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【摘 要】针对动车组整列架车作业中存在的问题进行了分析，并提出了措施建议。
【关键词】动车组；整列架车；问题；建议
1.动车组整列架车作业简介
按照动车组检修规程规定，三级检修时需进行转向架拆卸检修，其周期为60万km或120万km。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适，车内密封要求严格，车厢间联结复杂。因此，在三级修时动车组一般整列不解编入库作业，直接将车体同步架起，整体拆卸更换转向架。目前国内各大动车组检修基地均配备了整列地坑式架车机，可以实现8辆编组或16辆编组动车组的整体架车作业。
整列地坑式架车机
使用整列地坑式架车机架车拆卸转向架作业流程为：
使用整列地坑式架车机架车安装转向架作业流程与之相反。
作业使用的动车组整列地坑式架车机，采用丝杠、螺母系统，使用同步传感器，双PLC控制确保各举升单元具有非常高的同步性，整列升降的同步精度誤差不超过±4mm。
采用整列架车作业，大大提高了检修作业效率，实现了安全快速地更换转向架，保证了动车组运营效率和安全。
2.整列架车作业中存在的问题及分析
近年来，随着动车组三级检修作业的不断深入和频繁，在动车组三级检修整列架车作业时，逐渐暴露出一些问题，对动车组检修作业质量造成危害，对检修作业效率产生影响。
2.1由于人员操作不当造成的问题
2.1.1使用车体举升单元逐个固定车体时操作不当
在使用整列地坑式架车机架车拆卸转向架作业流程中，在动车组整列升起后，需逐个操作车体单元，对动车组车体进行逐个支撑。在检修实践中，曾发生由于作业人员责任意识不强或技能水平不足造成的车体之间高度差过大，影响下一步检修作业的问题。
在逐个操作车体单元时，车体的举升高度仅靠作业人员观察确认，无相关设备进行高度检测和确认。逐个操作车体单元之后的车体高度差的控制，完全依赖于作业人员技能水平和责任意识。
2.1.2分解车体与转向架连接时操作不当
在分解车体与转向架连接操作时，要依次对牵引拉杆、横向减振器、抗蛇行减振器、高度调整杆、空气弹簧、制动风管、电机风道、电机连线、速度传感器连线等诸多连接件进行逐一分解，并按要求做好防护。逐个操作落下转向架单元应在确认所有连接件分解完毕后方可进行。为了提高作业效率，此过程一般由多人分工协作完成。在动车组三级检修整列架车作业实践中，曾发生由于协调不畅导致的操作不当，在未全部完成分解车体与转向架机械及电气连接的情况下，操作落下转向架举升单元，造成连接部件损坏的问题。
有的单位为了防止此类问题的发生，设计了操作签认表。由于多了填表环节，影响了作业效率，且未从根本上防止此类问题的发生。
2.2由于设备状态不良造成问题
随着整列地坑式架车机设备的长期频繁使用，设备出现不同程度的老化现象。主要有两个方面，一是机械部件的磨损腐蚀问题，二是电气元件老化及绝缘不良问题。针对机械件的磨损腐蚀，曾发生由于机械部件锈蚀卡滞，导致车体举升单元托头无法缩回，动车组无法落下的问题；针对电气元件的绝缘不良，曾发生由于伺服控制器绝缘击穿，程序异常，导致动车组车辆间高度差超限的问题。
由于整列地坑式架车机主要动作及控制部件均设置在地坑中，地坑最深处达6m，且坑口用钢板覆盖。虽在地坑中设置了排水设施防止积水，在潮湿气候下，地坑中环境对机械及电气设备极为不利。机械部件腐蚀速度加快，电气部件易产生绝缘不良。
3.改进措施建议
3.1提高人员责任意识
