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如今污染和拥堵问题越来越严重，如果不想回到自行车时代，发展新能源车是最简单的方式，而新能源车的发展还需利好政策助力。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）
“当下，污染和拥堵问题越来越严重，我们现在不想回到自行车时代，只有通过更加先进的技术、更加的先进的解决方案来打造最简单的零排放出行的方式。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）在接受《汽车观察》记者采访时表示。
谈及新能源车的发展，孔健信心满满地说：“比亚迪从一开始就发展新能源汽车，企业相信这就是比亚迪成功的一个基础，我们希望把一些常规的汽车做成一个电动车，从概念到最后产品形成的过程。在设计的时候考虑多个方面，包括消费者的关注度、消费者考虑的安全性以及驾驶里程。我们把整个航程设计到了300公里，一个星期充1—2次电就可以了，有非常强的功能性，可以容纳很多的乘客等。对于这些问题，比亚迪现在做好一切的准备：工厂也开始了生产，网络渠道也是非常健全的，还有一个专属的团队来进行经销，从北京延伸到了深圳和上海，我们必须要为整个国家进行供货，同时提供卓越的售后服务。”
“我们在2011年注册了新公司，2012发布了一些新的品牌，专门致力于新能源电动车。是一家专注于新能源汽车的新技术公司，这种专注也是比亚迪戴姆勒的最大优势之一。由于政府和公众给了深圳比亚迪戴姆勒很好的反馈，所以我们从一开始就发展了新能源汽车，希望把一些常规的汽车做成一个电动车，这就是我们设计的流程。
跟母公司相比，戴姆勒是在全球制造豪华车、安全车而闻名，而比亚迪的电机、电控、电池非常出名，我们把这两家公司的特长结合在一起，产生出一个新的品牌做新能源汽车，这也是我们品牌的目的。在开店之前，我们会去不同城市推广这个汽车，使得用户们有一些更好的体验。如果你试驾以后，你根本不想开其他的车了。
在技术方面的合作，其实跟双方都是一样的，双方把各自不同的技术上的实力带到新的合资公司中，戴姆勒将整个品控的流程和整车的概念融入到新公司，比亚迪主要是将一些电机、电控、电池方面的技术融入到新公司，双方在技术上的合作也是50%、50%。我们品质的管控流程是从戴姆勒这边进行了改良，然后建立了我们自己的管控流程，我们在深圳建设一个独立的产品线。
随着市场不断发展，整个行业的竞争也会越来越激烈，但我们的品牌只做新能源汽车，所以我们觉得在这个新能源汽车市场里面还是很有竞争力，我们很看好中国市场，目前为止我们的策略只在中国市场销售。
我们的渠道，4S店会在北京、上海、深圳三个地方建，而且是一个独立的渠道。由于现在中国的环境污染日益严重，对整个新能源领域，需求越来越大，我们对这块的整个销售预期还是很乐观的。我们对销量自信还有一点是因为我们的车的续航力非常高，而且我们每款车都会配有充电装置，你也可以选择放在家里或者放在办公室，就像给你的手机充电一样方便，你在家里可以晚上充电，在办公室也可以工作的时候充电。
关于基础设施发展不完善，我们需要一些战略合作伙伴进行寻找解决方案，保证客户在公共设施或者在其他像零售店来进行充电，也可以在公共场所以及在办公室充电，这对消费者来说非常方便。在睡觉或者工作的时间，不需要汽车，像手机充电一样。新的技术采用者一般都是公司和企业，我们会推荐这些车队对电动车的使用，还有快速的充电器也是非常重要的，我们减少充电的时间，在一个小时之内进行充电。
除了协同之外，还需要来自于政策的引导，需要一个非常具有支持性的政府来做更多的指导，包括制造商还有其他的电网公司政府等等，各方面都要各司其则进行协同。”
在整个采访中，孔健以比亚迪戴姆勒新技术有限公司为例，道出了“在如今污染和拥堵问题越来越严重的大环境下，发展新能源车则是打造最简单的零排放出行方式，而新能源车的发展还需利好政策助力”的观点。
