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【摘要】公路在设计及施工前必须按照规范进行工程勘察，以查明沿线地段的地质构造，岩土的类型，性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度，并为路基设计、确定路基设计回弹模量和适宜的路面结构组合类型、路基压实、防护与加固提供工程地质依据和必要的设计参数，并提出相应的建议。本文即是对某公路改建工程的地质勘察的具体评述。
【关键词】公路勘察；岩土评价；工程地质条件
一、工程概况
受泉州市泉港区公路开发建设有限公司的委托，我司对其拟建的泉港区南山北路改建工程K0+000.00-K0+620.00进行工程地质详细勘察工作。桩号K0+000.000～K0+268.034m段设计纵向坡度为-0.257%，桩K0+268.034～K0+620.00m段设计纵向坡度为3.504%。拟建道路设计标准为一级公路（兼市政功能），道路红线宽度46米，双向六车道，设计行车速度为50km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，公路I级荷载。路面拟采用沥青砼路面，基础形式拟采用天然地基或处理地基。
本工程重要性等级为二级、沿线场地等级为二级、地基等级为二级，岩土工程勘察等级属于乙级。本次勘察在对该线路踏勘的基础上，采用现场钻探、现场原位测试，钻孔取土、水试样做室内试验等方法，综合评价该道路工程各段的工程地质条件。
二、场地岩土工程地质条件
（一）地形地貌特点及不良地质现象
拟建道路K0+000.00m～K0+150.00m段场地原始地貌属冲洪积阶地地貌，K0+150.00m～K620.00m段属坡残积台地地貌，沿线路走向场地原始地形起伏较大，线路左半幅为原南山北路水泥路面；右幅主要为农田和民宅。
沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等其他不良地质现象。除残积中液限粘质土及风化岩层中局部可能存在孤石外，未发现采空区、人防洞、墓穴等其他不利埋藏物。
（二）岩土层描述
在勘探深度范围内，根据本次的钻探取芯鉴别、原位测试和室内土工试验，路基土按其成因和岩性分为：填筑土①、高液限粘质土②、中液限粘质土③、残积中液限粘质土④和中风化花岗岩⑤。现对各类岩土的分布、厚度和野外特征综合概述如下：
①填筑土：该土层在沿线大部分路段均有分布，顶面标高10.48～33.91米，揭示厚度0.40～5.00米，平均厚度1.88米。该土层均匀性一般，力学强度较低。土石类别为普通土，土石等级为Ⅱ级，不宜直接用作路基土，但经碾压或翻挖晾晒后可作为工作区范围路基土使用。
②高液限粘质土：该土层在沿线零星分布，干强度高、韧性高，成分较均一。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，不宜直接作为道路的路基土。
③中液限粘质土：该土层干强度中等，韧性中等。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处和直接出露地段可作为本工程道路的路基土。
④残积中液限粘质土：该土层，干强度中等，韧性中等，遇水软化崩解。具中等强度、中低压缩性。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处可作为本工程道路的路基土。
⑤中风化花岗岩：该土层仅个别孔揭示到、零星分布，岩芯多呈柱状、短柱状，中细粒花岗结构，块状构造，RQD=60～70。该岩石饱和单轴抗压强度在39.5～46.9MPa，属较硬岩、较完整、基本质量等级为Ⅲ级，土石类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。岩体强度高，力学性能好，直接出露地段可作为道路的路基土。
三、设计建议
沿道路中轴线现地面标高（11.05～22.37m）比设计路面标高（10.56～22.61m）相差不大，基本属平方路段。此段道路左半幅为现狀南山北路，设计路面线与原路面线基本吻合；道路右半幅现状地面标高（11.30～26.90m）比设计路面标高高约0.70～11.70m，属挖方路段。
此段除K0+000.000m～K0+150.000m段设计路面标高以下分布有3.90～4.20m的填筑土外，其余路段浅部仅有1.0m左右的填筑土，其下为力学性质较好的中液限粘质土③或④残积中液限粘质土，路基土稳定性好。因此建议K0+000.000m～K0+150.000m段对设计路面标高以下3m左右的填筑土进行翻挖再分层碾压回填处理，以处理后的地基作为路基土；其余路段可直接清除①填筑土后，直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土，再选用合格填料分层辗压回填至设计路基底面标高形成路基。道路右半幅可直接开挖至设计路基标高，碾压数变后直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土。
分层碾压回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。
道路南侧形成的路堑边坡可按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡（坡高小于5m）或分级放坡（坡高大于5m），坡面可采用浆砌块石护坡或挂网喷锚。若是受征地范围限制，也可考虑采用挡墙支护。从地基条件分析，挡墙类型可采用重力（衡重）式挡墙（高度超过8米的部位可设置成两级）。挡墙基础可以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为基础持力层。挡墙应按规范要求设置伸缩缝、泄水孔及排水沟。
四、结论与建议
1、勘察场地岩土层情况见第二段论述。
2、各路段设计建议见第三段论述。
3、沿线分层碾压路段回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。道路两侧形成的边坡可按土质类别按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡。
4、应加强施工验槽。
5、沿线除填筑土①和高液限粘质土②属高压缩性土外，其余各土层均属中等～低压缩性土，路基土层的分布均匀性较差～一般。在对线路局部填筑土和高液限粘质土进行处理后，路基的沉降量及沉降差不会太大，应能满足规范要求。
参考文献
[1]泉港区南山北路改建工程地质勘察报告；2012年5月.
