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在全国汽车产业产能利用率走低，销量增速放缓的大背景下，“重庆汽车”却高速前进：2015年产量突破300万辆，占全国的八分之一。
全自动泊车的汽车明年投产，无人驾驶汽车2018年量产……今年以来，汽车业的好消息，在重庆不断传来。
在全国汽车产业产能利用率走低，销量增速放缓的大背景下，“重庆汽车”却高速前进：2015年产量突破300万辆，占全国的八分之一。
这个资本、人才优势并不突出，区位相对处于劣势的山城，为何能一跃成为全国最大汽车产业基地？重庆汽车产业为何能一路向好？通过管窥汽车业的发展，能否发现重庆经济连续10个季度全国领先的一些秘诀？
创新驱动，市场导向，
单车平均价值5年翻番
统计数据显示，2015年，37家主要汽车企业占到我国汽车产量的98%。其中乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率仅为52%。尽管汽车业未被列入去产能重点行业，但我国汽车产能结构性过剩问题已经显现。
在这种市场形势下，“重庆汽车”为何依然跑得快又好？
创新驱动提升供给质量，是主要路径。
“5、4、3、2、1”……在重庆长安汽车的碰撞试验室，一辆价值15万元的越野车径直撞向墙壁。“从研发设计到最终上市，一款车型要在碰撞实验中撞毁约40辆。通过不同角度、速度、材质的变化，来模拟现实生活中的交通事故。”實验室工程师介绍，车上假人上有100个传感器，能精确反映撞击对人体的伤害程度，造价约100万元。
每年销售收入的5%，长安汽车都拿出来搞研发。“这个比例只能高，不能低。我们过去5年投入了490亿元。”长安汽车新闻发言人杨大勇说。
表面上看，创新驱动增加了成本，但它给企业和重庆汽车行业带来得更多。
“上半年，我们研发的无人驾驶汽车从重庆开往北京，自动安全驾驶2000公里，预计在2018年能部分量产。没有持之以恒的科研投入和积累，不可能有这样的成绩。”杨大勇介绍，尤其值得一提的是，通过自主创新，重庆长安向长安铃木输入了新奔奔，向长安PSA输入逸动纯电动，实现了由国产自主汽车品牌向合资品牌输入产品的突破。
与此同时，重庆汽车把握市场导向，改善供给结构。
从无到有，从有到优，汽车市场的需求在不断升级。需求就是指挥棒。用了一年时间，重庆汽车从微型小型车为主，转向紧凑型、中型和大中型车为主，受市场欢迎的SUV、MPV等车型相继投入生产。而在去年，曾经畅销的微型及小型汽车市场份额已经缩减到不足15%。
创新驱动，市场导向，以汽摩起家的重庆汽车业，不再做低端的装配车间，更不做量大廉价的“山寨王国”。“十二五”期间，单车平均价值从5.7万元提升至10万元左右，将近翻了一番。去年汽车产业产值4600亿元，成为经济重庆高速增长的强力引擎。
增加新供给，开拓新市场，
“重庆汽车”驶向新天地
“汽车产业并非夕阳产业，它对经济发展的推动作用巨大，还能带动整个工业基础的提升。”中国汽车工程研究院股份有限公司总经理李开国认为，下一步汽车产业要不断推动供给侧结构性改革，同时开拓市场扩大需求。
供给侧，重庆汽车产业发力扩大有效和中高端供给。
在重庆街头，常能见到白绿相间、涂着熊猫图案的小汽车。这就是力帆的新能源汽车项目——盼达用车分时租赁。以19元/小时、99元/天的价格，重庆市民就能租用电动汽车。据介绍，4年后“盼达用车”的租赁规模将达到30万辆新能源汽车。
新能源汽车、分享经济，这些无疑都是汽车产业的风口。重庆顺势而为，把新能源汽车及智能汽车列为十大战略性新兴产业之一，增加新供给。
得益于汽车产业基础，重庆新能源汽车发展势头强劲。去年5月，小康集团的瑞驰纯电动货运车正式面市，长安福特混合动力汽车目前已全面推开。
“5年以内，光是两江新区的节能与新能源整车年产量就能达到56万辆，占汽车总产量的18%左右。”两江新区汽车产业办公室副主任向阳介绍，“受此带动，零部件产品也从依附于整车的简单加工型产品，向汽车电子以及新能源汽车的电池、电机、电控发展。”
需求侧，重庆汽车积极开拓新市场，拓展发展新空间。
长期以来，不沿边不靠海，曾是重庆的地理劣势。随着“一带一路”和长江经济带发展战略的实施，重庆正好处在了两者“Y”字形大通道的连接点上。重庆通过内陆开放高地建设，开放“末梢”变为“前沿”。
