【摘 要】
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轨道交通车辆在近站点附近须频繁启停,在加减速过程中轮轨界面接触应力分布变得更为复杂,从而引起轮轨磨耗和磨屑行为的改变。为深入了解近站点附近频繁启停工况下轮轨滚动接触界面的磨损特性与颗粒物排放行为,利用自行研制的JD-DRCF/M型轮轨滚动接触疲劳/磨损试验台开展了频繁启停工况下轮轨循环加减速磨损试验与颗粒物排放实时监测。结果表明,轮轨间黏着系数受加速度αr的影响显著;随着加速度αr的提高,加速阶段
【基金项目】
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国家自然科学基金（52061012,51775503）； 江西省杰出青年基金（20212ACB214003）； 牵引动力国家重点实验室开放课题（TPL1906）资助项目；
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轨道交通车辆在近站点附近须频繁启停,在加减速过程中轮轨界面接触应力分布变得更为复杂,从而引起轮轨磨耗和磨屑行为的改变。为深入了解近站点附近频繁启停工况下轮轨滚动接触界面的磨损特性与颗粒物排放行为,利用自行研制的JD-DRCF/M型轮轨滚动接触疲劳/磨损试验台开展了频繁启停工况下轮轨循环加减速磨损试验与颗粒物排放实时监测。结果表明,轮轨间黏着系数受加速度αr的影响显著;随着加速度αr的提高,加速阶段完成后的黏着系数依次呈现先下降后上升的趋势;适中的加速度(如αr=800 r·min-2)降低了轮轨间黏着,同时有效减缓了轮轨磨耗;启停工况（即有加速度时）大大提高了可吸入颗粒物（如3.0≤d≤10.0μm）的排放浓度,尤其在较低的加速度(如400 r·min-2)工况下这种现象更为严重。
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