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航空精神是什么？如果把这个问题抛向航空最为发达的国度——美国，当地人会告诉你EAA（美国实验飞机协会）所代表的就是航空精神。每年盛夏，EAA都会在美国威斯康辛州的奥什科什（Oshkosh）举办举世瞩目的“飞来者大会”。这一群众性的盛会每年都能吸引50余万人参加、1万多架飞机参展，充分体现了航空的大众参与精神。
目光回到我们的祖国，无论是航空工业还是航空文化的普及度和美国相比都相距甚远，究其原因，群众的参与度低是至关重要的一点。虽然我国也有珠海航展、北京航展这样的国际知名航展，但是它们与老百姓的生活可谓“风马牛不相及”，而EAA“飞来者大会”这类群众性的航空活动在我国长期缺失，直到最近……
2012年8月，沈阳市人民政府、中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPAChina）及中航天宇通用航空集团等在沈阳（法库）通用航空产业基地举办了首届沈阳法库AOPA国际飞行大会，大会以EAA的“飞来者大会”为蓝本，力图打造中国的“飞来者大会”。受中航天宇通用航空集团之邀，本刊记者有幸亲历了本次大会。
蹒跚起步
作为飞行大会，飞行自然是大会的主角，但是在这之前，有必要对参展机型做一下说明。
本届大会的参展机型涵盖了特技飞机、轻型飞机、直升机、动力伞、热气球、航空模型、无人机等航空器，共计200余架（具）。为什么要加括号“具”呢？这是因为这些参展航空器中，飞机的数量有限，小型无人机、航空模型、热气球、降落伞才是“人口大户”，如降落伞就有40具。而且这些设备并不会参加静态展示，只是表演人员的随身装备而已。真正停留在静态展示区的仅有10余架超轻型或实验类航空器。因此可以看出，虽然大会以EAA为模板，但在我国目前的航空环境下，我们的“飞来者大会”更像是“小打小闹”。
再看飞行表演部分，就整体而言，本次大会的飞行表演有两大亮点。
首先是老飞行员五机编队飞行，这5名老飞行员均年过70、但他们各个技艺超群，都拥有50年以上的飞行经验。他们分别是1938年生的抗日航空烈士子弟刘翼，他的总飞行时间已愈7000小时，现任辽宁省航空运动协会主席等职位；1940年生的刘连城，总飞行时间4000余小时，他是我国第一个热气球飞行员、第一个动力伞飞行员；1942年生的焦新河，他的飞行时间在几位老人里最多，现已超过9300多小时；1943年生的陈刚，他15岁便开始学习飞行，至今已有8000多飞行小时。众所周知，在美国，老年群体是私人飞行的主要生力军，但在国内，人们普遍对老年人飞行抱有质疑。而这5位已经步入古稀之年的老人向我国民众证明了老人一样可以自由地翱翔天际。
第二个亮点是英国“雅皮士”（Yakolevs）特技飞行队的特技飞行表演。作为本届大会的“头牌”节目，“雅皮士”赢得了现场观众一阵阵掌声。“雅皮士”（Yakolevs）特技飞行队组建于1999年，它由英国皇家空军退伍上校杰斯（Jez Hopkinson）组建，表演队由4架苏制雅克战机组成，队长杰斯驾驶长机雅克52，其余3名队员彼得·思坎德瑞特（Peter Scandrett）、迪恩·哈尔金（Den Harkin）、维利·哈克特（Willy Hackett）驾驶僚机雅克50。在本次大会上，伴随着音乐的奏鸣，4架银影闪耀的雅克战机或是猛扑，或是两两“相撞”，或是愉悦回环，或是颔首相交，优美的弧线展现出富有剧情的宏伟舞姿。值得一提的是，“雅皮士”并非只有以上4名成员，“雅皮士”特技飞行队的单机飞行表演大多由大卫·摩根（David Morgan）完成，他在本次大会上也有精彩演出。
