用于降低商用车发动机氮氧化物和CO2排放的技术方案

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在美国,日益严苛的氮氧化物(N Ox)排放法规要求汽车制造商显著降低其车型产品的有害物排放,为此必须使车辆在所有运行条件下都具有最高的NOx转化率.AVL公司已开发了1种可用于发动机废气后处理的技术方案,能在发动机试验台上充分满足“超低N Ox排放”及降低燃油耗的要求.
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近期,大众汽车计划在德国国内新建 1 家工厂.据悉,该工厂位于德国沃尔夫斯堡,将用于生产大众汽车即将发布的Trinity车型.rn根据大众此前公布的计划,其全新的旗舰版 Trinity 车型预计将于2026 年正式发售.研究人员采用大众最新的高性能可扩展纯电动汽车平台(SSP)来开发该款车型.
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2014年,丰田汽车公司推出了全球首款商用燃料电池汽车(FCV)MIRAI[1].与第1代MIRAI车型使用的燃料电池(FC)电堆相比,新款MIRAI车型使用的燃料电池堆采用了新的双极板流道和改进的电极,成为世界上体积功率密度最高的产品之一,其功率密度为5.4 kW/L(不包括端板),性能比第1代MIRAI车型的燃料电池堆提高了1.5倍[2].提高电流密度是提高动力系统功率性能、减小体积的重要手段,双极板的作用是在电池内部合理地分配气体和排水,以稳定电流的产生.传统的直流通路容易被水淹没,很难维持稳定的电
通过对复杂的热管理方案进行优化,设计出精度更高且动态效果更佳的发动机热量分布系统,从而进一步提高发动机效率.在德国内燃机研究联合会(FVV)的“精确热管理”项目(FVV-Nr.1266)框架中,奥托·冯·格里克马格德堡大学和斯图加特大学的研究人员针对发动机水套开展了相关研究.通过应用模拟技术来优化冷却效率,其中重点关注了比三维(3 D)模拟更经济的一维(1 D)模拟.
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燃料电池汽车(FCV)有望成为日本未来氢社会的关键参与者.由于氢燃料的来源不同,FCV的实际价值具有不确定性.采用库存分析法研究了FCV从油井到车轮的性能,比较了混合动力汽车(HEV)和电动汽车(BEV)的性能.分析结果表明,通过绿色电衍生电解可提供无碳氢燃料,在减少碳排放方面具有重要效益.在总体拥有成本中,FCV的车辆价格是主要支出,表明了降低FCV成本是安全可控的.
目前,柴油机仍然是大众公司产品线的重要部分,其既可以满足客户需求,又能实现公司的CO2排放指标.大众公司新一代EA288 evo柴油机早在2018年已经推出,现在首次应用于大众公司横置产品平台,满足欧六d排放标准.该机型关注点在于创新性的“Twin dosing”尿素喷射系统的应用,以及先进的热管理措施,在实际行驶排放(RDE)工况测试中表现良好.与此同时,该发动机将满足未来排放法规的要求,还可与混合动力、再生能源组合使用.这也进一步证明现代柴油机在降低CO2排放、保护环境方面的贡献.
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