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任何一个伟大的时代，都会催生时代的精英人物。在中国轨道交通领域，有魄力整合运营维护全产业链，并使之成为与轨道交通工程建设产业、装备制造产业并列的新产业一极的，只有王志全。也正因如此，当他结束创业的第一个20年时，有机会将企业带到了一个新的发展高度。
2018年是中关村创新发展40周年。5月18日，四代中关村企业家在“中关村创新论坛”聚首，神州高铁董事长王志全也来到了现场。
王志全是荣获“中关村创新发展40年杰出贡献奖”的40位中关村企业家之一，他的下海、创业经历却几乎贯穿着自中关村成为首个北京市高新技术产业开发区以来的整整30年历史。
自1988年来到中关村之后，王志全就再也没有离开这片创新的沃土。20世纪80年代末，他在北方交通大学（现北京交通大学）读研究生期间就曾参加交大研究生创办的慧光公司，初步涉海；1991年，他在留校任教期间，又创办了校办企业“华路”，并研发单片机教学试验板在中关村四通等柜台销售。之后的几年里，王志全看到了中国轨道交通产业逐渐从封闭走向了开放，尤其在运营维护领域，他已嗅到了民营企业春天的芬芳。1997年，他毅然辞职下海创办了北京新联铁科贸有限公司，成为中关村最早具有轨道交通自主研发能力的民营企业之一。
2015年，就在新联铁迎来18岁“成人礼”之际，一场华丽的蜕变上演——这一年的1月18日，新联铁与深圳主板上市公司广东宝利来投资股份有限公司重大资产重组获证监会批复。两个月后，上市公司更名为神州高铁技术股份有限公司。借助资本的力量，神州高铁迎來了生命的裂变！
生命的裂变
今天的世界轨道交通商业版图，已不同往昔。由于中国轨道交通的逆袭，世界轨道交通格局发生了明显的变化。而改变世界轨道交通产业格局的重要因素，就是大量拥有创新意识的民营企业的深度参与。
在过去的10年里，无数轨道交通民营企业的创立与衰败、并购与重组构建了全新的产业格局。截止2017年，全球各大轨道交通公司通过不断的兼并形成了以欧洲、美洲、亚洲和大洋洲为主的若干产业巨头。在亚洲，中国以最大的铁路网络称霸全球，由此也诞生了以中国中车、中国中铁、中国铁建等为代表的世界轨道交通超级巨头。除了这些“国字号”企业之外，神州高铁通过整合运营维护全产业链，近年来迅速崛起，登顶轨道交通运维产业之巅。
作为中关村土生土长的民营企业，神州高铁的成长历程与中关村的发展史如出一辙——从无到有，从小到大，从区域到全球……
在轨道交通国有化的时代，谁会想到20多年前的一家只有几个人的小型民营企业竟然在激烈的商业竞争中逆流而上，发展成为一家大型轨道交通集团？或许创业之初王志全并没有那么宏伟的愿景。然而，随着钢轨在中国版图上的急速蔓延，他对扩大公司规模和经营范围的野心逐渐膨胀。激烈的竞争让他意识到，唯有通过不断合并搭建全产业链平台，走上产业链的最顶端，才有可能摆脱在夹缝中生存的现实。
为此，神州高铁通过一次又一次浴火重生般的创新与颠覆，实现了从轨道交通设备提供商，到系统集成服务商，再到轨道交通全产业链平台的生命蜕变。
如今，神州高铁已拥有5大专业集团及40余家分子公司，拥有400余项轨道交通产品，其中26项国际国内领先。
在大铁领域，神州高铁的业绩覆盖18个铁路局、7个主机厂、7个动车基地、7个大功率机车基地、13个焊轨基地、76个机务段、54个车辆段、15个工务段、23个供电段、54个动车所、16个货运站场、2000余个车站……
在城市轨道交通领域，神州高铁为36座城市提供了车辆检修工艺系统；为长沙、北京中低速磁浮提供了车辆检修工艺系统；为北京地铁、重庆城市轨道交通提供了信号集成系统……
然而，这些数字仅仅代表神州高铁的过去。
面对全新的市场格局，神州高铁出台了全新的战略计划。未来神州高铁不仅要提供轨道交通全产业链的核心装备，还要实现规划设计、运营管理、投资、建设、运营等全生命周期布局，为迎接下一个风口——城市轨道交通PPP时代做好充足的准备！
“现在我们站在了一个全新的起点上。未来我们将与世界五百强共舞，真正考验我们实力的时候刚刚到来。”创业21年，王志全的梦想与野心依旧同在。
