在今年的上海车展，长丰汽车推出的猎豹C1概念车引起了媒体的关注。从外形上来看，其王者之气不怒自威——夸张的前脸被更夸张的进气格栅占据着，而最具威慑力的便是那一对前灯，仿佛一对让人无法正视光芒的豹子眼睛，而“猎豹C1”的后视镜就是这只豹子支楞着的一对耳朵了。制造中国最好的SUV，使长丰猎豹品牌成为国际知名的汽车品牌之一，是长丰汽车董事长李建新一直以来的追求。
　　2005年5月20日，湖南汽车贸易博览会如期举行。上午8时18分，在长沙红星会展中心一个旋转的展台上， 长丰汽车的掌门人李建新面对闪烁的镁光灯，微笑着用力掀开了一面包裹着的红纱布。
　　顿时，场内的惊呼声、激昂的音乐声、人群的挤压声、呼吸的急促声响成一片。
　　至此，在江湖上传闻已久的“猎豹C1概念车”终于被掀开了它的神秘面纱……
　　“长丰猎豹执着地坚守民族自主品牌，高举着自主研发的大旗，它必将为中国汽车工业擎起一方天地。猎豹C1概念车将标志着我们满怀的民族汽车自主品牌梦想走上了一个新的起点。”
　　李建新说这句话时，挥舞着大手，目光坚定。
　　对于打造民族自主品牌，李建新也自有一番心得。
　　
　　第一招，“引狼入室”
　　
　　“在我的理解里，人生没有成败得失，如果说有，那它们永远在前方。我始终认为人生的价值可以用行程丈量。对我而言，每一次出发都意味着重大机遇。从永州山区到长沙，我就是这样走来的。”在李建新的星沙办公室里，他这样的开场白把我们带到了那个艰难寻求出路的年代。
　　1979年初，李建新大学毕业后，被分配到军工企业长丰汽修厂上班，1984年3月，经全厂民主选举，年仅31岁，时任技术科科长的李建新成为湖南省第一个国营企业民选厂长。
　　连跳三级的李建新走马上任，就职演说时语惊四座，“面对窘境，只有跳出封闭的军工修理小天地，大力发展轻型越野汽车才有出路。”
　　之后，伏案攻关，敲捶锻打，李建新带领30多个小伙子在一个四面透风的房子里开始了梦想的执着追逐。
　　1987年8月11日，令李建新终身难忘。这一天工厂与解放军总后勤部车船研究所联合开发的轻型越野汽车——“猎豹”，经国家技术检测在国产同类车中处于领先地位。
　　仅仅三年时间，几个毛头小伙子就搞出了国内领先的汽车，这令人匪夷所思。李建新总结说，他用的是从《三国演义》里学来的三件制胜法宝：煽情，让每个人心中燃起必胜的火焰；用人，将有一技之长的人用到能发挥其才能的地方；想点子，用最节约的办法创造出最核心的技术。
　　一切似乎都得心应手，但时间进入上个世纪90年代后，中国汽车业风起云涌，汽车升级换代之快是李建新怎么也没有料到的。
　　“买‘猎豹’？太够不上档次！”不知从什么时候起，“猎豹”渐渐成了低档车的代名词。
　　“猎豹”在经过短短几年的风光之后又沉沦了。
　　此时此刻，作为厂长的李建新心急如焚。
　　这时，李建新的导师送给他的一句话——筑巢引凤，借力发力——令他豁然开朗。“我们只有依靠世界汽车业先进技术对‘猎豹’进行产品换代升级，才能使‘猎豹’走上可持续发展的道路。我们要‘引狼入室’。”这一次，李建新将目光瞄准了汽车顶级企业日本三菱公司。但要与世界强手对话，实力是说话的资本。
　　这一点，长丰没有。
　　


　　李建新并不示弱，他在对三菱公司充分调查论证的基础上，找到了三菱公司的“软肋”：在扩张的同时，急需找一家有信誉的合作商。
　　1995年初，李建新试探着和日本三菱公司谈判。被李建新磨得极不耐烦的日方经理，要长丰加工一批内轴部件，而且是带资生产，不符合要求一律不要。日方以为这一点会吓倒李建新，谁知李建新马上聘请了几名外资企业的技术人员，一起加工这批零件。两个月后，这批零件摆在日方的案头，经检测全部合格。日本人感到了震惊。
　　接下来，八轮磋商，历时14个月，李建新不知熬过了多少个不眠之夜，劳累终于换回了谈判的巨大成功。1995年12月24日晚，李建新代表长丰与日本三菱公司在长沙正式签订合同：三菱向长丰转让“帕杰罗”轻型越野汽车的专利和专有技术。同时，三菱还承诺在未来9年内同步转让新开发技术。至此，长丰成为国内惟一获得三菱“帕杰罗”整车制造技术的企业。
　　三菱技术的转让使猎豹汽车的技术水平一下子向前跨越了20年，并迅速跃上了国际先进技术平台。
