中国航线的票价水平较低,拿美国航空已取消的北京直飞芝加哥的航班为例,该航线自2010年开始持续保持无盈利状态,而过去一年,国际油价上涨30%以上,这条航线的亏损日益严重,美国的航空公司多为私人所拥有,既无国家补贴,又无地方政府的投资补助.航空公司并非公益机构,所以并无理由持续运营着这一个亏损的“无底洞”.且大部分中美航线上的乘客为留学生、游客等并非经常乘坐飞机出行的旅客,更没有人为他们的旅行费用报销,所以他们选择航班的首要考虑因素是价格因素.他们并不在意乘坐哪家航空公司,对航空公司的忠诚度相对较差,所以这样的国际航班运营只能通过低价来吸引更多的这些“无定力”的乘客选乘其航空公司的航班.所以中美航线票价在平日期间普遍低于世界平均水平.同样的情况也适用于中国的邮轮市场,如今,中国人民越来越接受邮轮这种在欧美国家已经风靡多年的旅行方式,乘坐邮轮的人数每年呈现平方式的增长.于是,邮轮公司纷纷将轮船投入到中国市场想要在这棵“摇钱树”上尝到些甜头,但事与愿违,中国的邮轮市场主打“低价牌”,原本在欧美国家一个五晚的航次每人的最低票价也要约合人民币8000元,而到了中国,这样一个航次的最低票价仅为2000-3000元,船公司的利润减少,必然会导致服务水平的下降,这也必然直接影响到旅客的乘船体验.于是越来越少的人选择乘坐邮轮,船公司纷纷将邮轮撤出中国,只留下少部分的船保留在中国继续运营.这样中国的票价水平或许会有相应的回升.