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K Car，在日本汽车文化里又是一大特色，在日本街头，随处可见各种款式的K Car。K Car也称Kei Car，又称“Keijidosha”，是日语“轻自动车”的发音直译，中文意解轻型车。日本对K Car车型有明确的限制：车身尺寸不能超过3400x1480x2000mm，排量不能超过660cc。K Car车型涵盖有轿车、SUV、MPV等多种车型。但在中国内地，K Car并非汽车消费者偏爱的类型，于是我们在香港找了两辆颇有代表性的K Car车型，聊聊香港的改装玩家怎么玩K Car。
在广东，曾经有一个数量庞大的K Car改装群体，里面的车型多数以铃木北斗星为主，改装的手法从外观改装、操控改装甚至到异种移植系，应有尽有。北斗星换代后，这个群体就慢慢消失了。虽然2009年也再次兴起过一股改装长城酷熊的风潮，但盒子型的K Car始终无法满足更多进阶玩家的延展需求，慢慢的，K Car改装群体逐步淡出了我们的视野。
本文要聊的两款车，在K Car车型范畴比盒子型K Car更具改装多元性，即使是对改装并无特殊想法的年轻群体，也十分喜爱这两款车讨巧的外形，它们就是大发Copen和本田S660。
第一代Copen出生于2002年，在当时被誉为是市面上可以买到的最小的单门敞篷跑车，圆润讨巧且操控不俗，价格亲民且具备不错的燃油经济性。第一代Copen从上市到停产，累计销量达到6.6万辆。2014年，大发公司公布了第二代Copen的相关数据，并于2015年开始发售。
第二代Copen的设计师脑洞开得有点大，整个外形与前作几乎完全不同，大发公司给第二代Copen量身打造出了DressFormation框架。这一代Copen可以自由更换原厂或者改装工厂出品的车身部件，想要萝莉风还是肌肉风，外观随君任选。同时Copen还采用了更高刚性的D-Frame车架。第二代Copen依旧采用前置发动机前轮驱动，电动折叠的硬顶对于K Car这等娇小身形来说，尾厢可以藏进整个电动顶篷已经非常了不起。不开篷的话，尾厢空间相当可观，如果开启顶篷的话，尾厢里剩下的空间只能放一个邮差挎包。
我们眼前这辆Copen，车主的改装思路目前只是趋向于外观，一套Liberty walk LB Performance宽体套件，已经足够引人注目。
大家可能要问了，LB Performance不是向来偏爱价格昂贵的顶级跑车吗，怎么对这种K Car也有兴趣了？毕竟，K Car在日本本土是相当受欢迎的车款。LB Performance曾在2017年9月试探性的为Copen创作了名为GT-K的宽体套件样板，整个套件设计以战神R35 GTR为灵感源，搭配自家招牌的切割式宽体改装风格，把Copen的车头部分完全改造成了GT-R最新改款版的样式。其实，第二代Copen的原车头灯款式就已经与R35 GTR相似。另外，车身侧面轮拱位置自然少不了LB标志性的铆接式外扩轮拱，车尾下半部的扰流器与双边四出排尾管也有十足GTR的影子，再搭配大型GT尾翼，数据暴力的轮毂与全规格轮胎搭配，车身高度降到稍微藏轮的程度，可以让原本短小精干的Copen摇身一变成为了浓缩版的东瀛战神。
Copen GT-K LB宽体套件亮相后，在日本改装界引发极大反响，这让LB Performance决定正式生产发售，套件归属于Liberty walk LB Performance以日系车款为主的LB Nation系列，选用FRP材质打造的车身套件中，包含了前后保险杠、宽体翼子板与Ver.1式样尾翼。车主可以沿用原有的翼子板，另外还提供LED日行灯、前下扰流、Ver.2式样尾翼等配件可選购。车主选择的是Ver.2式样，这个套件的价格是约20万港币，而一辆第二代Copen在香港的新车售价约22万港币。
