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雪铁龙努力了3年，再次成为夺得“双冠”的车队，但铃木和斯巴鲁随之而来的退赛风潮让WRC进入低谷。国际汽联虽然已经开始为2010年以后的WRC规划蓝图，但即将到来的09赛季怎样熬过去是最大的难题。
雪铁龙夺双料冠军 福特发誓卷土重来
雪铁龙车队在收官站的最大任务只剩下一项——从福特车队手中夺走车队世界冠军。该队主力车手勒布早在日本站就已经提前夺走了年度车手世界冠军，同时他也创纪录地第五次赢得WRC世界冠军。
雪铁龙此前在03、04和05年三次赢得车队冠军，只不过08年再次夺冠显得相隔时间有点长。雪铁龙执行副总裁吉尔米切尔表示：“赢得双冠军表明我们实现了年初制定的目标。同时也证明了雪铁龙品牌的成就。C4 WRC战车在今年的每次出战中都展现出潜质和特性，是对雪铁龙品牌创造性和制造工艺的一个最好宣传。”
奥利维·昆斯尼08年首次担任雪铁龙车队经理。他说：“我们在日本祝贺勒布提前夺走车手世界冠军之后，在英国我们又分享了车队世界冠军的喜悦。”昆斯尼将今年雪铁龙的成功归结为三点：强大的车手阵容，出色的团队努力和高品质的赛车。他还表示，雪铁龙在09赛季的目标仍是双冠军。
福特的最后希望——卫冕车队世界冠军的想法在英国也破灭了。该队头号主力希尔沃宁在英国第一天比赛中翻车，打乱了车队节奏。不过，希尔沃宁仍是今年所有比赛都获得积分的惟一一位车手。车队经理威尔森表示：“拉特瓦拉正面挑战5次世界冠军勒布的表现让我们对其充满信心最后一站车队面临了太大的压力。”欧洲福特运动部总监马克·迪恩斯说：“很失望没有得到第3个车队世界冠军，但福特RS WRC赛车证明了自己的实力，前10辆赛车中有5辆福克斯。我们在09年一定要再次挑战世界冠军。不过，福特车队的问题是车手主攻砂石比赛，在5场柏油路的比赛中基本无望夺冠，让对手轻松捞分。如不提高柏油路的竞争力 仍不会是雪铁龙的对手。”
在希腊站更换了翼豹08 WRC战车后，斯巴鲁车队的战斗力并没有提高。新赛车的动力和调校及稳定性都不及雪铁龙C4和福特福克斯，斯巴鲁的两位车手总是在第五或者第六之间摇摆，他们缺乏挑战力。但现在的问题是，斯巴鲁根本找不出解决方案，于是，他们在年底作出了一个惊人的决定——退出WRC。
08年首次加盟WRC的铃木车队在收官站有不俗的表现，可是一切来得太迟。该队的两位车手总是在为是否能获得积分而战，就算没有金融危机，铃木选择退出也是无人惊奇的。
铃木退赛有理由 斯巴鲁退赛有隐私
英国收官站结束后，雪铁龙，福特和斯巴鲁还在筹划未来的比赛，但铃木已经在考虑退出了。与此同时，国际汽联也在积极修订2010年的比赛规则，这将对新加盟的汽车厂商意义重大。
就在国际汽联12月12日发布2010年新规则的3天之后，WRC迎来了一次地震——铃木和斯巴鲁相隔一天先后宣布退出WRC。对铃木车队的退出人们早有心理准备。铃木赛车的稳定性极差，跟雪铁龙，福特和斯巴鲁根本不在一个档次上。2008年下半年开始的全球金融危机，让铃木公司成为重灾区。由于美国的通用汽车处在破产保护的边缘，因此该公司要出售持有的铃木股份。铃木总裁表示，他们决心从美国人手中买回价值2.3亿美元的股份，“以防落入另一只错手中”。
有24年WRC历史的斯巴鲁被誉为是WRC中的“蓝色血液”。斯巴鲁的退出显然，是让全球车迷无法接受的。该队培养过麦克雷、伯恩斯和索尔伯格3位世界冠军，用Prodrive总裁理查德斯的话说：“斯巴鲁已经成为赛车运动的一个符号，它的退出是赛车运动的巨大损失。”虽然斯巴鲁有着光辉的过去，但该队从2005年英国拉力赛之后就没有取得过一次分站冠军，而且面对雪铁龙和福特这样强大的对手越来越束手无策。
斯巴鲁一度将希望寄托在今年希腊站才使用的第十代翼豹上，但仍然无法突破雪铁龙和福特的防线。与斯巴鲁合作20多年的英国Prodrive公司此前也没有发现任何斯巴鲁要退出的征兆。斯巴鲁在声明中强调“我们是跟着铃木学”，但该公司的高层同时表示：“我们并不缺钱参赛。”