在重庆两江新区果园港的滚装码头上，长安、上汽、北汽等多品牌汽车正在等待装船，顺长江发运。“水运便宜，我们可以为企业节省大量物流费用。”据果园港相关负责人介绍，目前二期工程正在有序推进，届时果园港商品车年设计吞吐能力将达到100万辆。
一条铁路，果园港直接联结团结村中心站，那是渝新欧国际铁路货运大通道的起点。由这条大通道，重庆到欧洲仅需13天，比江海联运节约30多天，成本仅为空运的五分之一。
依托这样的开放大通道，重庆可连接中亚、西亚、南亚等50多个国家，重庆汽车“走出去”天地广阔。2015年，3万多辆重庆汽车出口到伊朗、缅甸、老挝、伊拉克等亚洲国家。
降成本，优环境，产业发展生态好，
山城成了汽车城
山高路不平的山城重庆，怎么成了全国最大的汽车城？弄清楚了这个，也就能找到重庆经济稳定快速增长的一些答案。
优化市场营商环境是一大秘诀。
重庆打造低税费、低物流成本、低要素成本、低土地房产成本、低融资成本的“五低”投资环境，营造亲商、护商的发展氛围。今年以来，重庆出台110项减轻企业负担的政策措施，为企业节约成本数十亿元。
“五低”成本环境好理解，亲商、护商的发展氛围是不是有点虚？在企业看来，氛围的直观体现就是速度，既包括发展的速度，也包括政府回应企业需求的速度。
重庆两江新区鱼复工业开发区，定位为“世界级汽车制造与创新基地”。北京现代重庆工厂筹建开工刚一年，许多厂房已经封顶。该厂党委书记李启和说：“这就是重庆两江新区开发建设的速度，我们要努力适应这一速度，争取引领这一速度。”
集群化产业发展新模式是一大法宝。
重庆整合汽车产业链和价值链，推进产业集群化发展。过去只有长安1家汽车企业，现在逐步裂变形成“1 10 1000”的汽车产业集群：即长安汽车起带动作用，10家品牌汽车商汇聚重庆，1000家汽车零部件厂商提供完备的配套服务。上下游产业链集聚，一个有机融合的产业生态圈正在形成。
产业生态圈环境良好，体系化竞争优势明显，大批企业慕名而来，鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢有限公司便是其中之一。他们生产的汽车钢材强度是一些同类产品的1.5到2倍，受到不少车企的青睐。公司总经理高毅说：“在这里建厂，就近配套汽车厂家，我们能有更多订单，车企成本也能降一成以上。”
全自动泊车的汽车明年投产，无人驾驶汽车2018年量产……今年以来，汽车业的好消息，在重庆不断传来。
在全国汽车产业产能利用率走低，销量增速放缓的大背景下，“重庆汽车”却高速前进：2015年产量突破300万辆，占全国的八分之一。
这个资本、人才优势并不突出，区位相对处于劣势的山城，为何能一跃成为全国最大汽车产业基地？重庆汽车产业为何能一路向好？通过管窥汽车业的发展，能否发现重庆经济连续10个季度全国领先的一些秘诀？
创新驱动，市场导向，
单车平均价值5年翻番
统计数据显示，2015年，37家主要汽车企业占到我国汽车产量的98%。其中乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率仅为52%。尽管汽车业未被列入去产能重点行业，但我国汽车产能结构性过剩问题已经显现。
在这种市场形势下，“重庆汽车”为何依然跑得快又好？
创新驱动提升供给质量，是主要路径。
“5、4、3、2、1”……在重庆长安汽车的碰撞试验室，一辆价值15万元的越野车径直撞向墙壁。“从研发设计到最终上市，一款车型要在碰撞实验中撞毁约40辆。通过不同角度、速度、材质的变化，来模拟现实生活中的交通事故。”實验室工程师介绍，车上假人上有100个传感器，能精确反映撞击对人体的伤害程度，造价约100万元。
每年销售收入的5%，长安汽车都拿出来搞研发。“这个比例只能高，不能低。我们过去5年投入了490亿元。”长安汽车新闻发言人杨大勇说。
表面上看，创新驱动增加了成本，但它给企业和重庆汽车行业带来得更多。
“上半年，我们研发的无人驾驶汽车从重庆开往北京，自动安全驾驶2000公里，预计在2018年能部分量产。没有持之以恒的科研投入和积累，不可能有这样的成绩。”杨大勇介绍，尤其值得一提的是，通过自主创新，重庆长安向长安铃木输入了新奔奔，向长安PSA输入逸动纯电动，实现了由国产自主汽车品牌向合资品牌输入产品的突破。
与此同时，重庆汽车把握市场导向，改善供给结构。
