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在国内的改装圈，福斯博德一直是大马力改装的佼佼者，最近，他们推出了国内第一辆大马力改装斯巴鲁翼豹STi10代，堪称日系大马力车型中的新一代霸主。
一直以来，斯巴鲁翼豹是很多改装车迷的首选车型。因为只需通过简单地改装，其动力就能达到400hp。作为翼豹的最新顶级运动版本，第十代STilo的到来预示着它与三菱EVO 10代的新一轮较量。在改装迷眼中，二者的胜负更大程度取决于它们的改装潜力，这一次STi 10代走在了前面。
由于斯巴鲁翼豹一代接一代的不断变化，其发动机和变速系统等关键动力部分都向着更复杂的电子化发展，各种各样的电子系统令原厂车辆更安全、更容易驾驭。但对于改装来说，这也极大地限制了大马力深度改装的实施，许多国内外资深的车迷都不得不取消原厂附带的电子系统，回归到较为原始的机械状态。当第十代登陆到中国市场时，我一直期待着何时会出现一辆深度改装的典范，帮助车迷和改装技师扫清改装障碍。
因此直到我见到这辆车时，我的第一个想法是：为什么它会回归，或者说是倒退至九代改装时就使用的更换考斯沃斯发动机的改装方式?难道是因为十代STi的发动机不够先进?还是动力总成更加复杂，从而限制了它的改装潜力?
最后的事实证明，我的猜想都错了。
本车的发动机全部采用考斯沃斯的零件装配而成，排量2.5L的中缸内安装了配套的锻造活塞，连杆、曲轴等部件，配合更高角度(272°)的凸轮轴，加大了节气门，并且还为进排气道抛光打磨，这为后面的大马力改装做好了基础性准备。
福斯博德的技师告诉我：将原厂发动机拆掉，换为考斯沃斯发动机并非是倒退，而是大马力改装必不可少的方案。由于10代STi的原厂发动机强度无法承受大约600hp的改装要求，因此必须要改装强度更大的发动机硬件，并且该发动机还增加了缸套，这样强度更高，从而安全地压榨出更大动力。此种换发动机的改装方式在美国非常流行，由于全部使用考斯沃斯零件，因此发动机运转很平顺，施工上也更容易。不过10代5Ti采用Can-bus总线控制系统，除了发动机运转，ECU还通过总线控制空调、四驱，门锁等多个部分，所以原先的单独替换ECU电脑程序的改装方式变得更加复杂。
发动机硬件准备完毕后，接着就是为它装上各个周边部件。本车的涡轮采用Garrett GT35R涡轮，AR值达到0.85。该涡轮在发动机4000rpm以下时不能提供很强的动力，不过一旦发动机转速升高，该涡轮可带来令人疯狂的增压效果，著名的750hp的Saleen S7采用的就是这款涡轮。为了配合涡轮增压，本车的供油系统也大幅度提升，技师为其换装了SARD出品的流量280Uh的油泵，并改装了令人惊愕的1000cc喷油嘴。然而这并非是极致，技师介绍如果使用更加大的高角度凸轮轴，并进一步强化油泵供油，使用流量1200cc以上的喷油嘴，那么本车可榨取出800hp左右的动力。
