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摘要：随着我国经济技术的高速发展，同时交通运输业也得到了蓬勃的发展，但是同时大型车辆也逐渐增多，这对路面的质量也提出了更高的要求，所以我们要加强公路沥青面层的施工建设，来确保我们拥有安全的出行环境。本文就公路工程沥青面层施工技术进行了探讨。
关键词：公路工程；沥青面层；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
一、沥青面层施工的准备工作
1、控制好原材料的质量
1.1沥青
沥青的品質是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。
1.2集料
集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。
1.3矿粉
矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我国高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。
1.4抗剥落剂
为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我国高速公路中主要添加液体抗剥落剂。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。
2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作
保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
3、路面施工前放样
施工放样包括高程测定与平面位置的放样两项内容。高程测定的目的是确定下承层表层高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。
二、沥青混凝土的拌合与运输
1、沥青混凝土的拌和施工
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生产，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160～170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130～140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混凝土运输的要点控制
在沥青混凝土运输的过程中，最容易产生的是由于运输途中较大的起伏落差而引起的混凝土离析。运输过程中对于温度的保持也需要严格的措施，即一般情况下要对其进行简单的覆盖。运料车在将料运至场地的同时不得对摊铺机产生撞击，卸料车在卸料的过程中要靠卸料摊铺推动前进。但对于已产生离析、已受损以及每天摊铺剩余的混合料都应进行废弃，不得再用于相关的工程建设施工。
三、公路工程沥青面层施工技术
1、沥青混凝土的摊铺要点
经过严格检查后的沥青混合料才能进行摊铺施工，检查过程中需要特别注意的是对于其铺筑层表面污染状况的检测，只要有不符合要求的项目均不能直接进行施工，在进行过必要的清理后方能进行上一层次的铺筑。对于行车的摊铺最常见则是两幅的摊铺施工工艺。摊铺过程中对于温度的控制一般要控制在140℃左右，且不超过160℃为宜，对于外界气温在10℃以下时，要将摊铺的施工温度控制在140～175℃的范围以内。摊铺前对于运输来的沥青混合料要进行严格的检查与登记，检查出的不合格混合料要及时进行废弃与运离。
摊铺的整个过程必须要是连续进行的，要有专人进行指挥，车辆之间要进行良好的衔接，且摊铺机在前进过程中要保持以均匀的速度行驶，以确保摊铺成型的面层均匀且无间断。摊铺料及摊铺厚度的良好控制，离不开机械人员对个机械车辆速度的合理有效控制，在行驶速度及启动与制动的过程中都要能够很好的把握。摊铺机在摊铺过程要随时检查料斗的两侧是否出现堆积现象，以便及时有效的对其进行处理。摊铺料要均匀送料，不间断。对于一些不规则的或施工受限制的地方都要进行人工摊铺，到一般类似的情况都要上报工程师，得到批准后方可进行。外界环境对施工的影响也是非常大的，例如雨天及气温较低等条件下，摊铺都会受到很大的影响，且严重的时候要停止施工，不得继续摊铺。
2、沥青混凝土碾压施工