套件加身后，车主也选择使用气动避震来达到足够低矮的车身高度，另外选择了8J的轮毂与套件搭配。8J的轮毂，对于普通车款姿态取向来说，属于相当保守的数据，但是对于原本轮毂数据只有6J的Copen来说，已经加宽了约50mm，外观已经相当夸张。说起来，与Copen同样属于单门敞篷跑车款的本田S660，在K Car阵营里也是一对冤家对手。严格来讲，2015年正式开始发售的本田S660除了是一款标准的K Car之外，还承接有两个经典。
其经典之一是上世纪60年代的本田S系列跑车，这个“S”是“Sport”，代表运动的意思。1962年，本田发布了Sports 360双座敞篷概念跑车，搭载356cc排量DOHC四缸发动机搭配5挡手动变速箱，让本田初试啼声便轰动车坛。1963年，量产版S500推出市场，492cc排量、全铝合金缸体、双顶置凸轮轴16气门，在原厂44ps输出、仅680kg的车重下，S500极速可以达到129km/h。而自S500开始有的红章本田车标和冠军白车身颜色也成为了日后本田高性能车型的标志性标识。可以说本田历史上推出市场的第一款四轮乘用车S500以双座敞篷跑车形式面向市场，这意味着运动与性能就是本田的魂魄之一。
其经典之二是1991年曾推出过的Beat小跑车。准确意义上来说，Beat小跑车是S660的前作。
上世纪80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前最后的疯狂时期，经济的飞速发展让不少年轻人也有了购车欲望和用车需求。出于对当时年轻人消费需求的考虑，诞生在那个时代的本田Beat成为了不可复制的经典作品之一。Beat是本田宗一郎亲自监督打造的最后一款汽车，正式推出时曾被本田车迷称为“Baby NSX”。和大部分K Car采用的涡轮增压发动机不同的是，给Beat打造的是具有本田摩托车发动机技术的多喉直喷656cc三缸SOHC自然吸气发动机。
S660是一款本田品牌精神上有新时代本田创新及经典承接意义的车款，3395x1475x1180mm车身尺寸、2285mm轴距、850kg车身重量都紧紧扣着日本的K Car法规。小巧的车身尺码以及Targa双座敞篷形式打造的车身，后置发动机后轮驱动的设定，让这款车自发布以来就话题多多，就连飘移教父土屋圭市在试驾过S660之后，也给予高度评价。
本田S660的研发宗旨是操控乐趣，通过低重心且尽量向车身四角延伸的车轮配置，带来犹如Go Kart小型赛车一般的精准操控感受。车主在2015年购入S660后，第一阶段先尽力优化车子的操控能力。本着轻量化即王道的准则，车主更换了本田御用改装工厂无限Mugen全车碳纤维空气动力套件、赛车座椅、排气以及一些电子产品和水路强化件，Cusco前后顶吧、防倾杆等车身加强件，以及Endless刹车套件、BBS轮毂等。2017年，车主开始针对S660的动力系统进行第二阶段深度进阶优化，在原车660cc排气量、12气门三缸涡轮增压发动机基础上，升级了一颗代号为GT100的HKS 涡轮。电脑调校完毕后，这辆S660的输出从原厂64ps一跃到了135ps——一颗涡轮配合电脑调校，可以有相比原车一倍的输出提升，这也是涡轮增压发动机的一个特质。至此，这辆车已经被车主彻底武装，改装费用超过30万港币。
前不久听闻铃木可能退出中国市场，那就意味着像北斗星这样曾经在中国改装群里代表着K Car阵容存在感的车型，可能遭遇停产停售及后续零件供应不到位的窘境。然后大多数在日本卖得成行成市的，例如Copen、S660等价格亲民又好玩的K Car车型因为没有开始推出左舵版本而迟迟没能进入中国汽车销售市场。在这个燃油价格越来越昂贵，主要城市车辆保有量越来越大，道路拥挤不堪的国家，由衷的羡慕那些可以游刃于高密度钢铁森林里的K Car玩家。