在风口上奔跑
21世纪的第一个10年，以铁路，尤其是高速铁路和城市轨道交通为代表的交通网络迅速在世界各大城市蔓延。这张由钢轨铺就的巨型网络连接着全世界的各大角落，改变着它所连接的每一座城市的命运，也改变了人们的出行方式。高速铁路的出现，不仅给航空带来了巨大的冲击，也大大提升了人们的出行效率。与之同时兴起的城市轨道交通的普及，让拥堵的路面交通得到极大的缓解，为人们的出行提供了更好的选择。尤其在城镇化建设进程不断加速的中国，城市轨道交通已成为时下最热门的产业之一。
2014年，为化解地方融资平台的债务风险，中国财政部政府和社会资本合作（PPP）工作领导小组正式成立。这意味着，中国城市轨道交通PPP时代正式来临。
两年之后，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（简称《行动计划》）。《行动计划》指出，在2016年至2018年的三年间，将重点推进103个城市轨道交通前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。
作为“十三五”规划的开局之年，仅2016年，中国大陆地区就有30座城市开通运营轨道交通，共计133条线路，运营线路长度达4153公里。到2017年，中国大陆地区新增城市轨道交通运营城市5座，新增线路38条，新增运营线路930.45公里，再创历史新高。
100多个城市在建设轨道交通，是人类历史上从未出现过的重大历史机遇。神州高铁以自己独有的产业一极模式，在人工智能和大数据的推动下，进入了全新的时代，开辟了全新的征程。在王志全看来，公司凭借领先的技术优势及全产业链布局优势，必将充分受益于轨道交通大发展。 未来中国轨道交通生态将进行一场优胜劣汰的大洗牌。唯有不断向产业链高端演进，从产业的跟随者变成领导者，才有机会主导轨道交通产业新秩序。而神州高铁，早已为此做好了铺垫。
2015至2017年，神州高铁在短短3年内就完成了PPP建线、投资建厂、融资租赁、金融+实体、建设+运营的业务布局。这3年里，神州高铁轨道交通设计（天津）有限公司、神州高铁轨道交通运营管理有限公司、神铁教育科技（天津）有限公司、神铁租赁（天津）有限公司、神铁商业保理（天津）有限公司、北京神州高铁投资管理有限公司、神州高铁（香港）有限公司、神州高铁（美国）有限公司相继成立。截至2017年，焕然一新的神州高铁已经具备了设计咨询、系统集成、运营维护、技术产品、人才培养、资本运作等六大核心能力。
如今，神州高铁已经对南昌、长沙、温州、重庆、什邡等20余个城市的PPP项目进行了深度的追踪。面对未来10年波澜壮阔的城市轨道交通PPP时代，神州高铁将以PPP为重要业务手段，为传统业务（即轨道交通运维设备）圈定自留地，助推机器人、大数据、系统仿真、新能源、工业服务等新业务不断升级，进而走向投资、建设、运营整条线路的产业升级之路，实现轨道交通、商业地产、文化传媒等多元经营、自然跨界，与商业伙伴无限融合，使神州高铁实现从轨道交通的跟随者到主导者的身份跃迁。
历史是人类书写的长河，每个人，每个社会阶段只是历史长河中的一个点，有幸的是，神州高铁的成长历史要素，与国家的社会发展需求高度吻合。在轨道交通的爆发时代，神州高铁恰逢其时。
拥抱智能时代
2013年对于世界工业文明发展而言，是极其特殊的一年。
这一年，德国在享誉世界的汉诺威工业博览会上正式推出了“工业4.0”战略，从此拉开了以智能制造为主导的第四次工业革命的大幕。两年之后，中国也推出了“中国制造2025”的宏大计划。
在“中国制造2025”的推动下，轨道交通产业发生了明显的改变。“在产业不断升级转型的过程中，我们的客户不仅需要保证安全、提升品质、提升效率、降低成本，还希望我们能提供运营维护体系化、数字化的解决方案，提供智能化的设备以及智能化的服务。”王志全对于产业的发展以及客户需求的洞察是十分敏锐的。为此，神州高铁发布了以构建轨道交通智能运营维护体系为核心的产品战略。