除以上两大亮点外，本届飞行大会上的其他飞行表演还包括轻型飞机通场展示、动力伞编队飞行、7国踩伞造型跳伞表演等。这些表演虽然有不乏让观众叫好的场景和动作，但是总体而言，参加表演的航空器数量较少，飞行动作大多比较常规，节目编排略显单调。比如通场飞行的轻型飞机，让观众或多或少找不到看点，如果能像今年早些时候在西安蒲城举行的通航大会一样加入烟火爆炸效果，观赏效果或许就能好上很多。至于动力伞表演，冗长的通场飞行则让观众昏昏欲睡，热气球表演则因为风力原因被迫取消……
如果用一个词来形容本届大会的飞行表演，“蹒跚学步”是笔者的选择。无论是直接在草地上展示飞机，还是现场一个个“拔地而起”的帐篷，甚至是会场外拥堵不堪的交通状况都会让人把这一“飞来者大会”和它的老大哥EAA“飞来者大会”联想到一起。然而，我国的航空基础着实和美国相差太多，大洋彼岸铺天盖地的参展飞机在我们这里变成了停车场里一望无际的汽车，杂而不乱的现场秩序在我们这里变成了杂乱无章。更不要提整个大会的配套设施几乎为零，炎炎烈日下，观众想要买瓶饮用水都格外困难。大会以EAA为目标，可以说是选对了榜样，如何追赶领头羊的步伐，从榜样的身上汲取力量，从“蹒跚学步”到“奋勇直追”乃至“迎头赶上”，就要看主办方今后的努力了。
依然精彩
虽然本届大会和EAA的“飞来者大会”差距不小，但如果说本届大会不够精彩也并不恰当。冰冻三尺非一日之寒，中美两国在航空领域的差距也绝不是一夜之间就能弥补的。
通用航空、私人飞行的概念在近两年才被我国大众所接受，相关产业在我国仍处于起步阶段。虽然在这一领域不断传出喜讯，各类政策性问题也在逐步解套，但是离地三尺都需审批的现实仍然没有得到根本性的改观。在这样的大背景下，本届大会得以顺利举行就是激动人心的。
从宏观上讲，本届大会对于推动我国私人飞行、通用航空的发展将起到意义深远的影响。对于普及航空文化，它是一个功在当代、利在千秋的好事。另外，它还打破了专业航展的藩篱，把航展拓展到了百姓层面，开拓了我国新的航展类别。
具体到微观层面，本届大会还率先在中国提出了实验类飞行器的概念，在中国航空器的管理层面，此前，还没有实验类飞行的管理分类。事实上，正如其名，EAA正是实验类飞行器的代名词，实验类飞机多为爱好者个人组装，它大大降低了飞机的入门门槛，使飞机得以走入寻常百姓家，进入大众生活。美国航空的极度发达，实验类航空器的发展与应用功不可没。如今，航空在我国的发展正面临着群众参与度低，参与门槛高等问题，此时将实验类航空器拉到台前，乃是天赐良机，它对于促进我国通航发展也将大有裨益。
在本届大会的静态展示区，天津人邢维利的自制飞机、航空爱好者牛春来自制的自转旋翼机等航空器都吸引了不少参观者的目光。牛春来告诉记者，自转旋翼机是各类飞行器中最适合个人制造的，但由于它制造简单，DIY的门槛较低，因此势必吸引大量航空爱好者参与其中。但受知识和经验所限，粗制滥造的情况很难避免，因此安全隐患和事故会逐渐浮出。牛春来呼吁广大DIY爱好者们，一定要多学习航空知识，加强安全意识。
目前，我国自制类实验航空器的管理法规和标准还是空白，本次大会的展示和研讨将是我国自制类实验航空器发展的良好开端。
