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摘 要：在当前的工程技术施工中，人们对地下室的施工工艺变得愈发重视，究其原因，是因为地下室的空间面积广阔，具有较大的使用价值，如果能够加以利用，可以有效地缓解地上拥挤的情况。当前的地下室用途较为广泛，比如地下停车场、地下商店等，所以我们一定要重视地下工程的施工，采取适当的施工手段，不断提高地下室施工的质量。本文以此为基本出发点，进一步阐释了在地下室中采用钢柱的施工工艺的优势以及效果，希望为相关的施工人员提供一定借鉴与参考。
关键词：地下室；多层支护结构；钢柱；汽车吊；栈桥
当前的施工建设中，主要朝着两个方向发展，其一是建筑的高度越来高，其二是地下的应用越来越广泛，这两类发展趋势主要是本着节约土地资源的目的而发展壮大的。我们应该以此为契机，进一步发展相关的施工技术，为建筑行业的发展做出贡献。尤其是地下室的施工工艺，在当前的工程建设中属于重要的施工环节。本文主要以某处金融广场的地下施工作为研究的重点，分析其进行多层地下施工的工艺以及如何保证施工质量，希望通过该项工程项目改善当前我国地下室施工的现状。
1 工程概况
某处金融广场位于我国的经济发展较好的城市，该工程项目主要包括4栋建筑，其中1栋为商业楼，另外3栋为办公楼。金融广场的周围较为繁华，设有公交车站等交通枢纽，既是商业中心，又能当做广场使用。该金融中心准备拟建4层的地下室，属于多层地下室的设置，所以在施工的过程中具有一定难度。在每一层的地下室中都准备钢柱作为支撑，钢柱的尺寸以及质量均按照国家的相关的规定进行处理，不存在质量上的问题。为了方便工程的施工，主要将地下室的结构分为大小不等的8个区域，进行分别施工，一方面能够保证各区域的施工质量不受影響，另一方面也能够加快施工的速度，保证在工期内顺利完工。
根据基坑施工顺序及钢结构分布，地下室钢结构施工结构阶段分为1-a区（T1塔楼）、1-b区（T3塔楼）、2-a区（商业楼）、2-b区（T2塔楼）、3-a区、3-b区、4区和5区等8个施工分区。钢结构吊装分为3个阶段，第1阶段为1-a区、1-b区、2-b区施工；第2阶段为2-a区、5区施工；第3阶段为5区、4区、3-b区施工，其中地下室结构楼面与支护结构的关系示意图见图1。
图1 地下室结构楼面与支护结构的关系示意图
2 钢柱施工要点
2.1 钢柱施工
本工程中准备了上百根钢柱，并且分布在不同的区域之中，所以为施工带来了一定难度。但是只要施工人员严格按照施工流程进行施工，就不会产生严重的问题，同时还能保证工程的顺利完工。首先我们要进行混凝土的浇筑，在浇筑完成后，不要等到混凝土完全晾干再进行钢柱的施工，要在湿润的状态下将钢柱吊装在混凝土中，以栈桥作为支撑。在该工程中，为了方便施工，我们将钢柱分为不同的三类。根据类型的不同，施工技术也存在一定的差异性。
第一类钢柱没有与栈桥出现过碰撞，所以在施工时，应该使用塔吊进行吊装，当钢柱安置在预定的位置上后，还要使用螺栓将其固定住，保证其稳定性。在安装的过程中要注意，螺栓下放置一层垫块，避免出现过度的摩擦，影响钢柱的质量。另外，钢柱在下落的过程中不能过快，要循序渐进的进行，如果速度过快，就会在下落时产生加速度，会对螺栓产生磕碰。尽量减少误差的产生，尤其是在安装螺栓的过程中，要将误差保持在3mm以内，这样才能降低地下室施工的风险。最后，在螺栓安装完成之后，要向柱脚内灌浆，并且将其焊接牢固。
在进行第二类钢柱的施工过程中，首先要明确其所处的位置在支撑的下方，在这一过程中，应该先进行放线的处理，准确的将位置固定住。然后在栈桥的两侧分别进行开口的处理，使用塔吊勾住开口的位置，将钢柱缓慢吊起，放置在支撑的下方，在吊落的过程中，要注意速度不能过快，逐步将其安置在预定的位置之中。（见图2）
图2 钢柱吊装示意图
