【摘 要】
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提高路面混凝土耐磨性能对行车安全和道路服役寿命具有重要意义。本文通过优化普通砂石骨料架构提高道路混凝土的耐磨性能，研究了机制粗骨料级配、细骨料种类与用量、胶凝材料用量及水胶比对路面混凝土力学性能与耐磨性能的影响。结果表明，16～31.5 mm碎石由质量分数25%增加到70%时，混凝土磨损量降低了29%。与河砂混凝土相比，机制砂混凝土磨损量降低58.3%,同时适当增加砂率可提高耐磨性能。降低胶凝材料
【基金项目】
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广东省水利科技创新项目（2016-23）； 广东特支计划科技创新青年拔尖人才（2015TQ01C312）；
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提高路面混凝土耐磨性能对行车安全和道路服役寿命具有重要意义。本文通过优化普通砂石骨料架构提高道路混凝土的耐磨性能，研究了机制粗骨料级配、细骨料种类与用量、胶凝材料用量及水胶比对路面混凝土力学性能与耐磨性能的影响。结果表明，16～31.5 mm碎石由质量分数25%增加到70%时，混凝土磨损量降低了29%。与河砂混凝土相比，机制砂混凝土磨损量降低58.3%,同时适当增加砂率可提高耐磨性能。降低胶凝材料用量和水胶比可在保证混凝土强度的同时进一步提高耐磨性（磨损量仅为（0.320±0.070） kg/m~2）。机制骨料表面粗糙，棱角较多，与水泥浆体机械咬合力增强，有利于骨料嵌锁架构的形成，路面混凝土耐磨性能改善机制的提出为优化设计高耐磨路面混凝土提供了理论依据与技术支撑。
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