【摘 要】
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目前地铁明挖车站多采用先主体结构、后附属结构的施工方法,主体围护结构通常采用地下连续墙,附属结构完成后与主体结构联通时需在地下连续墙上开凿门洞.当连接段很长时,门洞
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目前地铁明挖车站多采用先主体结构、后附属结构的施工方法,主体围护结构通常采用地下连续墙,附属结构完成后与主体结构联通时需在地下连续墙上开凿门洞.当连接段很长时,门洞开凿施工难度及危险性大增.对此提出一种新的地下连续墙门洞整体开凿技术,将门洞上部地下连续墙自重传递到主体结构顶板上,保证了超长连接段地下连续墙门洞开凿的施工安全且施工便捷.该方法用于苏州地铁方洲公园站长达88m的连接段中并取得成功.
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