采访的最后，孔健推断：如果可以达成以上的那些要素，电动车行业可以获得飞跃性的增长。在他看来，新能源汽车市场其实是在发展的，并且还有很大的发展空间！
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）
“当下，污染和拥堵问题越来越严重，我们现在不想回到自行车时代，只有通过更加先进的技术、更加的先进的解决方案来打造最简单的零排放出行的方式。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）在接受《汽车观察》记者采访时表示。
谈及新能源车的发展，孔健信心满满地说：“比亚迪从一开始就发展新能源汽车，企业相信这就是比亚迪成功的一个基础，我们希望把一些常规的汽车做成一个电动车，从概念到最后产品形成的过程。在设计的时候考虑多个方面，包括消费者的关注度、消费者考虑的安全性以及驾驶里程。我们把整个航程设计到了300公里，一个星期充1—2次电就可以了，有非常强的功能性，可以容纳很多的乘客等。对于这些问题，比亚迪现在做好一切的准备：工厂也开始了生产，网络渠道也是非常健全的，还有一个专属的团队来进行经销，从北京延伸到了深圳和上海，我们必须要为整个国家进行供货，同时提供卓越的售后服务。”
“我们在2011年注册了新公司，2012发布了一些新的品牌，专门致力于新能源电动车。是一家专注于新能源汽车的新技术公司，这种专注也是比亚迪戴姆勒的最大优势之一。由于政府和公众给了深圳比亚迪戴姆勒很好的反馈，所以我们从一开始就发展了新能源汽车，希望把一些常规的汽车做成一个电动车，这就是我们设计的流程。
跟母公司相比，戴姆勒是在全球制造豪华车、安全车而闻名，而比亚迪的电机、电控、电池非常出名，我们把这两家公司的特长结合在一起，产生出一个新的品牌做新能源汽车，这也是我们品牌的目的。在开店之前，我们会去不同城市推广这个汽车，使得用户们有一些更好的体验。如果你试驾以后，你根本不想开其他的车了。
在技术方面的合作，其实跟双方都是一样的，双方把各自不同的技术上的实力带到新的合资公司中，戴姆勒将整个品控的流程和整车的概念融入到新公司，比亚迪主要是将一些电机、电控、电池方面的技术融入到新公司，双方在技术上的合作也是50%、50%。我们品质的管控流程是从戴姆勒这边进行了改良，然后建立了我们自己的管控流程，我们在深圳建设一个独立的产品线。
随着市场不断发展，整个行业的竞争也会越来越激烈，但我们的品牌只做新能源汽车，所以我们觉得在这个新能源汽车市场里面还是很有竞争力，我们很看好中国市场，目前为止我们的策略只在中国市场销售。
我们的渠道，4S店会在北京、上海、深圳三个地方建，而且是一个独立的渠道。由于现在中国的环境污染日益严重，对整个新能源领域，需求越来越大，我们对这块的整个销售预期还是很乐观的。我们对销量自信还有一点是因为我们的车的续航力非常高，而且我们每款车都会配有充电装置，你也可以选择放在家里或者放在办公室，就像给你的手机充电一样方便，你在家里可以晚上充电，在办公室也可以工作的时候充电。
关于基础设施发展不完善，我们需要一些战略合作伙伴进行寻找解决方案，保证客户在公共设施或者在其他像零售店来进行充电，也可以在公共场所以及在办公室充电，这对消费者来说非常方便。在睡觉或者工作的时间，不需要汽车，像手机充电一样。新的技术采用者一般都是公司和企业，我们会推荐这些车队对电动车的使用，还有快速的充电器也是非常重要的，我们减少充电的时间，在一个小时之内进行充电。
除了协同之外，还需要来自于政策的引导，需要一个非常具有支持性的政府来做更多的指导，包括制造商还有其他的电网公司政府等等，各方面都要各司其则进行协同。”
在整个采访中，孔健以比亚迪戴姆勒新技术有限公司为例，道出了“在如今污染和拥堵问题越来越严重的大环境下，发展新能源车则是打造最简单的零排放出行方式，而新能源车的发展还需利好政策助力”的观点。
采访的最后，孔健推断：如果可以达成以上的那些要素，电动车行业可以获得飞跃性的增长。在他看来，新能源汽车市场其实是在发展的，并且还有很大的发展空间！