拍摄前一周，玲珑女子车队的车手们正在接受来自台湾的教练集训，对她们而言这是一次千载难逢的机会，更是艰苦的一周。避开了她们封闭训练的时间，我终于有幸约到了她们，和前一周魔鬼般的训练不同，这一次我希望她们在君威GS和大众CC中，分别给出客观地评价，NO，不是让你们开回家上班、下班、买菜、逛街来用的，而是在山顶上让它们厮杀一番，孰优孰劣敬请点评。
　　这是一个周四的早晨，天还没亮我就从床上爬了起来，心中默念“为什么非要选择该死的3当尾号！”你们懂的，限行的这一天我必须在7点前赶出五环。转动钥匙门，君威GS的排气声浪并没有吓到还在草丛中熟睡的阿猫阿狗，一切都很正常。悄悄地驶出小区，“心生愤怒”的我终于无法控制自己，把气全撒在了油门上，这时低沉的排气声浪终于在狭小的空间内游荡开来。我必须承认，早起的鸟儿有食吃，这会儿出城的路好走的不得了，几次我都在下意识的提醒声中踩下刹车，把车速控制在80km/h。身后，吕思达驾驶着大众CC出现在后视镜里。
　　第一印象：靓
　　6：59，我终于驶上了五环路，漫无目的地游走在街道上，无数次用目光护送小学生们踏进校园。不过我始终相信，早起的意义绝不仅限于这些。我把车开进了一家早起的洗车房，伴随着高压水枪冲洗车辆，我开始摆弄起来。作为换代车型，全新君威GS一改之前中控台上密密麻麻的按键，都融合进了中央显示屏，以及挡把后方的触摸板（这和雷克萨斯的触摸板设计很相像，我甚至有些错乱了）。实际上，我还要提及一个亮点：中控台上，新款君威GS安排了一组车辆状态设定区，有运动和舒适两个驾驶选项、车身动态稳定系统、车道偏离、停车辅助。而大众CC呢，似乎并没有做出什么改变，尤其是在内饰布局方面，想必“继承”还是大众到目前为止的宗旨。
　　我很欣慰，今天的重点并不是研究君威GS和大众CC到底使用方不方便，因为这貌似不是我的长项。吃过早餐之后，我提前来到了集合地点，在等待几位车手的闲暇，我靠在栏杆上端详起了新款君威GS。新在哪？看看之前推出的君越和普通版君威就知道了，线条感更强的L形前大灯、19英寸美版样式的铝合金轮圈，以及得到保留的凶悍侧边进气。看着看着，两辆贴着“玲珑女子车队”的车停在了我身后，好吧，的确够气势。换到大众CC那边，我不想做过多点评，因为上一代CC实在是太成功了，红点设计大奖得主也绝非等闲之辈，只是这一次尚过平庸。
　　王婧，身高174cm的她除了服役于玲珑女子车队，平日里偶尔也会去做模特，性格开朗，很健谈，对于汽车她好像有很多话要说。刘菲，大家都叫她小菲，和王婧一样，她也会偶尔做一些模特的工作，但相比之下，她性格要更加爽朗，有一股子浓郁的北京胡同串子味道。习惯了摄影棚摆拍的她们，很诧异的问我：“没有化妆师？”“呃，是的！”这一次，她们要做的可不是玩儿文的，要真刀真枪地把车开起来。最后抵达的杨丽洁开着一辆凯迪拉克CTS，好吧，这个选择是明智的，她一定会喜欢上君威GS的！
　　第二印象：拽
　　身为玲珑女子车队的车手，三位女将对车都有着各自的见解，但惟一能达成共识的就是，无论君威GS还是大众CC，都是一辆非常招人喜欢的利器。这次的拍摄对于她们而言都是新鲜的尝试，她们完全没有意料到摄影师会趴在行驶中的引擎盖上，这着实让每一个人都感觉到了莫大的压力，甚至忘却了驾驶的基础。好在拍摄的时间并不长，渐渐地她们也找回了驾驶的感觉。
　　身为一位德系品牌车主，王婧自然对大众CC要更感兴趣。她认为大众CC的线条很美，的确，作为能荣获红点设计大奖的车型，CC的设计师在车顶弧线造型上下了不少功夫，最终让我们得到了一个被众人爱戴的造型。而在她眼中的君威GS显然要更男性化一些，当然，对于帅气的时尚男女而言，君威GS也绝对算得上是标准配置，尤其是凶悍的前脸和同样优美的线条，更是吸引她的原因之一。
