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试驾雪佛兰科迈罗
如果没有《变形金刚》系列电影的上映，在中国知道科迈罗这款车的人并不多；而在电影风靡过后，它的名字甚至被电影中的角色名代替了，从这一点讲，不知道雪佛兰是喜是悲？
悲喜暂放一边，起码现在看雪佛兰在科迈罗的营销上取得了前所未有的成功。在中国，冲龄之年的孩子见到它都能喊出“大黄蜂”，相信他们也马上会知道它本来的名子——Camaro。
在电影中出现最多的科迈罗已经是第五代产品了，我们还是简明扼要地介绍一下它的历史，以便大家更全面地了解这款车。首先说说科迈罗为什么会诞生，这全要拜福特野马所赐。科迈罗是雪佛兰针对野马推出的竞争产品，这一点从哪个方面都能得到印证。第一代科迈罗于1966年首次出现，并于翌年投放市场。如果大家有兴趣，可以搜索一下当年科迈罗上市时的电视广告，印象中先是火山爆发的场景，之后喷发出一辆科迈罗，虽然今天看来制作有些低劣，但创意还是很震撼的。当时还有媒体记者问科迈罗的产品经理：“科迈罗是什么？”产品经理坏笑说：“一种能吃掉野马的邪恶小动物。”
个人最喜欢而且认为最经典的还是第一代科迈罗，有很强烈典型的美国气息，而且动力选择从250匹到近400匹马力，包括6种之多。从一开始，科迈罗就定位在了跑车这个行列，所以RS、SS版，以及Z28性能套件始终就伴随科迈罗的成长。第二代科迈罗，呃......就是第一部《变形金刚》中Sam拿去泡妞的那一辆，它比之前的科迈罗更宽更大，现在大家知道老贝为什么要选择这款车给男女主角了吧。
如果说第三代的外形还有些地方可以让人怜悯的话，第四代的感觉就真的有点儿背信弃义了。性能上虽然做了不少提升，但在外形设计上背离了初衷。流线型的车身压得很低，内饰方面的一些传统也不见了，说白了就是更像传统意义上的跑车了，不过美国人对此毫不买账，这也直接导致了销售业绩直线下滑。
有个题外话我们稍微提一下，科迈罗的换代基本上都是跟着通用F平台的换代来的，此平台是一个后驱平台，而且自诞生以来只生产过两款车，一个是我们讲的科迈罗，另一个是庞蒂克的火鸟。但主要是为科迈罗打造的，庞蒂克的工程师只是借鸡生蛋罢了。为一款车专门打造一个平台的，在量产车中并不多见。
最新一代的科迈罗如今已经正式进入中国，雪佛兰的设计师及时矫枉过正，让科迈罗的“肌肉范儿”重新回到正轨。外形我们觉得再说就显得贫了，《变形金刚》已经将其充分展示了一遍又一遍。其实我们倒觉得科迈罗宽大的面部长得非常有喜感，细细的进气格栅两端吊着两只圆圆的大灯，内缩式的设计让它们看起来很深邃；机舱盖上的一条凸起有点儿像莫西干人的发型，加上坚挺的臀部造型，最重要的是4只硕大的20寸轮毂，使整个车看起来非常有力量感，这种力量感很友善，不带丝毫邪恶，这也许和电影中的角色有不小关系。
内饰方面也没有让我们失望，经典的内陷式方向盘得到了重现，别的不说，按喇叭的时候总是感觉很冲动；仪表盘分开两边，像是一副大眼镜望着你，而你却总看不到里面的眼睛，指针是向上弯曲的，很有新鲜感；空调的控制键也挺逗，像是游戏控制手柄，弄得我总想用一个大拇指去和它接触；下面的四块车辆信息仪表布置得很有层次感，好像这辆车一变形，它们就该各奔东西了。虽然它们看起来很传统，不过激烈驾驶时多看看还是有必要的。从数据上看，科迈罗2.85米的轴距算是不短了，但其后座并不实用，坐人还是算了，放东西可以随便。