根据王志全的设想，轨道交通智能运营维护产品应以“机器人+大数据”为核心，将下一代工业互联网技术融入轨道交通运营维护领域，从而全面推进车辆检修无人工厂、桥隧线路无人检巡、供电变电无人值守等项目的落地，打造轨道交通运营维护智能化的新体系，从而引领产业模式及行业生态的升级。
为了全新产品战略的实施，神州高鐵分别从智能机器人、数据及网络技术和无人运营维护体系三个维度进行重点突破：首先，将其沉淀二十余年的行业专业检修检测进行智能化、数据化、无线化升级，形成基于机器人的智能设备集群的底层检修检测数据采集源；其次，以下一代工业互联网为基础，利用区块链技术高效地采集检修检测的多维综合数据；第三，建立起以数据的分析、挖掘为核心的数据修车系统，决策数据形成实时指令，通过工业互联网高效传输。
经过多年来持续不断的创新，神州高铁不仅实现了传统设备的智能智慧升级，还率先研发出了多款业界领先的智能产品，其中，车底智能巡检机器人和车顶智能巡检机器人均为世界首创。
2018年，神州高铁将继续加大研发投入，开始推进车侧巡检机器人、测量机器人、组装机器人、搬运机器人等智能检修设备，力争实现1.0版无人检修工厂，并大力推进无人巡检线路和无人值守变电站的创新研发。
在数据挖掘技术方面，神州高铁取得了质的突破。针对检修数据，神州高铁开发了统计、分析的系统平台，将运用、整备、检修、设备、物料等业务的数据链打通，并将数据资料进行深度融合，创新性地研发了数据修车系统。使人、机、料、法、环等各环节形成有机关联，初步实现了修前预测、修中监控、修后评定的效果，有效地达到了检修的质量控制，提升了作业效率，降低了运维成本。
大数据技术的应用，离不开工业级智慧网络为其提供安全、海量数据的传输通道。2017年12月，神州高铁斥资4000万元购买的自主知识产权的“973”专利——智慧协同网络及应用技术荣获国家科技发明二等奖。这项技术实现了多网融合、智慧协同，提升了网络传输速率。目前，神州高铁通过与华为的合作，把这项专利成功转化成了智慧网络大容量传输系统，并在兰州铁路局试验成功，形成了以列车为单元的移动网络，以及以一个车间、一个段为中心的局域网络。其数据传输最高速率 240M、平均速率 200M，是传统 Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 传输速率的 6 倍。
智慧网络大容量传输系统的成功落地，对于神州高铁来说是具有里程碑意义的。没有工业物联网，就无法实现无人运营维护体系的理想。在工业4.0时代，产业智能升级的基础就是智慧网络的实现，在这方面，神州高铁已经走在了世界最前沿。
随着轨道交通运营里程数及保有量的大幅增加，运营维护成本和质量已成为当前产业发展的最大痛点。神州高铁当前大力推进的无人检修工厂是提高轨道交通运营维护安全、大幅降低运营成本的最佳途径。无人检修工厂一经问世，传统人工作业中劳动强度大、安全风险高、作业环境恶劣、劳动用工多等问题将得到彻底解决。而且，通过人工智能的标准化、规范化作业，以及数据修车系统的指导决策，轨道交通的检修质量和检修效率都将得到极大的提高。
“在神州高铁无人工厂4.0版本问世后，每条线路每年将为客户节省3亿元人民币。以单条线路至少25年的生命周期来算，不算溢价成本，我们将为每条线路节省至少75亿元成本。这就是未来神州高铁的核心竞争力！”王志全对神州高铁的智能化战略充满信心。
工业4.0时代，神州高铁注定不再是配角，她不仅成为了中国轨道交通运维产业的风向标，也开始了从点到面的全面突破，向世界级轨道交通企业迈进。 向全球进发
作为世界轨道交通的后起之秀，中国铁路在1997-2007年这短暂的10年内完成了历史上的6次大提速，这种跨越式发展在世界范围内都是极其罕见的。这10年，是中国轨道交通产业爆发增长的10年，深度参与其中的神州高铁，充分享受到了时代红利。
然而，紧随铁路大发展而来的，是趋于饱和的铁路市场。幸运的是，就在这历史的夹缝里，“一带一路”重大倡议的提出，为中国轨道交通商业版图的进一步扩张带来了希望。
从世界版图上看，“一带一路”连接了亚太经济圈和欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。为了重新激活这条延续千年的“丝绸之路经济带”，“一带一路”提出通过中国轨道交通先行，推动亚欧非大陆及附近海洋的互联互通。这就为中国铁路、公路、港口、机场等基础设施的建设与输出带来了新机遇。