在斯巴鲁2008年中推出新赛车的时候，前拉力世界冠军芬兰车手阿里瓦塔宁就预言：斯巴鲁的思路是错误的，他们不会赢得WRC世界冠军了。用他的话说，斯巴鲁新赛车根本就没有赛车的感觉。Prodrive也多次向斯巴鲁市场部质疑“水平对置引擎”的方向，但斯巴鲁日本总部方面拒不接受。目前斯巴鲁赛车的致命弱点是Prodrive根本无法解决的。特别是国际汽联在2009年之后将终止使用WRC版赛车，改为S2000版赛车。
斯巴鲁认为没有必要再陪雪铁龙和福特玩一年，借金融危机退出是一个极佳选择；斯巴鲁要静观其变。富士重工总裁Ikuo Mori承认：“作出退出决定并不轻松，我们希望全球的斯巴鲁车迷继续支持我们。不过，在当前的金融形势下，我们不得不考虑我们的未来。”
S2000赛车与新赛历
由于铃木和斯巴鲁宣布退赛的时间太晚，上述车队的4位车手今年可能都面临失业。不过，索尔伯格和阿特金森还在做最后努力，他们可能会以私人车手的身份继续参加WRC比赛。然而，全球经济没有好转的迹象，他们参赛的可能性仍值得怀疑。
从2010年开始，WRC版赛车也将逐渐退出历史舞台，从WRC降级S2000也是大的经济环境所趋。国际汽联在2008年12月12日出台了S2000赛车的改装条例。为了降低成本，S2000不再增加新的电子辅助设备，也不得在现有设备的基础上进行升级。另外对涡轮、进气口、排气管、方向盘拨挡和前后包围都有严格的限定。国际汽联还规定，S2000赛车仅限WRC赛事使用，但允许N组赛车与S2000同场比赛。S2000赛车基本上与现行的N组赛车差不多，但造价却比WRC版赛车低1/3。
从2009年到2010年，这是世界拉力锦标赛的一个关键过渡期。这两年，WRC的赛历缩减到一年仅办12站比赛，很多地方在这两年中只能举行一场。著名的蒙特卡罗、芬兰、英国拉力赛在今后两年只能出现一次，拉力车迷能否适应还是一个疑问。由于蒙特卡罗拉力赛暂时未能进入09赛历，今年WRC的首站比赛变成爱尔兰拉力赛，葡萄牙拉力赛重返赛历，同时波兰拉力赛首次进入赛历。最后一站比赛仍是英国拉力赛。
雪铁龙夺双料冠军 福特发誓卷土重来
雪铁龙车队在收官站的最大任务只剩下一项——从福特车队手中夺走车队世界冠军。该队主力车手勒布早在日本站就已经提前夺走了年度车手世界冠军，同时他也创纪录地第五次赢得WRC世界冠军。
雪铁龙此前在03、04和05年三次赢得车队冠军，只不过08年再次夺冠显得相隔时间有点长。雪铁龙执行副总裁吉尔米切尔表示：“赢得双冠军表明我们实现了年初制定的目标。同时也证明了雪铁龙品牌的成就。C4 WRC战车在今年的每次出战中都展现出潜质和特性，是对雪铁龙品牌创造性和制造工艺的一个最好宣传。”
奥利维·昆斯尼08年首次担任雪铁龙车队经理。他说：“我们在日本祝贺勒布提前夺走车手世界冠军之后，在英国我们又分享了车队世界冠军的喜悦。”昆斯尼将今年雪铁龙的成功归结为三点：强大的车手阵容，出色的团队努力和高品质的赛车。他还表示，雪铁龙在09赛季的目标仍是双冠军。
福特的最后希望——卫冕车队世界冠军的想法在英国也破灭了。该队头号主力希尔沃宁在英国第一天比赛中翻车，打乱了车队节奏。不过，希尔沃宁仍是今年所有比赛都获得积分的惟一一位车手。车队经理威尔森表示：“拉特瓦拉正面挑战5次世界冠军勒布的表现让我们对其充满信心最后一站车队面临了太大的压力。”欧洲福特运动部总监马克·迪恩斯说：“很失望没有得到第3个车队世界冠军，但福特RS WRC赛车证明了自己的实力，前10辆赛车中有5辆福克斯。我们在09年一定要再次挑战世界冠军。不过，福特车队的问题是车手主攻砂石比赛，在5场柏油路的比赛中基本无望夺冠，让对手轻松捞分。如不提高柏油路的竞争力 仍不会是雪铁龙的对手。”
在希腊站更换了翼豹08 WRC战车后，斯巴鲁车队的战斗力并没有提高。新赛车的动力和调校及稳定性都不及雪铁龙C4和福特福克斯，斯巴鲁的两位车手总是在第五或者第六之间摇摆，他们缺乏挑战力。但现在的问题是，斯巴鲁根本找不出解决方案，于是，他们在年底作出了一个惊人的决定——退出WRC。