本文成稿时，正值人类第一位登上月球的宇航员阿姆斯特朗病逝。43年前，这位“距离上帝最近的人”在踏上月球时说道：“这是我的一小步，却是人类的一大步。”如今，虽然“飞来者大会”在我国就像是蹒跚起步的婴儿，但是它每迈出的一小步，都将是我国通航、私人飞行领域发展的一大步。
目光回到我们的祖国，无论是航空工业还是航空文化的普及度和美国相比都相距甚远，究其原因，群众的参与度低是至关重要的一点。虽然我国也有珠海航展、北京航展这样的国际知名航展，但是它们与老百姓的生活可谓“风马牛不相及”，而EAA“飞来者大会”这类群众性的航空活动在我国长期缺失，直到最近……
2012年8月，沈阳市人民政府、中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPAChina）及中航天宇通用航空集团等在沈阳（法库）通用航空产业基地举办了首届沈阳法库AOPA国际飞行大会，大会以EAA的“飞来者大会”为蓝本，力图打造中国的“飞来者大会”。受中航天宇通用航空集团之邀，本刊记者有幸亲历了本次大会。
蹒跚起步
作为飞行大会，飞行自然是大会的主角，但是在这之前，有必要对参展机型做一下说明。
本届大会的参展机型涵盖了特技飞机、轻型飞机、直升机、动力伞、热气球、航空模型、无人机等航空器，共计200余架（具）。为什么要加括号“具”呢？这是因为这些参展航空器中，飞机的数量有限，小型无人机、航空模型、热气球、降落伞才是“人口大户”，如降落伞就有40具。而且这些设备并不会参加静态展示，只是表演人员的随身装备而已。真正停留在静态展示区的仅有10余架超轻型或实验类航空器。因此可以看出，虽然大会以EAA为模板，但在我国目前的航空环境下，我们的“飞来者大会”更像是“小打小闹”。
再看飞行表演部分，就整体而言，本次大会的飞行表演有两大亮点。
首先是老飞行员五机编队飞行，这5名老飞行员均年过70、但他们各个技艺超群，都拥有50年以上的飞行经验。他们分别是1938年生的抗日航空烈士子弟刘翼，他的总飞行时间已愈7000小时，现任辽宁省航空运动协会主席等职位；1940年生的刘连城，总飞行时间4000余小时，他是我国第一个热气球飞行员、第一个动力伞飞行员；1942年生的焦新河，他的飞行时间在几位老人里最多，现已超过9300多小时；1943年生的陈刚，他15岁便开始学习飞行，至今已有8000多飞行小时。众所周知，在美国，老年群体是私人飞行的主要生力军，但在国内，人们普遍对老年人飞行抱有质疑。而这5位已经步入古稀之年的老人向我国民众证明了老人一样可以自由地翱翔天际。
第二个亮点是英国“雅皮士”（Yakolevs）特技飞行队的特技飞行表演。作为本届大会的“头牌”节目，“雅皮士”赢得了现场观众一阵阵掌声。“雅皮士”（Yakolevs）特技飞行队组建于1999年，它由英国皇家空军退伍上校杰斯（Jez Hopkinson）组建，表演队由4架苏制雅克战机组成，队长杰斯驾驶长机雅克52，其余3名队员彼得·思坎德瑞特（Peter Scandrett）、迪恩·哈尔金（Den Harkin）、维利·哈克特（Willy Hackett）驾驶僚机雅克50。在本次大会上，伴随着音乐的奏鸣，4架银影闪耀的雅克战机或是猛扑，或是两两“相撞”，或是愉悦回环，或是颔首相交，优美的弧线展现出富有剧情的宏伟舞姿。值得一提的是，“雅皮士”并非只有以上4名成员，“雅皮士”特技飞行队的单机飞行表演大多由大卫·摩根（David Morgan）完成，他在本次大会上也有精彩演出。