[2]《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）.
[3]《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）.
[4]《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）.
【关键词】公路勘察；岩土评价；工程地质条件
一、工程概况
受泉州市泉港区公路开发建设有限公司的委托，我司对其拟建的泉港区南山北路改建工程K0+000.00-K0+620.00进行工程地质详细勘察工作。桩号K0+000.000～K0+268.034m段设计纵向坡度为-0.257%，桩K0+268.034～K0+620.00m段设计纵向坡度为3.504%。拟建道路设计标准为一级公路（兼市政功能），道路红线宽度46米，双向六车道，设计行车速度为50km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，公路I级荷载。路面拟采用沥青砼路面，基础形式拟采用天然地基或处理地基。
本工程重要性等级为二级、沿线场地等级为二级、地基等级为二级，岩土工程勘察等级属于乙级。本次勘察在对该线路踏勘的基础上，采用现场钻探、现场原位测试，钻孔取土、水试样做室内试验等方法，综合评价该道路工程各段的工程地质条件。
二、场地岩土工程地质条件
（一）地形地貌特点及不良地质现象
拟建道路K0+000.00m～K0+150.00m段场地原始地貌属冲洪积阶地地貌，K0+150.00m～K620.00m段属坡残积台地地貌，沿线路走向场地原始地形起伏较大，线路左半幅为原南山北路水泥路面；右幅主要为农田和民宅。
沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等其他不良地质现象。除残积中液限粘质土及风化岩层中局部可能存在孤石外，未发现采空区、人防洞、墓穴等其他不利埋藏物。
（二）岩土层描述
在勘探深度范围内，根据本次的钻探取芯鉴别、原位测试和室内土工试验，路基土按其成因和岩性分为：填筑土①、高液限粘质土②、中液限粘质土③、残积中液限粘质土④和中风化花岗岩⑤。现对各类岩土的分布、厚度和野外特征综合概述如下：
①填筑土：该土层在沿线大部分路段均有分布，顶面标高10.48～33.91米，揭示厚度0.40～5.00米，平均厚度1.88米。该土层均匀性一般，力学强度较低。土石类别为普通土，土石等级为Ⅱ级，不宜直接用作路基土，但经碾压或翻挖晾晒后可作为工作区范围路基土使用。
②高液限粘质土：该土层在沿线零星分布，干强度高、韧性高，成分较均一。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，不宜直接作为道路的路基土。
③中液限粘质土：该土层干强度中等，韧性中等。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处和直接出露地段可作为本工程道路的路基土。
④残积中液限粘质土：该土层，干强度中等，韧性中等，遇水软化崩解。具中等强度、中低压缩性。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处可作为本工程道路的路基土。
⑤中风化花岗岩：该土层仅个别孔揭示到、零星分布，岩芯多呈柱状、短柱状，中细粒花岗结构，块状构造，RQD=60～70。该岩石饱和单轴抗压强度在39.5～46.9MPa，属较硬岩、较完整、基本质量等级为Ⅲ级，土石类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。岩体强度高，力学性能好，直接出露地段可作为道路的路基土。
三、设计建议
沿道路中轴线现地面标高（11.05～22.37m）比设计路面标高（10.56～22.61m）相差不大，基本属平方路段。此段道路左半幅为现狀南山北路，设计路面线与原路面线基本吻合；道路右半幅现状地面标高（11.30～26.90m）比设计路面标高高约0.70～11.70m，属挖方路段。
此段除K0+000.000m～K0+150.000m段设计路面标高以下分布有3.90～4.20m的填筑土外，其余路段浅部仅有1.0m左右的填筑土，其下为力学性质较好的中液限粘质土③或④残积中液限粘质土，路基土稳定性好。因此建议K0+000.000m～K0+150.000m段对设计路面标高以下3m左右的填筑土进行翻挖再分层碾压回填处理，以处理后的地基作为路基土；其余路段可直接清除①填筑土后，直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土，再选用合格填料分层辗压回填至设计路基底面标高形成路基。道路右半幅可直接开挖至设计路基标高，碾压数变后直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土。
分层碾压回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。
道路南侧形成的路堑边坡可按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡（坡高小于5m）或分级放坡（坡高大于5m），坡面可采用浆砌块石护坡或挂网喷锚。若是受征地范围限制，也可考虑采用挡墙支护。从地基条件分析，挡墙类型可采用重力（衡重）式挡墙（高度超过8米的部位可设置成两级）。挡墙基础可以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为基础持力层。挡墙应按规范要求设置伸缩缝、泄水孔及排水沟。
四、结论与建议
1、勘察场地岩土层情况见第二段论述。
2、各路段设计建议见第三段论述。
3、沿线分层碾压路段回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。道路两侧形成的边坡可按土质类别按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡。
4、应加强施工验槽。
5、沿线除填筑土①和高液限粘质土②属高压缩性土外，其余各土层均属中等～低压缩性土，路基土层的分布均匀性较差～一般。在对线路局部填筑土和高液限粘质土进行处理后，路基的沉降量及沉降差不会太大，应能满足规范要求。
参考文献
[1]泉港区南山北路改建工程地质勘察报告；2012年5月.
[2]《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）.
[3]《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）.
[4]《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）.