　　2001年后，“猎豹”进入稳健的发展期，厂子规模初具，销量接连上升。在长丰集团，几乎所有人的脸上都写满了胜利的笑容。但站在办公室，李建新却陷入沉思，他看着挂在墙上的“危机总是潜伏在笑声中”这一句话，没感到丝毫轻松。
　　这之后，在许多汽车制造商看来，外表平淡如初，甚至开会还打瞌睡的李建新却在秘密加快研发新产品的步伐。
　　在沉寂两年后的2003年春季，李建新宣布“猎豹”飞腾黑金刚面市。
　　在这之后，循着产品创新这一思路，李建新率领科研人员，以技术创新为动力，积极开发适销对路的产品。
　　李建新又展开了引进日本三菱公司技术的谈判。当时，沈阳的一家公司也在与三菱公司洽谈合作事宜，如果论生产条件、资金实力、地理位置，长丰都不如人家。谈判在艰苦中进行，三菱公司的谈判代表说：“我们的字典里没有可怜和照顾两个字。”
　　然而，三菱公司最终定下长丰却是因为一件小事：在长丰考察时，三菱公司首席谈判代表看到这样一幕，李建新在陪他们考察时，亲手捡起一颗镙帽放进了回收箱里。“他的举动，让我看到了长丰员工的成本意识、责任意识。”事后，日方代表这样说。
　　“引狼入室”一步步展现出效果。
　　
　　第二招，“与狼共舞”
　　
　　一直以来，李建新有一个心愿：让“猎豹”逐渐脱离对日方的依赖，真正成为自己的民族品牌。
　　2004年4月，当长丰“猎豹”如日中天时，合作双方出现矛盾。原因是李建新要求上马车身生产线，实现车身国产化以替代进口，遭到三菱强烈反对。
　　三菱认为，长丰没有能力搞出自己的车身，不能确保“帕杰罗”技术质量的全面体现，有损“三菱”形象。
　　李建新毫不妥协，“小米加步枪也能打赢飞机大炮。”于是他一声令下，毅然停止从日本进口车身，又找出了当年的铁锤，亲上一线攻关。5个月后，当一台台与进口无二的车身从长丰的生产线上下来时，日方惊呆了，也服了。从此，三菱不再对长丰的投资、开发指手划脚。
　　在日本，汽车座椅造价与发动机差不多。长丰人改进三菱座椅减震装置，该产品申请专利后，返销日本，在日本市场大受欢迎，为“三菱”汽车配套，且造价仅为原座椅的1/3。随后，日本三菱公司在一份企业安全调查中，将李建新列为中国市场可怕的劲敌之一。
　　在随后的攻关中，李建新又攻克了车轮、车架等技术项目，目前“猎豹”整车国产化率已达到70％。在国际汽车指标参数中，已达到70％的话，就可视为整车国产化。
　　整车国产化的实现，让李建新的信心倍增，他认为，如果再在生产线上进一步创新的话，就能完全自主开拓产品了。
　　于是在李建新的这一思路下，长丰人利用引进的技术工序，根据自身产品要求，重新设计生产线，使先进性与适用性紧密结合在一起。生产线不仅完全达到三菱技术要求，投资还节省了3/4。此外，改联合式压机为两线分割式压机，生产能力一样，后者投资仅为前者的1/7。
　　


　　……
　　2004年10月的阳光满是丰收的气息。长丰猎豹集团董事长李建新站在自己椭圆形的办公室里极目远眺，窗外是遍布的“猎豹”飞腾黑金刚汽车。
　　几天前，李建新在这里宣布，所有取得2004年雅典奥运会冠军的中国体育健儿将获得一辆“猎豹”飞腾黑金刚汽车。即时起兑现承诺。
　　“首款城市越野车——‘猎豹’飞腾象征不畏艰难、挑战极限的精神，这与奥运‘更高、更快、更强’的拼搏精神不谋而合，它将与奥运精神共存。”
　　今年5月，在中国2004年度车型评选大奖赛中，“猎豹”黑金刚从2003年本地化制造的近50款新车型中脱颖而出获得金奖，摘得车坛“奥斯卡”桂冠。
　　“猎豹”品牌名声鹊起，它的“师傅”日本三菱公司却每况愈下。
　　在2004年5月三菱公布的商业振兴计划中，将重生希望寄托于以中国为重点的亚洲市场。特别是寄希望于长丰公司。他们的计划是，到2008年，三菱在中国生产和销售的汽车将达31万辆，并将在中国市场推出11个新车型。
　　然而此时，三菱与长丰的地位已发生了逆转。经过多年潜心努力，长丰已经在李建新的带领下成为中国SUV、越野车领域的领军企业，连续4年综合指标居行业第一，年生产能力已达8万辆。特别是今年6月，长丰汽车股票在上海证券交易所成功上市，既为长丰赢得了可观的发展资金，也为长丰在合资的谈判桌上赢得更多筹码。
　　下一步长丰与三菱的合作谈判时，我们可以看到是日本人毕恭毕敬的对李建新说：“请多关照了。”
　　
　　第三招，“超越群狼”
　　