从无到有，从有到优，汽车市场的需求在不断升级。需求就是指挥棒。用了一年时间，重庆汽车从微型小型车为主，转向紧凑型、中型和大中型车为主，受市场欢迎的SUV、MPV等车型相继投入生产。而在去年，曾经畅销的微型及小型汽车市场份额已经缩减到不足15%。
创新驱动，市场导向，以汽摩起家的重庆汽车业，不再做低端的装配车间，更不做量大廉价的“山寨王国”。“十二五”期间，单车平均价值从5.7万元提升至10万元左右，将近翻了一番。去年汽车产业产值4600亿元，成为经济重庆高速增长的强力引擎。
增加新供给，开拓新市场，
“重庆汽车”驶向新天地
“汽车产业并非夕阳产业，它对经济发展的推动作用巨大，还能带动整个工业基础的提升。”中国汽车工程研究院股份有限公司总经理李开国认为，下一步汽车产业要不断推动供给侧结构性改革，同时开拓市场扩大需求。
供给侧，重庆汽车产业发力扩大有效和中高端供给。
在重庆街头，常能见到白绿相间、涂着熊猫图案的小汽车。这就是力帆的新能源汽车项目——盼达用车分时租赁。以19元/小时、99元/天的价格，重庆市民就能租用电动汽车。据介绍，4年后“盼达用车”的租赁规模将达到30万辆新能源汽车。
新能源汽车、分享经济，这些无疑都是汽车产业的风口。重庆顺势而为，把新能源汽车及智能汽车列为十大战略性新兴产业之一，增加新供给。
得益于汽车产业基础，重庆新能源汽车发展势头强劲。去年5月，小康集团的瑞驰纯电动货运车正式面市，长安福特混合动力汽车目前已全面推开。
“5年以内，光是两江新区的节能与新能源整车年产量就能达到56万辆，占汽车总产量的18%左右。”两江新区汽车产业办公室副主任向阳介绍，“受此带动，零部件产品也从依附于整车的简单加工型产品，向汽车电子以及新能源汽车的电池、电机、电控发展。”
需求侧，重庆汽车积极开拓新市场，拓展发展新空间。
长期以来，不沿边不靠海，曾是重庆的地理劣势。随着“一带一路”和长江经济带发展战略的实施，重庆正好处在了两者“Y”字形大通道的连接点上。重庆通过内陆开放高地建设，开放“末梢”变为“前沿”。
在重庆两江新区果园港的滚装码头上，长安、上汽、北汽等多品牌汽车正在等待装船，顺长江发运。“水运便宜，我们可以为企业节省大量物流费用。”据果园港相关负责人介绍，目前二期工程正在有序推进，届时果园港商品车年设计吞吐能力将达到100万辆。
一条铁路，果园港直接联结团结村中心站，那是渝新欧国际铁路货运大通道的起点。由这条大通道，重庆到欧洲仅需13天，比江海联运节约30多天，成本仅为空运的五分之一。
依托这样的开放大通道，重庆可连接中亚、西亚、南亚等50多个国家，重庆汽车“走出去”天地广阔。2015年，3万多辆重庆汽车出口到伊朗、缅甸、老挝、伊拉克等亚洲国家。
降成本，优环境，产业发展生态好，
山城成了汽车城
山高路不平的山城重庆，怎么成了全国最大的汽车城？弄清楚了这个，也就能找到重庆经济稳定快速增长的一些答案。
优化市场营商环境是一大秘诀。
重庆打造低税费、低物流成本、低要素成本、低土地房产成本、低融资成本的“五低”投资环境，营造亲商、护商的发展氛围。今年以来，重庆出台110项减轻企业负担的政策措施，为企业节约成本数十亿元。
“五低”成本环境好理解，亲商、护商的发展氛围是不是有点虚？在企业看来，氛围的直观体现就是速度，既包括发展的速度，也包括政府回应企业需求的速度。
重庆两江新区鱼复工业开发区，定位为“世界级汽车制造与创新基地”。北京现代重庆工厂筹建开工刚一年，许多厂房已经封顶。该厂党委书记李启和说：“这就是重庆两江新区开发建设的速度，我们要努力适应这一速度，争取引领这一速度。”
集群化产业发展新模式是一大法宝。
重庆整合汽车产业链和价值链，推进产业集群化发展。过去只有长安1家汽车企业，现在逐步裂变形成“1 10 1000”的汽车产业集群：即长安汽车起带动作用，10家品牌汽车商汇聚重庆，1000家汽车零部件厂商提供完备的配套服务。上下游产业链集聚，一个有机融合的产业生态圈正在形成。
产业生态圈环境良好，体系化竞争优势明显，大批企业慕名而来，鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢有限公司便是其中之一。他们生产的汽车钢材强度是一些同类产品的1.5到2倍，受到不少车企的青睐。公司总经理高毅说：“在这里建厂，就近配套汽车厂家，我们能有更多订单，车企成本也能降一成以上。”