除以上两大亮点外，本届飞行大会上的其他飞行表演还包括轻型飞机通场展示、动力伞编队飞行、7国踩伞造型跳伞表演等。这些表演虽然有不乏让观众叫好的场景和动作，但是总体而言，参加表演的航空器数量较少，飞行动作大多比较常规，节目编排略显单调。比如通场飞行的轻型飞机，让观众或多或少找不到看点，如果能像今年早些时候在西安蒲城举行的通航大会一样加入烟火爆炸效果，观赏效果或许就能好上很多。至于动力伞表演，冗长的通场飞行则让观众昏昏欲睡，热气球表演则因为风力原因被迫取消……
如果用一个词来形容本届大会的飞行表演，“蹒跚学步”是笔者的选择。无论是直接在草地上展示飞机，还是现场一个个“拔地而起”的帐篷，甚至是会场外拥堵不堪的交通状况都会让人把这一“飞来者大会”和它的老大哥EAA“飞来者大会”联想到一起。然而，我国的航空基础着实和美国相差太多，大洋彼岸铺天盖地的参展飞机在我们这里变成了停车场里一望无际的汽车，杂而不乱的现场秩序在我们这里变成了杂乱无章。更不要提整个大会的配套设施几乎为零，炎炎烈日下，观众想要买瓶饮用水都格外困难。大会以EAA为目标，可以说是选对了榜样，如何追赶领头羊的步伐，从榜样的身上汲取力量，从“蹒跚学步”到“奋勇直追”乃至“迎头赶上”，就要看主办方今后的努力了。
依然精彩
虽然本届大会和EAA的“飞来者大会”差距不小，但如果说本届大会不够精彩也并不恰当。冰冻三尺非一日之寒，中美两国在航空领域的差距也绝不是一夜之间就能弥补的。
通用航空、私人飞行的概念在近两年才被我国大众所接受，相关产业在我国仍处于起步阶段。虽然在这一领域不断传出喜讯，各类政策性问题也在逐步解套，但是离地三尺都需审批的现实仍然没有得到根本性的改观。在这样的大背景下，本届大会得以顺利举行就是激动人心的。
从宏观上讲，本届大会对于推动我国私人飞行、通用航空的发展将起到意义深远的影响。对于普及航空文化，它是一个功在当代、利在千秋的好事。另外，它还打破了专业航展的藩篱，把航展拓展到了百姓层面，开拓了我国新的航展类别。
具体到微观层面，本届大会还率先在中国提出了实验类飞行器的概念，在中国航空器的管理层面，此前，还没有实验类飞行的管理分类。事实上，正如其名，EAA正是实验类飞行器的代名词，实验类飞机多为爱好者个人组装，它大大降低了飞机的入门门槛，使飞机得以走入寻常百姓家，进入大众生活。美国航空的极度发达，实验类航空器的发展与应用功不可没。如今，航空在我国的发展正面临着群众参与度低，参与门槛高等问题，此时将实验类航空器拉到台前，乃是天赐良机，它对于促进我国通航发展也将大有裨益。
在本届大会的静态展示区，天津人邢维利的自制飞机、航空爱好者牛春来自制的自转旋翼机等航空器都吸引了不少参观者的目光。牛春来告诉记者，自转旋翼机是各类飞行器中最适合个人制造的，但由于它制造简单，DIY的门槛较低，因此势必吸引大量航空爱好者参与其中。但受知识和经验所限，粗制滥造的情况很难避免，因此安全隐患和事故会逐渐浮出。牛春来呼吁广大DIY爱好者们，一定要多学习航空知识，加强安全意识。
目前，我国自制类实验航空器的管理法规和标准还是空白，本次大会的展示和研讨将是我国自制类实验航空器发展的良好开端。
本文成稿时，正值人类第一位登上月球的宇航员阿姆斯特朗病逝。43年前，这位“距离上帝最近的人”在踏上月球时说道：“这是我的一小步，却是人类的一大步。”如今，虽然“飞来者大会”在我国就像是蹒跚起步的婴儿，但是它每迈出的一小步，都将是我国通航、私人飞行领域发展的一大步。