目前这款科迈罗上用的3.6L SIDI发动机和凯迪拉克CTS上是一样的，就是调校更加动感，对油门的反应也比较灵敏。6挡自动变速箱起初会显得不慌不忙，完全可以闲庭信步在车河当中。你不急，它比你更显得吊儿郎当；你要是急了，它也愿意拉上发动机一起以迅雷不及掩耳之势奉陪到底。转向系统比我预想的强，因为我一度认为驾驶它可能要找到开叉车的感觉，我想我可以用半精准来形容转向，即使有甩尾或转向过度也很好调整过来，整体感受很轻松。刹车本身很中性，而大多功劳都被宽大的轮胎抢走了，它本身还是需要驾驶者多给一些空间。
开始坐进科迈罗会觉得视线不太好，宽大的车体和小小的挡风玻璃都会造成影响，不过习惯了就好了。全黑的内饰除了酷之外，一种特有的沉重会让驾驶者觉得很安全。在车内，不管碰触什么地方，反馈都是同样有力，粗大和倔强始终伴随其中——手刹拉杆位于中控台的右侧，不是遗迹，只是为了拉起来更有力。即便是科迈罗，座椅的感受仍旧是舒适大于性能，美国人似乎很难接受硬邦邦的座椅。 开科迈罗过弯的时候不太敢去探索它的极限，因为我往往不能对所过弯角有全面把握，这时候我隐约觉得敞篷款会好很多。所以我的感受是每次悬挂系统都可以提供较好的支撑，甚至是在轮胎嚎叫的时候。此款科迈罗上选用的是FE2悬挂系统，这个不多说，凯迪拉克也有同样的分类。不过我的感受不错，也许是大尺寸轮毂和轮胎的原因。更高的SS版将采用FE3，以获得更加运动的性能，而且我认为开科迈罗的人都不太在乎舒适性，调校的变态些也许能迎来一片赞叹呢。 如果有人问科迈罗最大的优势是什么，很简单——价格！当然现在还有知名度，但归根结底是价格。能获得类似感受的欧洲车价格一般都得高出它一倍左右，而且必然没它这么拉风。虽然在绝对性能上不一定可以胜出，但给自己换一下风格，换一种心情，甚至换一次生活方式有什么不可呢？
如果没有《变形金刚》系列电影的上映，在中国知道科迈罗这款车的人并不多；而在电影风靡过后，它的名字甚至被电影中的角色名代替了，从这一点讲，不知道雪佛兰是喜是悲？
悲喜暂放一边，起码现在看雪佛兰在科迈罗的营销上取得了前所未有的成功。在中国，冲龄之年的孩子见到它都能喊出“大黄蜂”，相信他们也马上会知道它本来的名子——Camaro。
在电影中出现最多的科迈罗已经是第五代产品了，我们还是简明扼要地介绍一下它的历史，以便大家更全面地了解这款车。首先说说科迈罗为什么会诞生，这全要拜福特野马所赐。科迈罗是雪佛兰针对野马推出的竞争产品，这一点从哪个方面都能得到印证。第一代科迈罗于1966年首次出现，并于翌年投放市场。如果大家有兴趣，可以搜索一下当年科迈罗上市时的电视广告，印象中先是火山爆发的场景，之后喷发出一辆科迈罗，虽然今天看来制作有些低劣，但创意还是很震撼的。当时还有媒体记者问科迈罗的产品经理：“科迈罗是什么？”产品经理坏笑说：“一种能吃掉野马的邪恶小动物。”
个人最喜欢而且认为最经典的还是第一代科迈罗，有很强烈典型的美国气息，而且动力选择从250匹到近400匹马力，包括6种之多。从一开始，科迈罗就定位在了跑车这个行列，所以RS、SS版，以及Z28性能套件始终就伴随科迈罗的成长。第二代科迈罗，呃......就是第一部《变形金刚》中Sam拿去泡妞的那一辆，它比之前的科迈罗更宽更大，现在大家知道老贝为什么要选择这款车给男女主角了吧。
如果说第三代的外形还有些地方可以让人怜悯的话，第四代的感觉就真的有点儿背信弃义了。性能上虽然做了不少提升，但在外形设计上背离了初衷。流线型的车身压得很低，内饰方面的一些传统也不见了，说白了就是更像传统意义上的跑车了，不过美国人对此毫不买账，这也直接导致了销售业绩直线下滑。
