上海国际航运研究中心2013年7月21日，发布《国际航运市场分析报告2013年第二季度回顾与第三季度展望》。报告指出，国际集装箱运输市场方面，受全球经济贸易低迷影响，二季度货运量始终处于缓慢增长过程，同往年相比稍显疲软。各主干航线国家经济不景气仍是影响货量上行的主要因素。
　　二季度市场继续低位震荡
　　运力方面，二季度集运市场运力增速放缓，但闲置运力大幅下降。从各主干航线来看，太平洋航线舱位利用率保持在80%左右，二季度东行货运量为381.6万TEU，较2012年一季度同比增加了1.11%，西行货运量为197.6万TEU，同比增加了2.49%。亚欧航线，二季度各大班轮公司对亚欧航线实施费率上调和涨价计划，但亚欧航线由于缺乏运量支撑并面临运力释放压力，涨价执行过程受阻。在涨价无果的状况下各大班轮公司“弃团而去”实施低价揽货策略，运价不升反降。二季度大西洋航线舱位利用率保持较高水平，其中跨大西洋东行航线为80%，西行则达到90%。
　　国际干散货运输市场方面，国际干散货市场二季度初在震荡下行后，6月出现大幅反弹，总体呈现前低后高态势。BDI指数在6月20日一度冲破千点大关，并一路强势走高。截止2013年06月27日，BDI指数报收于1151点，二季度同比上升14.6%，环比上升26.5%。
　　分市场来看，海岬型船市和巴拿马型船市是支撑整个市场运价的重要动力因素。灵便型船市场则呈现“V”型走势。
　　国际油轮运输市场方面，全球原油需求小幅下跌，国际油价高位震荡，原油海运需求疲弱。运力方面，截至2013年5月份，二季度全球总运力为516.4百万载重吨，较一季度末（514.36百万载重吨）增加了0.4%。运价方面， BDTI和BCTI两大标杆指数一路下跌。2013年二季度BDTI在小幅上扬一周（于4月8日达到最高712点）后一路下滑；BCTI自一季度末（691点）开始大幅下滑。
　　预计三季度市场会有所回升
　　报告预计，国际集装箱运输市场方面，三季度是传统旺季，货量将有较大幅度增加，但同比增幅受不确定因素影响预期空间有限。随着7月欧美线旺季运费价格调涨后，三季度班轮公司获利转趋乐观。随着三季度进入集装箱运输传统旺季，货量支撑将使得集装箱舱位利用率保持较高水平，7月1日多家航企涨价计划将促进低迷集运市场运价触底反弹。不过，受下半年大船陆续下水影响，预计运费上涨空间有限，行业低价竞争会进一步加剧。
　　运力方面，由于造船价格处于低位，加之新造船节能环保等技术手段的提升，以及对未来市场的乐观判断，新订单量仍有继续增长的势头。交付量方面三季度将有继续放缓走势，但由于运力存量基数过大，运力过剩的压力仍然会抑制运价的上涨。预计运价底部盘整将上升一个新台阶，大致在千点附近。
　　国际油轮运输市场方面，预计2013年三季度度原油运输需求较2013年二季度小幅增长，产销趋于平衡。与二季度相比，阿芙拉型油轮运力持续减少，其他船型油轮运力均有小幅增加。交付量普遍增加。运价方面，预计BDTI、BCTI触底反弹，运价整体水平低于2012年同期。