　　自主研发自己的民族品牌，一直是李建新的梦想。2004年初，李就将其列为长丰的一个重要战略步骤。
　　2004年，第八届北京国际车展上，长丰参展的四款车中，就有猎豹先锋和菱形概念车两个车型是自主研发的。这足以看出李建新走自主研发之路的决心。而且从某种程度上，也是长丰试图逐渐摆脱技术上依赖三菱局面的必然选择。
　　“有的人是说了再做，我是做了再说，或者是快做好了再说。”李建新在做客新浪网时，对记者说。
　　其实，打造民族汽车品牌的梦想在李建新的心中早就“暗渡陈仓”。
　　早在2003年9月，李建新就很神秘地出资3000万元在湖南大学设立了长丰汽车工程学院。长丰的用意很明确，就是要将该学院打造成为自己的人才基地和重要研发中心，为长丰走自主品牌发展之路，抢占市场制高点打下基础。此次车展亮相的菱形概念车，就是该学院潜心研究的成果。
　　其实，三菱战略情报专家早就管窥到李建新背后有“反骨”，但无奈“落花流水春去也”。
　　在第八届北京国际车展上，三菱公司上上下下看到长丰的汽车后，肝胆俱裂。
　　2005年战略安排时，李建新将长丰猎豹系列的目标定为：2007年产能达到20万辆，而且要实现产品系列化，排量最大的可以达到4.0升，最小的能有0.6升。销售收入达260亿元，主要经济指标进入全国100强，并力争进入全国汽车行业10强。
　　今年，要达到产销15万辆的目标。而且都是自主品牌。
　　随着产能的不断扩张，产品销售和售后服务将在很大程度上决定企业的下一步发展。对此，李建新表示，长丰将进一步加强销售和售后服务网络的建设。
　　李建新打算未来不久，在北京、上海、沈阳、广州等地建设一批现代化的猎豹汽车销售公司。各销售子公司负责各省猎豹汽车的销售、维修零部件供应、汽车维修和市场信息反馈。并建立二级销售网络，争取实现每个地级市设有一家猎豹汽车专卖店。针对汽配与售后等方面的要求，长丰还计划在长沙新建零部件配送中心。
　　长丰目前在全国设有29家控股销售子公司，拥有306家猎豹汽车特约经销商与302家特约维修点。但是，其军工企业的背景，长期的战备物资采购及公检法等集体采购，使长丰汽车处于实际无对手竞争的特殊垄断销售状态。市场化的销售及售后服务网络对于长丰来说只是最近一个时期的事情。在这种形势下，加强市场化的营销网络的建设是长丰的必然选择。
　　打造越野汽车第一品牌的梦想在李建新心中已经成形。
　　2005年5月20日的阳光有些特别，半晴半雨后，一轮彩虹横挂天边。
　　李建新看着被阳光染红的“猎豹C1”，目光在欣慰中闪着憧憬。“猎豹C1在外型也是独特而领先的。从外形上来看，它的腰线较高，从前轮翼子板一直上升到尾部，使侧面形成一个动感十足的楔形，加上宽大厚实的翼子板所营造的肌肉感和十九寸超宽胎所带来的霸气，王者之气不怒自威。从正面看，夸张的前脸被更夸张的进气格栅占据着，而最具威慑力的便是那一对前灯，仿佛一对让人无法正视光芒的豹子眼睛，而“猎豹C1”的后视镜就是这只豹子支楞着的一对耳朵了。从正后方看，圆浑结实的尾部造型，寒光闪闪的双排气喉，晶体状多折射尾灯。长丰还将不断地推出新车型，制造中国最好的SUV，使长丰猎豹品牌成为国际知名的汽车品牌之一。”
　　他用他有些嘶哑声音说道：“自主品牌是民族的，民族的也是国家的。对汽车业而言，长丰猎豹的梦想也是中国汽车业的梦想。”猎豹正在“超越群狼”，实现着自主品牌之梦。
　　目前，长丰集团在长沙市、永州市、衡阳市、广东惠州市等地已经建立起两大生产基地和四个零部件生产基地。这将为中国汽车工业的梦想构筑一幅精彩蓝图。
　　在接受记者采访时，李建新强调了未来长丰要靠“四条腿”走路：一是每年从外国公司引进一至两款新车；二是要在引进的基础上实行改造创新；三是要和国外设计公司加强合作；四是要进行完全自主品牌的研发。
　　一场超级SUV概念洗脑革命之后，我们叹为观止！我们只想说，长丰汽车将研发进行到底的精神，将鼓起更多国人对汽车民族自主品牌的信心。
　　
　　李建新简介
　　1953年10月出生，中共党员。硕士研究生，高级工程师。现任长丰（集团）有限责任公司董事长、党委书记。
　　2000年2月，被评为1999年度湖南十大新闻人物。
　　2000年4月，被国务院评为全国劳动模范。
　　2003年1月，当选十届全国人大代表。