　　刘菲外向而爽朗的性格，还没等我发问，就已经给出了一个答案：君威GS非常“拽”！（很口语化的表述，如果让我翻译一下，那就是“帅爆了”。）对于上一款君威GS，刘菲也能说出一些门道，可见她对GS已仰慕多时。和王婧的看法几乎一样，她认为君威GS改款之后，设计上看出了一些积累，更是在动力总成上也得到了改善，比如更加强劲的2.0T发动机，当下187kW的参数已经完全取代了之前的162kW，同样是在5300rpm时，动力则大出了25kW。
　　最后让我们来听听开3.6L CTS的杨丽洁是怎么说的？她说自己并不忠实于凯迪拉克，或者通用，她更看重这辆车的沉淀和积累。她很清楚自己想要什么，所以杨丽洁毫不犹豫地把目光从大众CC上挪开，转投君威GS的怀抱。她很喜欢新车的设计，很有气魄，更喜欢它在动力上的升华。至于说大众CC，杨丽洁并不十分推崇，因为在她看来，除了大众成熟的动力总成外，设计已经不再是CC的卖点，至少和上一代产品相比是这样。
　　第三印象：爽
　　我不敢确认CTS车主来试驾君威GS，是不是能给出客观准确的评判，但她的确说出了一些实实在在的东西。刘丽洁刚坐进驾驶席就说了一句话：“这座椅非常棒，跟我们平时训练时候的赛车差不多，包裹性很好，最重要的是它也很舒服。”新款君威GS在座椅面料上进行了改革，采用了带网纹的皮质材料，在提升了摩擦力之后，也使得支撑性更加完美。另外一点就是，方向盘握感出众，更符合人机工程学的设计，让这辆GS在激烈驾驶中也能让人们感受到彻底的亲切。
　　厂方表示，新款君威GS搭载了HiPer-Strut前悬架。简单地说，这种结构提升了悬架强度，在对抗侧倾和前倾性能上有所改善，同时对于过滤地面颠簸也起到了一定作用，在山路驾驶中值得关注的是，HiPer-Strut前悬大量使用了铝质部件，提升了响应速度。另外，主销内倾角的减小，让轮胎与地面的契合度更高，尤其是在弯道表现更好。当然，这一切的改变也让新款君威GS在转向上得到了更加优化的体验，沉稳的转向让它在弯道中给人一种更加自信的感觉。尤其是对女车手们而言。
　　通过十几二十个弯角之后，车手们纷纷抵达了山顶。她们更乐于去交流君威GS和大众CC孰优孰劣，几乎忘却了我要介入采访这个事实，所以我只好静静地站在一边旁听。“我喜欢君威GS，它开起来低沉的声音很动听，底盘很扎实，悬架支撑性也很不错。”“CC也挺好，底盘不用说了，动力虽然参数不强，但实际感受似乎要强一些，另外双离合变速器的确帮了不少忙，它很快。”“虽然红点设计大奖并非浪得虚名，但要说山路驾驶，我认为CC在动力匹配上还需再努力一下，尽管现在并没有那么糟糕。”
　　君威GS拥有运动、普通和舒适三种模式选项。毫无疑问，我们按下运动模式，此时变速器的换挡逻辑变得激进了不少，而且改变非常明显，总体来说这才是我印象中赋予GS的灵魂使命。至于说运动模式会调节悬架软硬，我确实并没有明显感受，但是有一点不能不提，那就是新款GS的悬架的确要优于之前的产品了，它更倾向于运动型车的悬架硬度和支撑性，在弯道里给我和车手们提供了充分的信心。
　　在山路测试中，大众CC也并没有被冷落，表现出了它同样扎实的底盘和动力输出，虽然账面参数不及君威GS，但是实测数据两者却不分胜负。只可惜，由于车手们对现款CC的造型并不太感冒，所以最终还是纷纷把票投给了君威GS。的确，无论激进驾驶，还是平日代步，君威GS都表现出了均衡的状态，虽然并非十全十美，但最后还是“花落君威家”了。不过，摄影师还是把他那宝贵的一票投给了大众CC。