在广东，曾经有一个数量庞大的K Car改装群体，里面的车型多数以铃木北斗星为主，改装的手法从外观改装、操控改装甚至到异种移植系，应有尽有。北斗星换代后，这个群体就慢慢消失了。虽然2009年也再次兴起过一股改装长城酷熊的风潮，但盒子型的K Car始终无法满足更多进阶玩家的延展需求，慢慢的，K Car改装群体逐步淡出了我们的视野。
本文要聊的两款车，在K Car车型范畴比盒子型K Car更具改装多元性，即使是对改装并无特殊想法的年轻群体，也十分喜爱这两款车讨巧的外形，它们就是大发Copen和本田S660。
第一代Copen出生于2002年，在当时被誉为是市面上可以买到的最小的单门敞篷跑车，圆润讨巧且操控不俗，价格亲民且具备不错的燃油经济性。第一代Copen从上市到停产，累计销量达到6.6万辆。2014年，大发公司公布了第二代Copen的相关数据，并于2015年开始发售。
第二代Copen的设计师脑洞开得有点大，整个外形与前作几乎完全不同，大发公司给第二代Copen量身打造出了DressFormation框架。这一代Copen可以自由更换原厂或者改装工厂出品的车身部件，想要萝莉风还是肌肉风，外观随君任选。同时Copen还采用了更高刚性的D-Frame车架。第二代Copen依旧采用前置发动机前轮驱动，电动折叠的硬顶对于K Car这等娇小身形来说，尾厢可以藏进整个电动顶篷已经非常了不起。不开篷的话，尾厢空间相当可观，如果开启顶篷的话，尾厢里剩下的空间只能放一个邮差挎包。
这一代Copen可以自由更换原厂或者改装工厂出品的车身部件，想要萝莉风还是肌肉风，外观随君任选。
我们眼前这辆Copen，车主的改装思路目前只是趋向于外观，一套Liberty walk LB Performance宽体套件，已经足够引人注目。
大家可能要问了，LB Performance不是向来偏爱价格昂贵的顶级跑车吗，怎么对这种K Car也有兴趣了？毕竟，K Car在日本本土是相当受欢迎的车款。LB Performance曾在2017年9月试探性的为Copen创作了名为GT-K的宽体套件样板，整个套件设计以战神R35 GTR为灵感源，搭配自家招牌的切割式宽体改装风格，把Copen的车头部分完全改造成了GT-R最新改款版的样式。其实，第二代Copen的原车头灯款式就已经与R35 GTR相似。另外，车身侧面轮拱位置自然少不了LB标志性的铆接式外扩轮拱，车尾下半部的扰流器与双边四出排尾管也有十足GTR的影子，再搭配大型GT尾翼，数据暴力的轮毂与全规格轮胎搭配，车身高度降到稍微藏轮的程度，可以让原本短小精干的Copen摇身一变成为了浓缩版的东瀛战神。
Copen GT-K LB宽体套件亮相后，在日本改装界引发极大反响，这让LB Performance决定正式生产发售，套件归属于Liberty walk LB Performance以日系车款为主的LB Nation系列，选用FRP材质打造的车身套件中，包含了前后保险杠、宽体翼子板与Ver.1式样尾翼。车主可以沿用原有的翼子板，另外还提供LED日行灯、前下扰流、Ver.2式样尾翼等配件可選购。车主选择的是Ver.2式样，这个套件的价格是约20万港币，而一辆第二代Copen在香港的新车售价约22万港币。