“在‘一带一路’互联互通体系的建设中，轨道交通的地位是独一无二的。”王志全对此深有体会。尤其在发展中国家经济快速增长的时期，铁路建设的市场需求空间巨大，中国将“一带一路”沿线的发展中国家，尤其是亚太、拉美以及非洲等发展中国家较为集中的区域作为铁路对外投资的主要目的地。
面对国家“走出去”的号召和“一带一路”倡议带来的机遇，神州高铁很早便将目光投向海外，积极拓展国外市场。
早在2008年，神州高铁就获得了沙特第一条轻轨铁路——麦加轻轨铁路的列车清洗机订单，进入海外轨道交通视野。
2012-2016年间，神州高铁先后取得了“新加坡大士西延线车辆段洗车机项目”、“新加坡汤生线车辆段洗车机项目”和“新加坡3C项目”的列车清洗机的设计、制造、安装和调试业务。进一步巩固了神州高铁在国际市场中的地位，从此开启了全球化扩张之路。
神州高铁作为世界轨道交通运营维护领域的首家涵盖全产业链的主业上市公司，无论在产品的创新能力上，还是商业模式的创新上，都具有很强的竞争力。例如，神州高铁打开美国市场的拳头产品——自动车轮裂纹探伤系统，这个系统是以水为介质对车轮进行超声波检测，只要列车以20公里左右的时速从两排喷水的铁轨上驶过，就能完成对一列16编组的动车全部的车轮故障检测，整个过程只需几分钟。这项产品令美国交通技术中心工作人员刮目相看！
随着神州高铁全产业链服务能力的不断提升，在“一带一路”互联互通体系深入发展的背景下，神州高铁不断加大与大型央企的合作，同时利用关系网在美国、德国等发达国家，以及印度、马来西亚等发展中国家与当地代理商展开深度合作，大力开拓海外市场。
2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亚近百年来修建的第一条铁路——蒙内铁路上。蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的铁路，也是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，全长480公里。她是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，其区位优势十分明显。
为了获得肯尼亚车辆段运营维护设备订单，2016年3月，神州高铁快速成立了蒙内铁路项目小组，7月中旬，中铁物资成功中标肯尼亚蒙内铁路项目，神州高铁负责为中铁物资提供部分设备。此后，神州高铁又多次中标肯尼亚蒙内铁路相关项目。
2016年4月，神州高鐵与印度金达尔钢铁和能源公司（JSPL）签署钢轨群吊控制系统供货合同，这也是近年来，公司与印度市场的第三次合作。
2017年5月14日“一带一路”国际合作高峰论坛的成功召开，为“一带一路”沿线基础设施建设增加了新动力。在高峰论坛上，习近平总书记公布了将加大对“一带一路”建设的资金支持，向丝路基金新增资金1000亿元人民币，鼓励金融机构开展人民币海外基金业务，规模预计约3000亿元人民币。中国国家开发银行、进出口银行将分别提供2500亿元和1300亿元等值人民币专项贷款，用于支持“一带一路”基础设施建设、产能、金融合作。为了在海外业务上取得更大突破，这一年，神州高铁先后在中国香港和美国注册成立神州高铁（香港）有限公司和神州高铁（美国）有限公司，大力推进海外高新技术知识产权收购与合作。
“对一个国家而言，开放如同破茧成蝶，虽会经历一时阵痛，但将换来新生。”习近平总书记的话不仅为中国发展的未来指明了方向，也为致力于创新创业的企业家们带来了灵感，神州高铁向世界扩张的时代来了！
任何一个伟大的时代，都会催生时代的英雄。在中国轨道交通领域，有魄力整合运营维护全产业链，并使之成为与轨道交通工程建设产业、装备制造产业并列的新产业一极的，只有王志全。也正因如此，当他结束创业的第一个20年时，有机会将企业带到了一个新的发展高度。“可以预见的是，再过20年，中国经济总量将是美国的两倍，世界的经济中心将以中国为舞台。我们期待那个时刻，更期待在世界500强重新洗牌的时候，神州高铁位列其中。”虽然两鬓隐约可见斑斑白发，但王志全仍然像1997年创业时那样，意气风发，激情满怀。
