对于我这种“马力至上”的顽固之徒，一辆只有区区116kW最大功率的车根本提不起半点兴趣，不过当领教过马自达MX-5RF之后，我必须要收回之前的成见。
　　盼望着，盼望着，秋天来了，树叶变红了，终于，马自达MX-5RF的钥匙交到了我的手中。将满满40L的95#汽油灌人油箱中，打开车顶，到熟识的山路上好好玩耍一番，这才不辜负大好时光。
　　与丰田86或是斯巴鲁BRZ相比，马自达MX-5RF的知名度似乎并不算高。但在我看来，MX-5的乐趣丝毫不比另两款小跑车差，甚至更胜一筹。作为全世界销量最高的敞篷车，强悍的动力并不是MX-5所追求的，它的精髓在于小巧灵活的操控性。不多时，我便将MX-5带到了蜿蜒曲折的山路，是时候该释放它的“天性”了。
　　与普通版MX-5不同，马自达官方正式进口到中国的皆为MX-5RF版本车型，其后缀“RF”全称为“retractable fastback”，也就是可伸缩硬顶 溜背。很显然，它便是MX-5的硬顶版车型。不过在我看来，软顶车型似乎更加原汁原味，并且重量更轻。但话说回来，硬顶车型在隔音降噪方面自然更具优势。
　　既然是一辆敞篷车，那我也就不再拘束，彻底放飞自我。只需按住空调旋钮下方的车顶控制键，短短13s之后，你就可以获得整个蓝天。与大部分敞篷车不同的是，MX-5RF的车顶会收在行李厢与车厢之间的一个独立空间内，因此完全不会侵占行李厢空间。深秋的郊外虽已有些寒意，但在阳光的照射下依然还残有余温。
　　这台拥有创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机与你家那台马自达上的毫无差别，116kW的最大功率与200N·m的最大扭矩看上去也不算突出，不过即便是换装了硬顶敞篷，MIX-5RF的车身质量也仅仅只有1135kg而已，这与一辆小型车的重量几乎相同！因此2.0L发动机对于它来说已经算是“大排量”了。
　　纵置布局的发动机完全位于前轴后面，距离驾驶舱非常近，也就是说，MX-5RF事实上是一款前中置后驱结构的小跑车。如此一来，MX-5RF自然拥有了50：50的完美前后配重比。与想象中略有不同，MX-5RF非常容易上手，方向盘助力不像其他高性能车那般沉重，轻盈的起步却完全在意料之中。深踩油门之后，6挡自动变速器的反应极快，发动机转速迅速提升，动力衔接非常顺畅，没有丝毫拖沓之感。
　　相信我，要想体会到MX-5RF的“G点”，一定不要吝惜脚下的油门，彻底忘掉那些节油技巧。2.0L发动机从3000r/min开始才刚刚进入状态，随着转速不断攀升，声浪上扬，高潮不断，一直持续到5000r/min才肯罢休。虽然从感官上不如涡轮增压发动机那般粗暴，但这台高转速自然吸气发动机的表现非常直白。
　　有些出乎意料的是，前双横臂式、后多连杆式独立悬架被调校得有些偏软，转动方向盘便会感到车身会随着重心转移而侧倾。不过当你真正适应这种设定之后便会发现，悬架所呈现出的韧性乃是MX-5的精华。即便它只装配了规格为205/45R17的普利司通博天族轮胎，但事实上，你却很难让轮胎在弯道中尖叫，极限颇高的底盘足以化解各种危机。几近完美的后悬架设计让车尾时刻保持灵活性，不过你并不用害怕，这种轻微的滑动完全在可控范围之內，稍加熟悉便能掌握其中的奥妙。当你开始学着用“滑行”的姿态去过弯之后，笑容就时刻出现在脸上，久久不会离去。
　　很显然，马自达MX-5RF生来就不是一辆用来日常代步的车。如果你执意这样做的话，那可能会异常痛苦，无论是极为低矮的车身所导致的车内空间狭小，还是完全找不到任何储物空间，亦或是那个空间小的可怜的行李厢……它会有无数个让你看不上眼的地方等着你。不过只要你转动几下方向盘，试着过几个弯，再把发动机转速拉高，你就会深深的爱上它。