沥青混凝土完成摊铺要进行一定的初平，并对路面进行质量检查，对于局部不规则处要进行适当的人工整平处理，然后才能进行最终的碾压成型。压实工作一般分为初压、复压及终压三个阶段进行施工。初压是摊铺过后的初次碾压，要进行高温碾压，采用静态碾压压两边，温度控制保证在130～140℃范围内，初压过程中常采用的压路机一般为轻型压路机，初压后要检查整体路面的平整度等各项指标，予以必要的修整。复压时则是要用振动压路机碾压3～4遍后，轮胎压路机碾压4～6遍，以达到复压所需的压实度要求。终压施工中一般采用双轮钢筒压路机进行碾压施工。在初压和使用振动压路机碾压的过程中要保证低速运行，以免对摊铺料产生推移，且碾压的过程应尽量在温度较高的状态下进行，只有在高温变形量较大的情况下其严格意义上的平整度才能真正得以控制，在温度降至110℃后再进行后期的碾压。碾压的各项工作应严格按照试验路段的各项指标进行，碾压的整个过程，压路机不能做中途的停留或肆意挑头，且压路机不得停在70℃以上的混凝土上碾压施工。
在压实的整个过程中，包括接缝对温度也有严格的要求，常采用加热器加热的方式对对混合料的温度进行加热处理，以保证其便于碾压成型，且可以保证设计所要求的无缝迹及高压实度。压实后要安排专业人员进行各路段的质量检测，随后对出现问题的路段进行缺陷修复，对于压实度的检查必须要及时进行，以便及时进行补压，但对补压碾压完成的路面上层，则不能在进行补压。
3、施工接缝处理
常见的施工缝主要可分为横、纵两种施工接缝，且其接缝一般应为垂直方向上拼成的缝。纵横接缝上下层之间应设置所需的错位，一般要大于15cm为宜。对于横缝的设置，主要则是由于施工过程中必要的中断，或者摊铺料冷却导致的弃料，或当天的施工结束标识，此类现象一般要设置横缝，横缝一般是垂直与路面的方向呈直角，施工过程中要严禁出现斜拉在路面上的横缝。路面每个层次的横缝均应不一致，且以错开1m以上为宜。
结束语
我国沥青面层施工质量还远不能满足公路建设的需要，施工过程中还存在种种质量问题。沥青面层施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要严格控制各种试验及检测，重点加强对关键工序的质量控制，精心组织施工，对于施工当中发现的问题及时处理、善于总结，在施工工艺、施工技术等方面积极创新，才能不断提高沥青面层的施工质量。
参考文献
[1]李长来，叶红，伍石生．温度对沥青混合料压实性能的影响[J]．公路，1999，（12）．
[2]尹如军，李玉亭，张占军．沥青混合料有效压实时间的实测与分析[J]．公路，2001，（2）．
[3]彭余华，沙爱民．沥青路面不均匀的影响因素分析[J]．公路交通科技，2006，（6）．
关键词：公路工程；沥青面层；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
一、沥青面层施工的准备工作
1、控制好原材料的质量
1.1沥青
沥青的品質是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。
1.2集料
集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。
1.3矿粉
矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我国高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。
1.4抗剥落剂
为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我国高速公路中主要添加液体抗剥落剂。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。
2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作
保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
3、路面施工前放样
施工放样包括高程测定与平面位置的放样两项内容。高程测定的目的是确定下承层表层高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。
二、沥青混凝土的拌合与运输
1、沥青混凝土的拌和施工
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生产，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160～170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130～140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混凝土运输的要点控制