第三类的钢柱要安装在栈桥的下方。在安全前，首先要固定好位置，将具体位置的坐标标注出来，这样就能够准确的掌握所在位置，避免出现误差。然后先将钢柱吊装在地下室中，不同的楼层需要安装不同数量的钢柱，在施工前一定要做好充足的准备工作，对整体的施工了如指掌。从水平的方向将钢柱缓慢移动到相应的位置附近，然后使用塔吊将其安装在指定的位置。施工的过程中还要注意磨损的情况，尤其是吊装的钢丝经常容易出现磨损，我们要对关键位置进行防磨损处理，这样才能有效的提高施工的效率，保证安全性。
2.2 汽车吊站位
受现场栈桥分布及前期塔吊吊装能力限制，本工程B2层至B1层钢柱需采用汽车吊吊装。为有效利用汽车吊，提高汽车吊吊装效率，项目部合理安排钢柱吊装顺序，对各分区的汽车吊选型及站位预先进行了布置。（a）1-a区钢柱最大质量为6.7t，采用500kN汽车吊吊装。（b）2-a区钢柱最大质量为7.5t，根据吊装距离及构件质量，采用500kN、100kN汽车吊。
2.3 首层栈桥预留
由于钢结构施工工艺需要，钢柱柱头高于首层地面，故地下1层至首层钢柱需待栈桥拆除完成后方可吊装。栈桥作为钢构件运输车辆的通道，其拆除顺序直接影响首层钢柱能否顺利卸车并安装。为解决上述问题，项目部分析各个区域地下1层钢柱质量及所在位置塔吊吊装半径和总包单位协商制定合理的栈桥拆除顺序，并为钢结构卸车及构件堆场预留部分栈桥，待本区域内地下室钢柱安装完毕后，预留栈桥拆除。
2-a区因施工较晚，其地下1层钢柱施工时其余塔楼区域均出±0.00 m楼面，故无需预留。1-a区部分裙房钢柱超出塔吊吊装范围，仍采用汽车吊吊装，预留栈桥可避免因吊装半径增加导致采用的汽车吊型号增大。
结束语
通过对该施工项目钢柱分类、分区，采用不同的施工方法及吊装设备的技术分析，在提高安装效率的同时，确保施工安全且降低施工成本，为类似多层支护结构工程项目钢结构施工提供参考和借鉴。
参考文献
[1]王宏.超高层钢结构施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2]许炳新，刘波，向晖，等.超高层建筑巨型型钢柱施工技术[J].建筑，2010（19）：61-62.
[3]张瑞婷.论劲型钢柱施工工艺[J].山西建筑，2014（15）：95-96.
[4]陈辉军，姜建功，吴毅.十字劲性钢柱在高层建筑中的施工质量控制[J].江苏建材，2014（3）：49-52.
关键词：地下室；多层支护结构；钢柱；汽车吊；栈桥
当前的施工建设中，主要朝着两个方向发展，其一是建筑的高度越来高，其二是地下的应用越来越广泛，这两类发展趋势主要是本着节约土地资源的目的而发展壮大的。我们应该以此为契机，进一步发展相关的施工技术，为建筑行业的发展做出贡献。尤其是地下室的施工工艺，在当前的工程建设中属于重要的施工环节。本文主要以某处金融广场的地下施工作为研究的重点，分析其进行多层地下施工的工艺以及如何保证施工质量，希望通过该项工程项目改善当前我国地下室施工的现状。
1 工程概况
某处金融广场位于我国的经济发展较好的城市，该工程项目主要包括4栋建筑，其中1栋为商业楼，另外3栋为办公楼。金融广场的周围较为繁华，设有公交车站等交通枢纽，既是商业中心，又能当做广场使用。该金融中心准备拟建4层的地下室，属于多层地下室的设置，所以在施工的过程中具有一定难度。在每一层的地下室中都准备钢柱作为支撑，钢柱的尺寸以及质量均按照国家的相关的规定进行处理，不存在质量上的问题。为了方便工程的施工，主要将地下室的结构分为大小不等的8个区域，进行分别施工，一方面能够保证各区域的施工质量不受影響，另一方面也能够加快施工的速度，保证在工期内顺利完工。
根据基坑施工顺序及钢结构分布，地下室钢结构施工结构阶段分为1-a区（T1塔楼）、1-b区（T3塔楼）、2-a区（商业楼）、2-b区（T2塔楼）、3-a区、3-b区、4区和5区等8个施工分区。钢结构吊装分为3个阶段，第1阶段为1-a区、1-b区、2-b区施工；第2阶段为2-a区、5区施工；第3阶段为5区、4区、3-b区施工，其中地下室结构楼面与支护结构的关系示意图见图1。