针对由于人员操作不当产生的问题，各相关单位均结合自身实际制定了详细的作业及防护方案，对动车组整列架车作业环节及防护要求进行了明确规定。但部分措施与作业实际脱节，执行效果不佳。首先，应从管理上增强责任意识，对作业实际进行深入研究，制定切实可行的措施及方法。其次，在作业过程中，作业人员应做到严格按照流程操作，就能将问题消除在起始阶段，杜绝损伤性问题的发生。
3.2针对环境特点，加强设备的维护保养
目前，架车机设备的维护保养仅局限于执行部件的润滑保养及功能确认，未针对其工作环境特点制定专项保养措施。建议在原有保养措施的基础上，应加强对电气元件的清洁及吹扫，定期对地坑进行通风及确认，确认环境湿度，当湿度过大时，可采取在电气柜中放置干燥剂等方式，确保电气元件工作环境干燥。同时，当设备出现异常时，应立即停止作业，全面修复故障，杜绝带病工作对设备性能造成影响。
3.3增加独立的监测控制装置
随着检修任务量的增加和检修效率的提高，仅仅依靠人工确认已不能完全满足快节奏的生产需要。建议优化架车机的伺服控制系统软件，强化联控功能及权限管理。同时，另外设置高度监测及状态确认装置。一方面可不受架车机控制系统限制，独立监测各单元高度状态；另一方面可在控制系统发生严重故障时确保高度差不超限。此外，可设置本地控制单元，对单个举升单元的操作进行权限管理和监控，避免盲目操作。
4.结束语
本文从实际出发，对目前动车组整列架车作业中存在的问题进行分析，并提出了改进措施建议。一方面提高人员的责任意识，可防止损伤性问题的发生；另一方面加强架车机设备维护保养，可减少设备故障导致作业问题的发生；最后建议增加独立的监测控制装置，对设备状态进行监控，对人员操作进行管理。由于动车组检修尚属起步阶段，运营时间并不长，对作业问题的分析和研究有待进一步深入，措施和建议有待现场应用的检验和验证。
【参考文献】
[1]丁辉，邢晓东.整列地坑式架车机在我国高速列车检修中的运用[J].机车电传动，2012（2）：31-33.
[2]于永兴.武汉动车段三级修架车方案研究[J].铁道勘察，2010（2）：119-122.
【关键词】动车组；整列架车；问题；建议
1.动车组整列架车作业简介
按照动车组检修规程规定，三级检修时需进行转向架拆卸检修，其周期为60万km或120万km。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适，车内密封要求严格，车厢间联结复杂。因此，在三级修时动车组一般整列不解编入库作业，直接将车体同步架起，整体拆卸更换转向架。目前国内各大动车组检修基地均配备了整列地坑式架车机，可以实现8辆编组或16辆编组动车组的整体架车作业。
整列地坑式架车机
使用整列地坑式架车机架车拆卸转向架作业流程为：
使用整列地坑式架车机架车安装转向架作业流程与之相反。
作业使用的动车组整列地坑式架车机，采用丝杠、螺母系统，使用同步传感器，双PLC控制确保各举升单元具有非常高的同步性，整列升降的同步精度誤差不超过±4mm。
采用整列架车作业，大大提高了检修作业效率，实现了安全快速地更换转向架，保证了动车组运营效率和安全。
2.整列架车作业中存在的问题及分析
近年来，随着动车组三级检修作业的不断深入和频繁，在动车组三级检修整列架车作业时，逐渐暴露出一些问题，对动车组检修作业质量造成危害，对检修作业效率产生影响。
2.1由于人员操作不当造成的问题
2.1.1使用车体举升单元逐个固定车体时操作不当
在使用整列地坑式架车机架车拆卸转向架作业流程中，在动车组整列升起后，需逐个操作车体单元，对动车组车体进行逐个支撑。在检修实践中，曾发生由于作业人员责任意识不强或技能水平不足造成的车体之间高度差过大，影响下一步检修作业的问题。
在逐个操作车体单元时，车体的举升高度仅靠作业人员观察确认，无相关设备进行高度检测和确认。逐个操作车体单元之后的车体高度差的控制，完全依赖于作业人员技能水平和责任意识。