2018年是中关村创新发展40周年。5月18日，四代中关村企业家在“中关村创新论坛”聚首，神州高铁董事长王志全也来到了现场。
王志全是荣获“中关村创新发展40年杰出贡献奖”的40位中关村企业家之一，他的下海、创业经历却几乎贯穿着自中关村成为首个北京市高新技术产业开发区以来的整整30年历史。
自1988年来到中关村之后，王志全就再也没有离开这片创新的沃土。20世纪80年代末，他在北方交通大学（现北京交通大学）读研究生期间就曾参加交大研究生创办的慧光公司，初步涉海；1991年，他在留校任教期间，又创办了校办企业“华路”，并研发单片机教学试验板在中关村四通等柜台销售。之后的几年里，王志全看到了中国轨道交通产业逐渐从封闭走向了开放，尤其在运营维护领域，他已嗅到了民营企业春天的芬芳。1997年，他毅然辞职下海创办了北京新联铁科贸有限公司，成为中关村最早具有轨道交通自主研发能力的民营企业之一。
2015年，就在新联铁迎来18岁“成人礼”之际，一场华丽的蜕变上演——这一年的1月18日，新联铁与深圳主板上市公司广东宝利来投资股份有限公司重大资产重组获证监会批复。两个月后，上市公司更名为神州高铁技术股份有限公司。借助资本的力量，神州高铁迎來了生命的裂变！
生命的裂变
今天的世界轨道交通商业版图，已不同往昔。由于中国轨道交通的逆袭，世界轨道交通格局发生了明显的变化。而改变世界轨道交通产业格局的重要因素，就是大量拥有创新意识的民营企业的深度参与。
在过去的10年里，无数轨道交通民营企业的创立与衰败、并购与重组构建了全新的产业格局。截止2017年，全球各大轨道交通公司通过不断的兼并形成了以欧洲、美洲、亚洲和大洋洲为主的若干产业巨头。在亚洲，中国以最大的铁路网络称霸全球，由此也诞生了以中国中车、中国中铁、中国铁建等为代表的世界轨道交通超级巨头。除了这些“国字号”企业之外，神州高铁通过整合运营维护全产业链，近年来迅速崛起，登顶轨道交通运维产业之巅。
作为中关村土生土长的民营企业，神州高铁的成长历程与中关村的发展史如出一辙——从无到有，从小到大，从区域到全球……
在轨道交通国有化的时代，谁会想到20多年前的一家只有几个人的小型民营企业竟然在激烈的商业竞争中逆流而上，发展成为一家大型轨道交通集团？或许创业之初王志全并没有那么宏伟的愿景。然而，随着钢轨在中国版图上的急速蔓延，他对扩大公司规模和经营范围的野心逐渐膨胀。激烈的竞争让他意识到，唯有通过不断合并搭建全产业链平台，走上产业链的最顶端，才有可能摆脱在夹缝中生存的现实。
为此，神州高铁通过一次又一次浴火重生般的创新与颠覆，实现了从轨道交通设备提供商，到系统集成服务商，再到轨道交通全产业链平台的生命蜕变。
如今，神州高铁已拥有5大专业集团及40余家分子公司，拥有400余项轨道交通产品，其中26项国际国内领先。
在大铁领域，神州高铁的业绩覆盖18个铁路局、7个主机厂、7个动车基地、7个大功率机车基地、13个焊轨基地、76个机务段、54个车辆段、15个工务段、23个供电段、54个动车所、16个货运站场、2000余个车站……
在城市轨道交通领域，神州高铁为36座城市提供了车辆检修工艺系统；为长沙、北京中低速磁浮提供了车辆检修工艺系统；为北京地铁、重庆城市轨道交通提供了信号集成系统……
然而，这些数字仅仅代表神州高铁的过去。
面对全新的市场格局，神州高铁出台了全新的战略计划。未来神州高铁不仅要提供轨道交通全产业链的核心装备，还要实现规划设计、运营管理、投资、建设、运营等全生命周期布局，为迎接下一个风口——城市轨道交通PPP时代做好充足的准备！
“现在我们站在了一个全新的起点上。未来我们将与世界五百强共舞，真正考验我们实力的时候刚刚到来。”创业21年，王志全的梦想与野心依旧同在。
在风口上奔跑