在沥青混凝土运输的过程中，最容易产生的是由于运输途中较大的起伏落差而引起的混凝土离析。运输过程中对于温度的保持也需要严格的措施，即一般情况下要对其进行简单的覆盖。运料车在将料运至场地的同时不得对摊铺机产生撞击，卸料车在卸料的过程中要靠卸料摊铺推动前进。但对于已产生离析、已受损以及每天摊铺剩余的混合料都应进行废弃，不得再用于相关的工程建设施工。
三、公路工程沥青面层施工技术
1、沥青混凝土的摊铺要点
经过严格检查后的沥青混合料才能进行摊铺施工，检查过程中需要特别注意的是对于其铺筑层表面污染状况的检测，只要有不符合要求的项目均不能直接进行施工，在进行过必要的清理后方能进行上一层次的铺筑。对于行车的摊铺最常见则是两幅的摊铺施工工艺。摊铺过程中对于温度的控制一般要控制在140℃左右，且不超过160℃为宜，对于外界气温在10℃以下时，要将摊铺的施工温度控制在140～175℃的范围以内。摊铺前对于运输来的沥青混合料要进行严格的检查与登记，检查出的不合格混合料要及时进行废弃与运离。
摊铺的整个过程必须要是连续进行的，要有专人进行指挥，车辆之间要进行良好的衔接，且摊铺机在前进过程中要保持以均匀的速度行驶，以确保摊铺成型的面层均匀且无间断。摊铺料及摊铺厚度的良好控制，离不开机械人员对个机械车辆速度的合理有效控制，在行驶速度及启动与制动的过程中都要能够很好的把握。摊铺机在摊铺过程要随时检查料斗的两侧是否出现堆积现象，以便及时有效的对其进行处理。摊铺料要均匀送料，不间断。对于一些不规则的或施工受限制的地方都要进行人工摊铺，到一般类似的情况都要上报工程师，得到批准后方可进行。外界环境对施工的影响也是非常大的，例如雨天及气温较低等条件下，摊铺都会受到很大的影响，且严重的时候要停止施工，不得继续摊铺。
2、沥青混凝土碾压施工
沥青混凝土完成摊铺要进行一定的初平，并对路面进行质量检查，对于局部不规则处要进行适当的人工整平处理，然后才能进行最终的碾压成型。压实工作一般分为初压、复压及终压三个阶段进行施工。初压是摊铺过后的初次碾压，要进行高温碾压，采用静态碾压压两边，温度控制保证在130～140℃范围内，初压过程中常采用的压路机一般为轻型压路机，初压后要检查整体路面的平整度等各项指标，予以必要的修整。复压时则是要用振动压路机碾压3～4遍后，轮胎压路机碾压4～6遍，以达到复压所需的压实度要求。终压施工中一般采用双轮钢筒压路机进行碾压施工。在初压和使用振动压路机碾压的过程中要保证低速运行，以免对摊铺料产生推移，且碾压的过程应尽量在温度较高的状态下进行，只有在高温变形量较大的情况下其严格意义上的平整度才能真正得以控制，在温度降至110℃后再进行后期的碾压。碾压的各项工作应严格按照试验路段的各项指标进行，碾压的整个过程，压路机不能做中途的停留或肆意挑头，且压路机不得停在70℃以上的混凝土上碾压施工。
在压实的整个过程中，包括接缝对温度也有严格的要求，常采用加热器加热的方式对对混合料的温度进行加热处理，以保证其便于碾压成型，且可以保证设计所要求的无缝迹及高压实度。压实后要安排专业人员进行各路段的质量检测，随后对出现问题的路段进行缺陷修复，对于压实度的检查必须要及时进行，以便及时进行补压，但对补压碾压完成的路面上层，则不能在进行补压。
3、施工接缝处理
常见的施工缝主要可分为横、纵两种施工接缝，且其接缝一般应为垂直方向上拼成的缝。纵横接缝上下层之间应设置所需的错位，一般要大于15cm为宜。对于横缝的设置，主要则是由于施工过程中必要的中断，或者摊铺料冷却导致的弃料，或当天的施工结束标识，此类现象一般要设置横缝，横缝一般是垂直与路面的方向呈直角，施工过程中要严禁出现斜拉在路面上的横缝。路面每个层次的横缝均应不一致，且以错开1m以上为宜。
结束语
我国沥青面层施工质量还远不能满足公路建设的需要，施工过程中还存在种种质量问题。沥青面层施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要严格控制各种试验及检测，重点加强对关键工序的质量控制，精心组织施工，对于施工当中发现的问题及时处理、善于总结，在施工工艺、施工技术等方面积极创新，才能不断提高沥青面层的施工质量。
参考文献
[1]李长来，叶红，伍石生．温度对沥青混合料压实性能的影响[J]．公路，1999，（12）．
[2]尹如军，李玉亭，张占军．沥青混合料有效压实时间的实测与分析[J]．公路，2001，（2）．
[3]彭余华，沙爱民．沥青路面不均匀的影响因素分析[J]．公路交通科技，2006，（6）．