08年首次加盟WRC的铃木车队在收官站有不俗的表现，可是一切来得太迟。该队的两位车手总是在为是否能获得积分而战，就算没有金融危机，铃木选择退出也是无人惊奇的。
铃木退赛有理由 斯巴鲁退赛有隐私
英国收官站结束后，雪铁龙，福特和斯巴鲁还在筹划未来的比赛，但铃木已经在考虑退出了。与此同时，国际汽联也在积极修订2010年的比赛规则，这将对新加盟的汽车厂商意义重大。
就在国际汽联12月12日发布2010年新规则的3天之后，WRC迎来了一次地震——铃木和斯巴鲁相隔一天先后宣布退出WRC。对铃木车队的退出人们早有心理准备。铃木赛车的稳定性极差，跟雪铁龙，福特和斯巴鲁根本不在一个档次上。2008年下半年开始的全球金融危机，让铃木公司成为重灾区。由于美国的通用汽车处在破产保护的边缘，因此该公司要出售持有的铃木股份。铃木总裁表示，他们决心从美国人手中买回价值2.3亿美元的股份，“以防落入另一只错手中”。
有24年WRC历史的斯巴鲁被誉为是WRC中的“蓝色血液”。斯巴鲁的退出显然，是让全球车迷无法接受的。该队培养过麦克雷、伯恩斯和索尔伯格3位世界冠军，用Prodrive总裁理查德斯的话说：“斯巴鲁已经成为赛车运动的一个符号，它的退出是赛车运动的巨大损失。”虽然斯巴鲁有着光辉的过去，但该队从2005年英国拉力赛之后就没有取得过一次分站冠军，而且面对雪铁龙和福特这样强大的对手越来越束手无策。
斯巴鲁一度将希望寄托在今年希腊站才使用的第十代翼豹上，但仍然无法突破雪铁龙和福特的防线。与斯巴鲁合作20多年的英国Prodrive公司此前也没有发现任何斯巴鲁要退出的征兆。斯巴鲁在声明中强调“我们是跟着铃木学”，但该公司的高层同时表示：“我们并不缺钱参赛。”
在斯巴鲁2008年中推出新赛车的时候，前拉力世界冠军芬兰车手阿里瓦塔宁就预言：斯巴鲁的思路是错误的，他们不会赢得WRC世界冠军了。用他的话说，斯巴鲁新赛车根本就没有赛车的感觉。Prodrive也多次向斯巴鲁市场部质疑“水平对置引擎”的方向，但斯巴鲁日本总部方面拒不接受。目前斯巴鲁赛车的致命弱点是Prodrive根本无法解决的。特别是国际汽联在2009年之后将终止使用WRC版赛车，改为S2000版赛车。
斯巴鲁认为没有必要再陪雪铁龙和福特玩一年，借金融危机退出是一个极佳选择；斯巴鲁要静观其变。富士重工总裁Ikuo Mori承认：“作出退出决定并不轻松，我们希望全球的斯巴鲁车迷继续支持我们。不过，在当前的金融形势下，我们不得不考虑我们的未来。”
S2000赛车与新赛历
由于铃木和斯巴鲁宣布退赛的时间太晚，上述车队的4位车手今年可能都面临失业。不过，索尔伯格和阿特金森还在做最后努力，他们可能会以私人车手的身份继续参加WRC比赛。然而，全球经济没有好转的迹象，他们参赛的可能性仍值得怀疑。
从2010年开始，WRC版赛车也将逐渐退出历史舞台，从WRC降级S2000也是大的经济环境所趋。国际汽联在2008年12月12日出台了S2000赛车的改装条例。为了降低成本，S2000不再增加新的电子辅助设备，也不得在现有设备的基础上进行升级。另外对涡轮、进气口、排气管、方向盘拨挡和前后包围都有严格的限定。国际汽联还规定，S2000赛车仅限WRC赛事使用，但允许N组赛车与S2000同场比赛。S2000赛车基本上与现行的N组赛车差不多，但造价却比WRC版赛车低1/3。
从2009年到2010年，这是世界拉力锦标赛的一个关键过渡期。这两年，WRC的赛历缩减到一年仅办12站比赛，很多地方在这两年中只能举行一场。著名的蒙特卡罗、芬兰、英国拉力赛在今后两年只能出现一次，拉力车迷能否适应还是一个疑问。由于蒙特卡罗拉力赛暂时未能进入09赛历，今年WRC的首站比赛变成爱尔兰拉力赛，葡萄牙拉力赛重返赛历，同时波兰拉力赛首次进入赛历。最后一站比赛仍是英国拉力赛。