21世纪的第一个10年，以铁路，尤其是高速铁路和城市轨道交通为代表的交通网络迅速在世界各大城市蔓延。这张由钢轨铺就的巨型网络连接着全世界的各大角落，改变着它所连接的每一座城市的命运，也改变了人们的出行方式。高速铁路的出现，不仅给航空带来了巨大的冲击，也大大提升了人们的出行效率。与之同时兴起的城市轨道交通的普及，让拥堵的路面交通得到极大的缓解，为人们的出行提供了更好的选择。尤其在城镇化建设进程不断加速的中国，城市轨道交通已成为时下最热门的产业之一。
2014年，为化解地方融资平台的债务风险，中国财政部政府和社会资本合作（PPP）工作领导小组正式成立。这意味着，中国城市轨道交通PPP时代正式来临。
两年之后，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（简称《行动计划》）。《行动计划》指出，在2016年至2018年的三年间，将重点推进103个城市轨道交通前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。
作为“十三五”规划的开局之年，仅2016年，中国大陆地区就有30座城市开通运营轨道交通，共计133条线路，运营线路长度达4153公里。到2017年，中国大陆地区新增城市轨道交通运营城市5座，新增线路38条，新增运营线路930.45公里，再创历史新高。
100多个城市在建设轨道交通，是人类历史上从未出现过的重大历史机遇。神州高铁以自己独有的产业一极模式，在人工智能和大数据的推动下，进入了全新的时代，开辟了全新的征程。在王志全看来，公司凭借领先的技术优势及全产业链布局优势，必将充分受益于轨道交通大发展。 未来中国轨道交通生态将进行一场优胜劣汰的大洗牌。唯有不断向产业链高端演进，从产业的跟随者变成领导者，才有机会主导轨道交通产业新秩序。而神州高铁，早已为此做好了铺垫。
2015至2017年，神州高铁在短短3年内就完成了PPP建线、投资建厂、融资租赁、金融+实体、建设+运营的业务布局。这3年里，神州高铁轨道交通设计（天津）有限公司、神州高铁轨道交通运营管理有限公司、神铁教育科技（天津）有限公司、神铁租赁（天津）有限公司、神铁商业保理（天津）有限公司、北京神州高铁投资管理有限公司、神州高铁（香港）有限公司、神州高铁（美国）有限公司相继成立。截至2017年，焕然一新的神州高铁已经具备了设计咨询、系统集成、运营维护、技术产品、人才培养、资本运作等六大核心能力。
如今，神州高铁已经对南昌、长沙、温州、重庆、什邡等20余个城市的PPP项目进行了深度的追踪。面对未来10年波澜壮阔的城市轨道交通PPP时代，神州高铁将以PPP为重要业务手段，为传统业务（即轨道交通运维设备）圈定自留地，助推机器人、大数据、系统仿真、新能源、工业服务等新业务不断升级，进而走向投资、建设、运营整条线路的产业升级之路，实现轨道交通、商业地产、文化传媒等多元经营、自然跨界，与商业伙伴无限融合，使神州高铁实现从轨道交通的跟随者到主导者的身份跃迁。
历史是人类书写的长河，每个人，每个社会阶段只是历史长河中的一个点，有幸的是，神州高铁的成长历史要素，与国家的社会发展需求高度吻合。在轨道交通的爆发时代，神州高铁恰逢其时。
拥抱智能时代
2013年对于世界工业文明发展而言，是极其特殊的一年。
这一年，德国在享誉世界的汉诺威工业博览会上正式推出了“工业4.0”战略，从此拉开了以智能制造为主导的第四次工业革命的大幕。两年之后，中国也推出了“中国制造2025”的宏大计划。
在“中国制造2025”的推动下，轨道交通产业发生了明显的改变。“在产业不断升级转型的过程中，我们的客户不仅需要保证安全、提升品质、提升效率、降低成本，还希望我们能提供运营维护体系化、数字化的解决方案，提供智能化的设备以及智能化的服务。”王志全对于产业的发展以及客户需求的洞察是十分敏锐的。为此，神州高铁发布了以构建轨道交通智能运营维护体系为核心的产品战略。
根据王志全的设想，轨道交通智能运营维护产品应以“机器人+大数据”为核心，将下一代工业互联网技术融入轨道交通运营维护领域，从而全面推进车辆检修无人工厂、桥隧线路无人检巡、供电变电无人值守等项目的落地，打造轨道交通运营维护智能化的新体系，从而引领产业模式及行业生态的升级。