2.1.2分解车体与转向架连接时操作不当
在分解车体与转向架连接操作时，要依次对牵引拉杆、横向减振器、抗蛇行减振器、高度调整杆、空气弹簧、制动风管、电机风道、电机连线、速度传感器连线等诸多连接件进行逐一分解，并按要求做好防护。逐个操作落下转向架单元应在确认所有连接件分解完毕后方可进行。为了提高作业效率，此过程一般由多人分工协作完成。在动车组三级检修整列架车作业实践中，曾发生由于协调不畅导致的操作不当，在未全部完成分解车体与转向架机械及电气连接的情况下，操作落下转向架举升单元，造成连接部件损坏的问题。
有的单位为了防止此类问题的发生，设计了操作签认表。由于多了填表环节，影响了作业效率，且未从根本上防止此类问题的发生。
2.2由于设备状态不良造成问题
随着整列地坑式架车机设备的长期频繁使用，设备出现不同程度的老化现象。主要有两个方面，一是机械部件的磨损腐蚀问题，二是电气元件老化及绝缘不良问题。针对机械件的磨损腐蚀，曾发生由于机械部件锈蚀卡滞，导致车体举升单元托头无法缩回，动车组无法落下的问题；针对电气元件的绝缘不良，曾发生由于伺服控制器绝缘击穿，程序异常，导致动车组车辆间高度差超限的问题。
由于整列地坑式架车机主要动作及控制部件均设置在地坑中，地坑最深处达6m，且坑口用钢板覆盖。虽在地坑中设置了排水设施防止积水，在潮湿气候下，地坑中环境对机械及电气设备极为不利。机械部件腐蚀速度加快，电气部件易产生绝缘不良。
3.改进措施建议
3.1提高人员责任意识
针对由于人员操作不当产生的问题，各相关单位均结合自身实际制定了详细的作业及防护方案，对动车组整列架车作业环节及防护要求进行了明确规定。但部分措施与作业实际脱节，执行效果不佳。首先，应从管理上增强责任意识，对作业实际进行深入研究，制定切实可行的措施及方法。其次，在作业过程中，作业人员应做到严格按照流程操作，就能将问题消除在起始阶段，杜绝损伤性问题的发生。
3.2针对环境特点，加强设备的维护保养
目前，架车机设备的维护保养仅局限于执行部件的润滑保养及功能确认，未针对其工作环境特点制定专项保养措施。建议在原有保养措施的基础上，应加强对电气元件的清洁及吹扫，定期对地坑进行通风及确认，确认环境湿度，当湿度过大时，可采取在电气柜中放置干燥剂等方式，确保电气元件工作环境干燥。同时，当设备出现异常时，应立即停止作业，全面修复故障，杜绝带病工作对设备性能造成影响。
3.3增加独立的监测控制装置
随着检修任务量的增加和检修效率的提高，仅仅依靠人工确认已不能完全满足快节奏的生产需要。建议优化架车机的伺服控制系统软件，强化联控功能及权限管理。同时，另外设置高度监测及状态确认装置。一方面可不受架车机控制系统限制，独立监测各单元高度状态；另一方面可在控制系统发生严重故障时确保高度差不超限。此外，可设置本地控制单元，对单个举升单元的操作进行权限管理和监控，避免盲目操作。
4.结束语
本文从实际出发，对目前动车组整列架车作业中存在的问题进行分析，并提出了改进措施建议。一方面提高人员的责任意识，可防止损伤性问题的发生；另一方面加强架车机设备维护保养，可减少设备故障导致作业问题的发生；最后建议增加独立的监测控制装置，对设备状态进行监控，对人员操作进行管理。由于动车组检修尚属起步阶段，运营时间并不长，对作业问题的分析和研究有待进一步深入，措施和建议有待现场应用的检验和验证。
【参考文献】
[1]丁辉，邢晓东.整列地坑式架车机在我国高速列车检修中的运用[J].机车电传动，2012（2）：31-33.
[2]于永兴.武汉动车段三级修架车方案研究[J].铁道勘察，2010（2）：119-122.