套件加身后，车主也选择使用气动避震来达到足够低矮的车身高度，另外选择了8J的轮毂与套件搭配。8J的轮毂，对于普通车款姿态取向来说，属于相当保守的数据，但是对于原本轮毂数据只有6J的Copen来说，已经加宽了约50mm，外观已经相当夸张。说起来，与Copen同样属于单门敞篷跑车款的本田S660，在K Car阵营里也是一对冤家对手。严格来讲，2015年正式开始发售的本田S660除了是一款标准的K Car之外，还承接有两个经典。
Beat是本田宗一郎亲自监督打造的最后一款汽车，正式推出时曾被本田车迷称为“Baby NSX”。
其经典之一是上世纪60年代的本田S系列跑车，这个“S”是“Sport”，代表运动的意思。1962年，本田发布了Sports 360双座敞篷概念跑车，搭载356cc排量DOHC四缸发动机搭配5挡手动变速箱，让本田初试啼声便轰动车坛。1963年，量产版S500推出市场，492cc排量、全铝合金缸体、双顶置凸轮轴16气门，在原厂44ps输出、仅680kg的车重下，S500极速可以达到129km/h。而自S500开始有的红章本田车标和冠军白车身颜色也成为了日后本田高性能车型的标志性标识。可以说本田历史上推出市场的第一款四轮乘用车S500以双座敞篷跑车形式面向市场，这意味着运动与性能就是本田的魂魄之一。
其经典之二是1991年曾推出过的Beat小跑车。准确意义上来说，Beat小跑车是S660的前作。
上世纪80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前最后的疯狂时期，经济的飞速发展让不少年轻人也有了购车欲望和用车需求。出于对当时年轻人消费需求的考虑，诞生在那个时代的本田Beat成为了不可复制的经典作品之一。Beat是本田宗一郎亲自监督打造的最后一款汽车，正式推出时曾被本田车迷称为“Baby NSX”。和大部分K Car采用的涡轮增压发动机不同的是，给Beat打造的是具有本田摩托车发动机技术的多喉直喷656cc三缸SOHC自然吸气发动机。
S660是一款本田品牌精神上有新时代本田创新及经典承接意义的车款，3395x1475x1180mm车身尺寸、2285mm轴距、850kg车身重量都紧紧扣着日本的K Car法规。小巧的车身尺码以及Targa双座敞篷形式打造的车身，后置发动机后轮驱动的设定，让这款车自发布以来就话题多多，就连飘移教父土屋圭市在试驾过S660之后，也给予高度评价。
全面優化
本田S660的研发宗旨是操控乐趣，通过低重心且尽量向车身四角延伸的车轮配置，带来犹如Go Kart小型赛车一般的精准操控感受。车主在2015年购入S660后，第一阶段先尽力优化车子的操控能力。本着轻量化即王道的准则，车主更换了本田御用改装工厂无限Mugen全车碳纤维空气动力套件、赛车座椅、排气以及一些电子产品和水路强化件，Cusco前后顶吧、防倾杆等车身加强件，以及Endless刹车套件、BBS轮毂等。2017年，车主开始针对S660的动力系统进行第二阶段深度进阶优化，在原车660cc排气量、12气门三缸涡轮增压发动机基础上，升级了一颗代号为GT100的HKS 涡轮。电脑调校完毕后，这辆S660的输出从原厂64ps一跃到了135ps——一颗涡轮配合电脑调校，可以有相比原车一倍的输出提升，这也是涡轮增压发动机的一个特质。至此，这辆车已经被车主彻底武装，改装费用超过30万港币。
后记
前不久听闻铃木可能退出中国市场，那就意味着像北斗星这样曾经在中国改装群里代表着K Car阵容存在感的车型，可能遭遇停产停售及后续零件供应不到位的窘境。然后大多数在日本卖得成行成市的，例如Copen、S660等价格亲民又好玩的K Car车型因为没有开始推出左舵版本而迟迟没能进入中国汽车销售市场。在这个燃油价格越来越昂贵，主要城市车辆保有量越来越大，道路拥挤不堪的国家，由衷的羡慕那些可以游刃于高密度钢铁森林里的K Car玩家。