为了全新产品战略的实施，神州高鐵分别从智能机器人、数据及网络技术和无人运营维护体系三个维度进行重点突破：首先，将其沉淀二十余年的行业专业检修检测进行智能化、数据化、无线化升级，形成基于机器人的智能设备集群的底层检修检测数据采集源；其次，以下一代工业互联网为基础，利用区块链技术高效地采集检修检测的多维综合数据；第三，建立起以数据的分析、挖掘为核心的数据修车系统，决策数据形成实时指令，通过工业互联网高效传输。
经过多年来持续不断的创新，神州高铁不仅实现了传统设备的智能智慧升级，还率先研发出了多款业界领先的智能产品，其中，车底智能巡检机器人和车顶智能巡检机器人均为世界首创。
2018年，神州高铁将继续加大研发投入，开始推进车侧巡检机器人、测量机器人、组装机器人、搬运机器人等智能检修设备，力争实现1.0版无人检修工厂，并大力推进无人巡检线路和无人值守变电站的创新研发。
在数据挖掘技术方面，神州高铁取得了质的突破。针对检修数据，神州高铁开发了统计、分析的系统平台，将运用、整备、检修、设备、物料等业务的数据链打通，并将数据资料进行深度融合，创新性地研发了数据修车系统。使人、机、料、法、环等各环节形成有机关联，初步实现了修前预测、修中监控、修后评定的效果，有效地达到了检修的质量控制，提升了作业效率，降低了运维成本。
大数据技术的应用，离不开工业级智慧网络为其提供安全、海量数据的传输通道。2017年12月，神州高铁斥资4000万元购买的自主知识产权的“973”专利——智慧协同网络及应用技术荣获国家科技发明二等奖。这项技术实现了多网融合、智慧协同，提升了网络传输速率。目前，神州高铁通过与华为的合作，把这项专利成功转化成了智慧网络大容量传输系统，并在兰州铁路局试验成功，形成了以列车为单元的移动网络，以及以一个车间、一个段为中心的局域网络。其数据传输最高速率 240M、平均速率 200M，是传统 Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 传输速率的 6 倍。
智慧网络大容量传输系统的成功落地，对于神州高铁来说是具有里程碑意义的。没有工业物联网，就无法实现无人运营维护体系的理想。在工业4.0时代，产业智能升级的基础就是智慧网络的实现，在这方面，神州高铁已经走在了世界最前沿。
随着轨道交通运营里程数及保有量的大幅增加，运营维护成本和质量已成为当前产业发展的最大痛点。神州高铁当前大力推进的无人检修工厂是提高轨道交通运营维护安全、大幅降低运营成本的最佳途径。无人检修工厂一经问世，传统人工作业中劳动强度大、安全风险高、作业环境恶劣、劳动用工多等问题将得到彻底解决。而且，通过人工智能的标准化、规范化作业，以及数据修车系统的指导决策，轨道交通的检修质量和检修效率都将得到极大的提高。
“在神州高铁无人工厂4.0版本问世后，每条线路每年将为客户节省3亿元人民币。以单条线路至少25年的生命周期来算，不算溢价成本，我们将为每条线路节省至少75亿元成本。这就是未来神州高铁的核心竞争力！”王志全对神州高铁的智能化战略充满信心。
工业4.0时代，神州高铁注定不再是配角，她不仅成为了中国轨道交通运维产业的风向标，也开始了从点到面的全面突破，向世界级轨道交通企业迈进。 向全球进发
作为世界轨道交通的后起之秀，中国铁路在1997-2007年这短暂的10年内完成了历史上的6次大提速，这种跨越式发展在世界范围内都是极其罕见的。这10年，是中国轨道交通产业爆发增长的10年，深度参与其中的神州高铁，充分享受到了时代红利。
然而，紧随铁路大发展而来的，是趋于饱和的铁路市场。幸运的是，就在这历史的夹缝里，“一带一路”重大倡议的提出，为中国轨道交通商业版图的进一步扩张带来了希望。
从世界版图上看，“一带一路”连接了亚太经济圈和欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。为了重新激活这条延续千年的“丝绸之路经济带”，“一带一路”提出通过中国轨道交通先行，推动亚欧非大陆及附近海洋的互联互通。这就为中国铁路、公路、港口、机场等基础设施的建设与输出带来了新机遇。