有个题外话我们稍微提一下，科迈罗的换代基本上都是跟着通用F平台的换代来的，此平台是一个后驱平台，而且自诞生以来只生产过两款车，一个是我们讲的科迈罗，另一个是庞蒂克的火鸟。但主要是为科迈罗打造的，庞蒂克的工程师只是借鸡生蛋罢了。为一款车专门打造一个平台的，在量产车中并不多见。
最新一代的科迈罗如今已经正式进入中国，雪佛兰的设计师及时矫枉过正，让科迈罗的“肌肉范儿”重新回到正轨。外形我们觉得再说就显得贫了，《变形金刚》已经将其充分展示了一遍又一遍。其实我们倒觉得科迈罗宽大的面部长得非常有喜感，细细的进气格栅两端吊着两只圆圆的大灯，内缩式的设计让它们看起来很深邃；机舱盖上的一条凸起有点儿像莫西干人的发型，加上坚挺的臀部造型，最重要的是4只硕大的20寸轮毂，使整个车看起来非常有力量感，这种力量感很友善，不带丝毫邪恶，这也许和电影中的角色有不小关系。
内饰方面也没有让我们失望，经典的内陷式方向盘得到了重现，别的不说，按喇叭的时候总是感觉很冲动；仪表盘分开两边，像是一副大眼镜望着你，而你却总看不到里面的眼睛，指针是向上弯曲的，很有新鲜感；空调的控制键也挺逗，像是游戏控制手柄，弄得我总想用一个大拇指去和它接触；下面的四块车辆信息仪表布置得很有层次感，好像这辆车一变形，它们就该各奔东西了。虽然它们看起来很传统，不过激烈驾驶时多看看还是有必要的。从数据上看，科迈罗2.85米的轴距算是不短了，但其后座并不实用，坐人还是算了，放东西可以随便。
目前这款科迈罗上用的3.6L SIDI发动机和凯迪拉克CTS上是一样的，就是调校更加动感，对油门的反应也比较灵敏。6挡自动变速箱起初会显得不慌不忙，完全可以闲庭信步在车河当中。你不急，它比你更显得吊儿郎当；你要是急了，它也愿意拉上发动机一起以迅雷不及掩耳之势奉陪到底。转向系统比我预想的强，因为我一度认为驾驶它可能要找到开叉车的感觉，我想我可以用半精准来形容转向，即使有甩尾或转向过度也很好调整过来，整体感受很轻松。刹车本身很中性，而大多功劳都被宽大的轮胎抢走了，它本身还是需要驾驶者多给一些空间。
开始坐进科迈罗会觉得视线不太好，宽大的车体和小小的挡风玻璃都会造成影响，不过习惯了就好了。全黑的内饰除了酷之外，一种特有的沉重会让驾驶者觉得很安全。在车内，不管碰触什么地方，反馈都是同样有力，粗大和倔强始终伴随其中——手刹拉杆位于中控台的右侧，不是遗迹，只是为了拉起来更有力。即便是科迈罗，座椅的感受仍旧是舒适大于性能，美国人似乎很难接受硬邦邦的座椅。 开科迈罗过弯的时候不太敢去探索它的极限，因为我往往不能对所过弯角有全面把握，这时候我隐约觉得敞篷款会好很多。所以我的感受是每次悬挂系统都可以提供较好的支撑，甚至是在轮胎嚎叫的时候。此款科迈罗上选用的是FE2悬挂系统，这个不多说，凯迪拉克也有同样的分类。不过我的感受不错，也许是大尺寸轮毂和轮胎的原因。更高的SS版将采用FE3，以获得更加运动的性能，而且我认为开科迈罗的人都不太在乎舒适性，调校的变态些也许能迎来一片赞叹呢。 如果有人问科迈罗最大的优势是什么，很简单——价格！当然现在还有知名度，但归根结底是价格。能获得类似感受的欧洲车价格一般都得高出它一倍左右，而且必然没它这么拉风。虽然在绝对性能上不一定可以胜出，但给自己换一下风格，换一种心情，甚至换一次生活方式有什么不可呢？