图1 地下室结构楼面与支护结构的关系示意图
2 钢柱施工要点
2.1 钢柱施工
本工程中准备了上百根钢柱，并且分布在不同的区域之中，所以为施工带来了一定难度。但是只要施工人员严格按照施工流程进行施工，就不会产生严重的问题，同时还能保证工程的顺利完工。首先我们要进行混凝土的浇筑，在浇筑完成后，不要等到混凝土完全晾干再进行钢柱的施工，要在湿润的状态下将钢柱吊装在混凝土中，以栈桥作为支撑。在该工程中，为了方便施工，我们将钢柱分为不同的三类。根据类型的不同，施工技术也存在一定的差异性。
第一类钢柱没有与栈桥出现过碰撞，所以在施工时，应该使用塔吊进行吊装，当钢柱安置在预定的位置上后，还要使用螺栓将其固定住，保证其稳定性。在安装的过程中要注意，螺栓下放置一层垫块，避免出现过度的摩擦，影响钢柱的质量。另外，钢柱在下落的过程中不能过快，要循序渐进的进行，如果速度过快，就会在下落时产生加速度，会对螺栓产生磕碰。尽量减少误差的产生，尤其是在安装螺栓的过程中，要将误差保持在3mm以内，这样才能降低地下室施工的风险。最后，在螺栓安装完成之后，要向柱脚内灌浆，并且将其焊接牢固。
在进行第二类钢柱的施工过程中，首先要明确其所处的位置在支撑的下方，在这一过程中，应该先进行放线的处理，准确的将位置固定住。然后在栈桥的两侧分别进行开口的处理，使用塔吊勾住开口的位置，将钢柱缓慢吊起，放置在支撑的下方，在吊落的过程中，要注意速度不能过快，逐步将其安置在预定的位置之中。（见图2）
图2 钢柱吊装示意图
第三类的钢柱要安装在栈桥的下方。在安全前，首先要固定好位置，将具体位置的坐标标注出来，这样就能够准确的掌握所在位置，避免出现误差。然后先将钢柱吊装在地下室中，不同的楼层需要安装不同数量的钢柱，在施工前一定要做好充足的准备工作，对整体的施工了如指掌。从水平的方向将钢柱缓慢移动到相应的位置附近，然后使用塔吊将其安装在指定的位置。施工的过程中还要注意磨损的情况，尤其是吊装的钢丝经常容易出现磨损，我们要对关键位置进行防磨损处理，这样才能有效的提高施工的效率，保证安全性。
2.2 汽车吊站位
受现场栈桥分布及前期塔吊吊装能力限制，本工程B2层至B1层钢柱需采用汽车吊吊装。为有效利用汽车吊，提高汽车吊吊装效率，项目部合理安排钢柱吊装顺序，对各分区的汽车吊选型及站位预先进行了布置。（a）1-a区钢柱最大质量为6.7t，采用500kN汽车吊吊装。（b）2-a区钢柱最大质量为7.5t，根据吊装距离及构件质量，采用500kN、100kN汽车吊。
2.3 首层栈桥预留
由于钢结构施工工艺需要，钢柱柱头高于首层地面，故地下1层至首层钢柱需待栈桥拆除完成后方可吊装。栈桥作为钢构件运输车辆的通道，其拆除顺序直接影响首层钢柱能否顺利卸车并安装。为解决上述问题，项目部分析各个区域地下1层钢柱质量及所在位置塔吊吊装半径和总包单位协商制定合理的栈桥拆除顺序，并为钢结构卸车及构件堆场预留部分栈桥，待本区域内地下室钢柱安装完毕后，预留栈桥拆除。
2-a区因施工较晚，其地下1层钢柱施工时其余塔楼区域均出±0.00 m楼面，故无需预留。1-a区部分裙房钢柱超出塔吊吊装范围，仍采用汽车吊吊装，预留栈桥可避免因吊装半径增加导致采用的汽车吊型号增大。
结束语
通过对该施工项目钢柱分类、分区，采用不同的施工方法及吊装设备的技术分析，在提高安装效率的同时，确保施工安全且降低施工成本，为类似多层支护结构工程项目钢结构施工提供参考和借鉴。
参考文献
[1]王宏.超高层钢结构施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[2]许炳新，刘波，向晖，等.超高层建筑巨型型钢柱施工技术[J].建筑，2010（19）：61-62.
[3]张瑞婷.论劲型钢柱施工工艺[J].山西建筑，2014（15）：95-96.
[4]陈辉军，姜建功，吴毅.十字劲性钢柱在高层建筑中的施工质量控制[J].江苏建材，2014（3）：49-52.