“在‘一带一路’互联互通体系的建设中，轨道交通的地位是独一无二的。”王志全对此深有体会。尤其在发展中国家经济快速增长的时期，铁路建设的市场需求空间巨大，中国将“一带一路”沿线的发展中国家，尤其是亚太、拉美以及非洲等发展中国家较为集中的区域作为铁路对外投资的主要目的地。
面对国家“走出去”的号召和“一带一路”倡议带来的机遇，神州高铁很早便将目光投向海外，积极拓展国外市场。
早在2008年，神州高铁就获得了沙特第一条轻轨铁路——麦加轻轨铁路的列车清洗机订单，进入海外轨道交通视野。
2012-2016年间，神州高铁先后取得了“新加坡大士西延线车辆段洗车机项目”、“新加坡汤生线车辆段洗车机项目”和“新加坡3C项目”的列车清洗机的设计、制造、安装和调试业务。进一步巩固了神州高铁在国际市场中的地位，从此开启了全球化扩张之路。
神州高铁作为世界轨道交通运营维护领域的首家涵盖全产业链的主业上市公司，无论在产品的创新能力上，还是商业模式的创新上，都具有很强的竞争力。例如，神州高铁打开美国市场的拳头产品——自动车轮裂纹探伤系统，这个系统是以水为介质对车轮进行超声波检测，只要列车以20公里左右的时速从两排喷水的铁轨上驶过，就能完成对一列16编组的动车全部的车轮故障检测，整个过程只需几分钟。这项产品令美国交通技术中心工作人员刮目相看！
随着神州高铁全产业链服务能力的不断提升，在“一带一路”互联互通体系深入发展的背景下，神州高铁不断加大与大型央企的合作，同时利用关系网在美国、德国等发达国家，以及印度、马来西亚等发展中国家与当地代理商展开深度合作，大力开拓海外市场。
2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亚近百年来修建的第一条铁路——蒙内铁路上。蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的铁路，也是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，全长480公里。她是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，其区位优势十分明显。
为了获得肯尼亚车辆段运营维护设备订单，2016年3月，神州高铁快速成立了蒙内铁路项目小组，7月中旬，中铁物资成功中标肯尼亚蒙内铁路项目，神州高铁负责为中铁物资提供部分设备。此后，神州高铁又多次中标肯尼亚蒙内铁路相关项目。
2016年4月，神州高鐵与印度金达尔钢铁和能源公司（JSPL）签署钢轨群吊控制系统供货合同，这也是近年来，公司与印度市场的第三次合作。
2017年5月14日“一带一路”国际合作高峰论坛的成功召开，为“一带一路”沿线基础设施建设增加了新动力。在高峰论坛上，习近平总书记公布了将加大对“一带一路”建设的资金支持，向丝路基金新增资金1000亿元人民币，鼓励金融机构开展人民币海外基金业务，规模预计约3000亿元人民币。中国国家开发银行、进出口银行将分别提供2500亿元和1300亿元等值人民币专项贷款，用于支持“一带一路”基础设施建设、产能、金融合作。为了在海外业务上取得更大突破，这一年，神州高铁先后在中国香港和美国注册成立神州高铁（香港）有限公司和神州高铁（美国）有限公司，大力推进海外高新技术知识产权收购与合作。
“对一个国家而言，开放如同破茧成蝶，虽会经历一时阵痛，但将换来新生。”习近平总书记的话不仅为中国发展的未来指明了方向，也为致力于创新创业的企业家们带来了灵感，神州高铁向世界扩张的时代来了！
任何一个伟大的时代，都会催生时代的英雄。在中国轨道交通领域，有魄力整合运营维护全产业链，并使之成为与轨道交通工程建设产业、装备制造产业并列的新产业一极的，只有王志全。也正因如此，当他结束创业的第一个20年时，有机会将企业带到了一个新的发展高度。“可以预见的是，再过20年，中国经济总量将是美国的两倍，世界的经济中心将以中国为舞台。我们期待那个时刻，更期待在世界500强重新洗牌的时候，神州高铁位列其中。”虽然两鬓隐约可见斑斑白发，但王志全仍然像1997年创业时那样，意气风发，激情满怀。