有那么一群人，80、90年代赶上“下海潮”。他们走南闯北，倒过电子表、批过服装、开过饭店也办过工厂。他们吃了很多苦，但也成就了自己，成就了这个商品社会。这是一批60后。假设当年他们三十而立，现在至少也60岁了，光荣退休。他们完全有资本享受生活了，但是——属于他们的时代已经过去了。
　　有幸，我们都是这个时代的亲历者。
　　普拉多就要停产了，很遗憾。就像——这个时代，的的确确就这么过去了。
　　那时候没人开得起丰田——政府也买不起。其实那时候街上压根也没几辆车。1983年，北汽的生产线上驶下了切诺基。同一年，桑塔纳在上海组装下线，两年后，上海大众正式成立。南方和北方的老板们，都能牛哄哄地开着私家车到处跑了。
　　但也就是在这个时间段，LC系列悄悄进入中国了。最开始是几台，后来是几百台。那些车都是联合国赠送的，基本都是LC 70系列。
　　那时候人们称它为“丰田大吉普”。那时候游离于“体制”边缘的人们有各种神奇的能力，有些联合国赠送的、政府采购的或是国企“小车班”的“丰田大吉普”，也不知怎么就被“私有化”，成为了那些“能耐人”的座驾。
　　进入新世纪，汽车圈大事儿不少。“大切”国产，路虎进入中国，私家车和电脑的普及率差不多，第一家越野俱乐部也成立了。但玩过“二蛋”、“小妾”和各种越野车的大哥们此时最关注的事儿，也是影响着越野圈格局的一件大事儿，是1998年LC 100替换了LC 80，并且2003年开始国产。
　　同一年，LC 120也在同一工厂实现国产，那些年它的名字叫“霸道”。那个年代的霸道车主，都是真的“霸道”。“人生赢家”，说的就是他们了。
　　再后来，LC 120升級成了LC 150，LC 100变成了LC 200。“霸道”不再霸道，它变成了普拉多，“陆巡”也改了个拗口的名字，叫做兰德酷路泽。虽然价格仍然高高在上，但“大哥”们的实力越来越强，平行进口的售价越来越低，拥有它们的人也越来越多。越野这个圈，你我这个人，跟我们的整个时代，在一起跳跃式地进步。
　　再后来，“陆巡”停产了。
　　今天，普拉多也跟我们说再见了。
　　其实，我们对它寄有再多的情感和热爱，它无非是一件工业产品。
　　今天停产，你仍然可以从别的渠道买到，这算不得什么难事儿。
　　但是，那个时代也跟我们说再见了。
　　这就是真的，再也不见了。
　　我想回到1988年。