随着国际原油价格的上扬，国内成品油价格也呈现出高位运行，交通运输业首当其冲，运输成本大幅上扬。为此，我们分别对浙江省不同地区的10家交通专业运输企业进行了重点调查。发现：企业油料成本普遍占经营总成本的20％～30％，较上年提高了5％～10％。
　　当前，道路运输市场竞争激烈，又面临着多种交通工具的替代性冲击，专业运输企业无法通过提高票价的方式来转嫁成本。在这种情况下，只有通过企业内部降低油料消耗的形式来减轻经营负担。为此，我们把调查后总结出的降低油耗措施提供给企业。
　　
　　油耗成本核算
　　
　　从调查的10家以客运为主的二级道路运输企业情况看，企业共有营运车辆4000余辆，营运线路800多条。企业普遍存在的最大困难就是燃油价格上涨速度快、幅度大，直接影响营运成本的迅速提高。
　　


　　据测算，每辆营运客车平均车日行程300公里，每百公里耗油(以0号柴油为主)23公升，柴油购进价格由3．59元／公升，上涨到4．3元／公升，上涨了19．8％。每辆车每天的直接成本(不包括司乘人员公司、管理费)为1000元左右，每天的油耗费用(297元)约占直接成本的1／3，目前每辆车每天因油价上涨要增加直接成本49元，如果按4000辆车计算，因油价上涨每天要增加成本19．6万元，从而挤压了利润空间。
　　另外，在成本增加较多的情况下，运输市场运力过剩的情况又较为突出，供大于求的现状也直接影响正常经营，企业大部分线路上的票价都低于定价，无形中增加了盈利难度，使运输企业独自承担了油价上涨的风险。
　　
　　油耗的外部因素
　　
　　第一，2002年以后，浙江省运输企业逐渐以柴油车取代了汽油车，原因主要是汽油车发动机百公里油耗比柴油车要高出20％左右，不适应单车承包经营的需要。汽油客车在高速和超长距离运输中逐渐被柴油客车所替代，大部分汽油客车转向短途低效经营。
　　第二，在1998年～2000年间，客车实载率处于43％～48％的历史低位，单车油耗水平则处于高位。
　　2002年以来，浙江省公路客运量以年均5％的速度增长，客运量的增长让实载率提高到60％左右，单车油耗水平下降。
　　第三，2000年以后，浙江省的道路运输企业进行了车辆结构的调整，“大改小，普改高，旧改新”，提高单车的生产能力、降低综合成本。在不使用空调设施的情况下，单车油耗有下降趋势。
　　
　　控制油耗五招
　　
　　●合理配置车辆资源。企业可以结合同班线同座位车辆的实载率水平进行车辆更新和改造。例如，投入一辆39座的尼奥普兰车辆，只有当它的实载率达到或超过77．35％时，更换成45座的同类车型才能降低油料成本。
　　●加强油耗数据的统计。对油耗采取分车型、分线路、分类型的统计，进行定期或不定期的节能跟踪调查。根据财务报表，计算盈利节点，控制油耗。
　　●开展驾驶员培训。组织节能知识竞赛和技术比武，适时开展节能工作经验交流等。通过学习交流平台和“以老带新”的传授，提高驾驶员的操作水平。定期安排厂家对车辆使用及性能进行培训。此举可以使同等情况下每百公里油耗下降2％。
　　●降低自然损耗，把好油料进、销、存质量关。定期对油料进、销、存情况和质量进行检查，建立严格的责任追究制度，确保油品质量和供应及时。
　　●加强车辆维护管理。完善车辆“强制维护、计划大修”等各项制度，提高车辆维修质量，保持车辆具有良好的技术性能和合理节能状态，提高车辆动力和润滑性能。