本车最为新颖的也是技术含量极高的改裝，当属AEM喷水套件。这套喷水套件与我们所听说过的，为中冷喷水帮助散热的装置不同，它是将高纯度的工业酒精喷入进气系统中(位于节气门之前)，通过自带电脑配合，可提高燃油的辛烷值，帮助发动机更好的燃烧，令点火时间提前，使轮上发力增加至少30马力。由于酒精极易受热挥发，因此它能快速吸走进气歧管内的热量。这使得该车加入97#汽油即可获得稳定的动力输出，加装之后的涡轮压力较未加装时多0.2bar，达到1.85bar，其轮上动力可输出500hp以上，最大扭矩达到大约680Nm。
对于很多大马力车型来说，发动机产生的高热量对动力输出和车辆的稳定性影响很大。除了需要改装超大尺寸的中冷器、机油冷却器外，本车还有一般改装车型上所看不到的机油消泡壶和水箱消泡壶。其实消泡壶就是透气壶，它可以消除由于机油或冷却液受热产生的小水泡，使机油和冷却液保持优良的工作浓度，从而维持稳定的机油温度或水温。
基于车主对该车0～400m加速赛车和街车的双重要求，本车使用了Ohlins减振套件。该减振的密封圈等部件经过重新设定后，可满足“04”的比赛要求和街车对舒适及稳定性的要求。来自Rotora的前6活塞后4活塞刹车套件则为该车带来平稳有力的制动效果。
这辆斯巴鲁翼豹STi 10代改装版绝对是牛年最牛的车型之一，恐怕任何一个对手挑战它前都要掂量一下自己的实力。到底是三菱EVO 10代强，还是STi 10代强，在改装界这似乎永远是个争论不休的话题。也许不久以后，就会有一辆EVO 10代的大马力改装版强势出击，与新领主决一雌雄。
改装清单
考斯沃斯(Cosworth)2.5中缸、缸盖、活塞、连杆冷锻造曲轴
考斯沃斯(Cosworth)加大节气门、进排气道抛光，气门弹簧、272度凸轮轴
GReddy08L火花塞、正时皮带、
SARD 280L/h油泵，汽油压力裯节阀
RC1000cc喷油嘴
Garrett GT35R涡轮
AGENCY-POWER芭蕉
GReddV排气泄压阀、水箱
SPEC-R中冷、油冷、尾段排气管
GReddy水箱消泡壶、机油透气壶
CARBONETIC三片式离合器、
1.5WAY后差速器
AEM进气系统，喷水套件
HYDRA ECU独立电脑
HKS EVCV涡轮控制器
GReddy涡轮压力、水温、
燃油压力仪表
Ohlins减振套件
ROTORA前6活塞、后4活塞刹车套件
SSR锻造轮圈
AGENCY-POWER快拨和排挡头
一直以来，斯巴鲁翼豹是很多改装车迷的首选车型。因为只需通过简单地改装，其动力就能达到400hp。作为翼豹的最新顶级运动版本，第十代STilo的到来预示着它与三菱EVO 10代的新一轮较量。在改装迷眼中，二者的胜负更大程度取决于它们的改装潜力，这一次STi 10代走在了前面。
由于斯巴鲁翼豹一代接一代的不断变化，其发动机和变速系统等关键动力部分都向着更复杂的电子化发展，各种各样的电子系统令原厂车辆更安全、更容易驾驭。但对于改装来说，这也极大地限制了大马力深度改装的实施，许多国内外资深的车迷都不得不取消原厂附带的电子系统，回归到较为原始的机械状态。当第十代登陆到中国市场时，我一直期待着何时会出现一辆深度改装的典范，帮助车迷和改装技师扫清改装障碍。
因此直到我见到这辆车时，我的第一个想法是：为什么它会回归，或者说是倒退至九代改装时就使用的更换考斯沃斯发动机的改装方式?难道是因为十代STi的发动机不够先进?还是动力总成更加复杂，从而限制了它的改装潜力?
最后的事实证明，我的猜想都错了。
本车的发动机全部采用考斯沃斯的零件装配而成，排量2.5L的中缸内安装了配套的锻造活塞，连杆、曲轴等部件，配合更高角度(272°)的凸轮轴，加大了节气门，并且还为进排气道抛光打磨，这为后面的大马力改装做好了基础性准备。
福斯博德的技师告诉我：将原厂发动机拆掉，换为考斯沃斯发动机并非是倒退，而是大马力改装必不可少的方案。由于10代STi的原厂发动机强度无法承受大约600hp的改装要求，因此必须要改装强度更大的发动机硬件，并且该发动机还增加了缸套，这样强度更高，从而安全地压榨出更大动力。此种换发动机的改装方式在美国非常流行，由于全部使用考斯沃斯零件，因此发动机运转很平顺，施工上也更容易。不过10代5Ti采用Can-bus总线控制系统，除了发动机运转，ECU还通过总线控制空调、四驱，门锁等多个部分，所以原先的单独替换ECU电脑程序的改装方式变得更加复杂。
发动机硬件准备完毕后，接着就是为它装上各个周边部件。本车的涡轮采用Garrett GT35R涡轮，AR值达到0.85。该涡轮在发动机4000rpm以下时不能提供很强的动力，不过一旦发动机转速升高，该涡轮可带来令人疯狂的增压效果，著名的750hp的Saleen S7采用的就是这款涡轮。为了配合涡轮增压，本车的供油系统也大幅度提升，技师为其换装了SARD出品的流量280Uh的油泵，并改装了令人惊愕的1000cc喷油嘴。然而这并非是极致，技师介绍如果使用更加大的高角度凸轮轴，并进一步强化油泵供油，使用流量1200cc以上的喷油嘴，那么本车可榨取出800hp左右的动力。
本车最为新颖的也是技术含量极高的改裝，当属AEM喷水套件。这套喷水套件与我们所听说过的，为中冷喷水帮助散热的装置不同，它是将高纯度的工业酒精喷入进气系统中(位于节气门之前)，通过自带电脑配合，可提高燃油的辛烷值，帮助发动机更好的燃烧，令点火时间提前，使轮上发力增加至少30马力。由于酒精极易受热挥发，因此它能快速吸走进气歧管内的热量。这使得该车加入97#汽油即可获得稳定的动力输出，加装之后的涡轮压力较未加装时多0.2bar，达到1.85bar，其轮上动力可输出500hp以上，最大扭矩达到大约680Nm。
对于很多大马力车型来说，发动机产生的高热量对动力输出和车辆的稳定性影响很大。除了需要改装超大尺寸的中冷器、机油冷却器外，本车还有一般改装车型上所看不到的机油消泡壶和水箱消泡壶。其实消泡壶就是透气壶，它可以消除由于机油或冷却液受热产生的小水泡，使机油和冷却液保持优良的工作浓度，从而维持稳定的机油温度或水温。
基于车主对该车0～400m加速赛车和街车的双重要求，本车使用了Ohlins减振套件。该减振的密封圈等部件经过重新设定后，可满足“04”的比赛要求和街车对舒适及稳定性的要求。来自Rotora的前6活塞后4活塞刹车套件则为该车带来平稳有力的制动效果。
这辆斯巴鲁翼豹STi 10代改装版绝对是牛年最牛的车型之一，恐怕任何一个对手挑战它前都要掂量一下自己的实力。到底是三菱EVO 10代强，还是STi 10代强，在改装界这似乎永远是个争论不休的话题。也许不久以后，就会有一辆EVO 10代的大马力改装版强势出击，与新领主决一雌雄。
改装清单
考斯沃斯(Cosworth)2.5中缸、缸盖、活塞、连杆冷锻造曲轴
考斯沃斯(Cosworth)加大节气门、进排气道抛光，气门弹簧、272度凸轮轴
GReddy08L火花塞、正时皮带、
SARD 280L/h油泵，汽油压力裯节阀
RC1000cc喷油嘴
Garrett GT35R涡轮
AGENCY-POWER芭蕉
GReddV排气泄压阀、水箱
SPEC-R中冷、油冷、尾段排气管
GReddy水箱消泡壶、机油透气壶
CARBONETIC三片式离合器、
1.5WAY后差速器
AEM进气系统，喷水套件
HYDRA ECU独立电脑
HKS EVCV涡轮控制器
GReddy涡轮压力、水温、
燃油压力仪表
Ohlins减振套件
ROTORA前6活塞、后4活塞刹车套件
SSR锻造轮圈
AGENCY-POWER快拨和排挡头