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两个月的时间里，2015赛季F1已结束了回归欧洲主战场前的三个分站，比赛的结果完全符合各支车队在冬季测试中的表现。但车迷们开始对梅塞德斯-奔驰以及汉密尔顿审美疲劳了，法拉利的强势复苏能否让维特尔像舒马赫那样成为名副其实的救世主？阿隆索带领的迈凯轮何时能像本田所说的那样不是去复制历史而是抒写新的历史？让我们一同回顾下赛季前三场比赛。
揭幕战病症显露
没有革命性的新规则让人对本赛季的揭幕战失去了一些期待。奔驰车队在冬季测试的强势表现让看点仅仅留在汉密尔顿和罗斯伯格谁能跑在前面以及第二军团的缠斗上。
病入膏肓！这竟然是圈内很多人对当前F1的一致看法，有些过分吗？我们通过对比去年和今年揭幕战的照片，就可以明白F1的大环境在最近的12个月内恶化得有多么严重。在去年的揭幕战中，尽管全新的混合动力单元和重新修订的技术规则给各支车队带来了不少麻烦，但所有车队的赛车还是全部停在了发车线上。那场比赛一共有13台赛车完赛。一年过去了，如今的F1连13台车同时起步都成了问题。值得一提的是，此前有媒体报道2020年悉尼将从墨尔本手中接过F1的承办权，当地政府还打算斥资完善硬件让F1成为城市名片，但他们在观看了今年的比赛之后，这个想法恐怕就要谨慎许多。当澳大利亚还在纠结未来合适的举办地时，德国站因霍根海姆的赛事主办方没能就商业问题与F1掌门人伯尼达成一致而从本赛季的赛历上消失了。
单从澳大利亚站来看，比赛尚未开始，索伯车队的范德加德合约门事件就为这项运动抹黑，无间道在前几年也曾出现在F1赛场，但却不如这次那么明显，为了钱索伯这支老牌车队的节操碎了一地，甚至闹到了法院。在这个事件中非常容易忽视的是问题的根源在于F1并不公平的收入结构让索伯资金短缺。索伯的问题在去年就开始暴露出来，因为车队为了还债已经用完了2013年的收入。到去年年底时，他们在被逼无奈的情况下签下了另两位车手，当然车队也提到，作为原告的范德嘉德的确让车队收支相抵。
在庭审结束后伯尼就摆摆手，允许索伯车队在不使用荷兰车手的前提下参加澳大利亚大奖赛，不然的话发车区的赛车又会少掉两台，这一切还要归功于范德加德采取的妥协。
索伯车队曾与印度力量以及路特斯一起向FOM索取财政支持，他们的主张是三支车队很可能无法前往澳大利亚，除非各自获得了1000万美元的补偿。其实这三支车队并不想罢工，他们只是在向高层施压，表明自己没有足够的旅费。即便去年的车队收入有所提升，各支小车队的财政问题依然没有得以缓解，而中小车队的生存也恰好决定了F1的健康程度。
澳大利亚站：汉密尔顿开门红
周六排位赛中奔驰车队的汉密尔顿以绝对优势夺得杆位，其队友罗斯伯格第二。威廉姆斯延续了上赛季的不俗表现马萨夺得第三。正赛开始后汉密尔顿和马萨的起步不错，巴西人成功地守住了第三位置。路特斯的马尔多纳多在出二号弯时撞上护栏引发了安全车。镜头回放显示莱科宁也和对手发生了小的摩擦，冰人的赛车右后部受损。路特斯开局不利，格罗斯让和马尔多纳多首圈便因事故双双退赛。同时退出的还有科维亚特和马格努森。
比赛过半时罗斯伯格再次做出最快圈速，他和汉密尔顿的差距仅有2秒。但是德国人很难用这套轮胎坚持到比赛结束，车队也要求他节省燃油。莱科宁则进行二停进站换上中性胎，但是芬兰人的运气实在有些糟糕，出站后不久他便因为赛车问题退出比赛。回放显示一停时他的左后胎就没有被完全安装好。
最终，汉密尔顿轻松冲线拿到新赛季首个分站冠军，罗斯伯格获得亚军。法拉利车队的维特尔以季军登上领奖台。马萨和新秀车手纳斯尔分获第四和第五名。巴顿以垫底成绩完赛，成为揭幕战惟一没有积分入账的完赛车手。
马来西亚站：维特尔闪耀夺冠
维特尔在马来西亚雪邦帮助法拉利夺得了自2013年西班牙站以来的首个分站冠军，他以二停策略战胜了三停的奔驰双雄，打破了奔驰垄断，奉献了一场久违的精彩角逐。
除迈凯轮两台赛车，其余车手均以中性胎起步。汉密尔顿发车稳健，维特尔也守住第二。陷入中游车阵中的莱科宁与纳斯尔发生碰撞左后轮爆胎，此时的他恰刚驶过维修区，这意味着他需要以三个轮胎跑完雪邦赛道漫长的一圈，芬兰人落至队尾。
比赛的转折点出现在了第四圈。索伯的埃里克森冲入砂石地，后轮深陷砂石中难以驶离。拖车进入场地，赛会出动安全车领跑。奔驰双雄选择进站更换硬胎，而维特尔则选择留在赛道上成为领跑者。安全车离开后，维特尔迅速与后车拉开距离，汉密尔顿与罗斯伯格则陷入没有进站的慢车阵中，使两人损失了大量时间。第18圈，维特尔第一次进站，更换中性胎。出站后迅速接近两位奔驰车手，并成功超越了罗斯伯格与汉密尔顿，重新回到领跑位置。汉密尔顿在被超越时直接选择进站，换上中性胎。罗斯伯格随后进站，并更换硬胎。维特尔在第38圈完成了自己最后一次进站，换上硬胎，并在出站时成功压制住罗斯伯格。此时，汉密尔顿仍需要一次进站，但其领先维特尔不到10秒。这意味着最后的较量将留在赛道上进行。比赛还有17圈时，汉密尔顿完成了自己的最后一次进站。但由于排位赛中已耗费一套中性胎，汉密尔顿无法在三停时再次使用中性胎追赶使用硬胎的维特尔。出站后，汉密尔顿一度以1秒每圈的优势接近，但最终仍然无法超越法拉利赛车。 在马来西亚高温里经过56圈的激战，最终维特尔驾驶着跃马赛车第一个迎接格子旗的挥舞。时隔两年，法拉利又一次获得了分站冠军，维特尔也在自己代表法拉利参赛的第二场比赛中站上了领奖台的最高位置。
另一名法拉利车手莱科宁尽管在比赛初始遭遇爆胎，但在安全车与策略的帮助下，成功以第四完赛。威廉姆斯尽管揽下第五第六，但其与头车的差距极为显著。小红牛两位一年级生小维斯塔潘与小塞恩斯分获第七与第八。大红牛的科维亚特与里卡多瓜分了最后两个积分区位置。
中国站：汉密尔顿赛季第二冠
今年是上海连续第12年承办F1中国站，周六排位赛奔驰车队表现抢眼，汉密尔顿和罗斯伯格拿下第一排发车顺位。正式比赛中杆位出发的汉密尔顿一路领先拿下自己本赛季第二个分站冠军，这也是他第四次在中国站夺冠，同时打破了中国站无人卫冕的魔咒，维特尔和莱科宁分别排在第三和第四位。
正赛发车后汉密尔顿切线起步稳稳守住了自己第一的位置，罗斯伯格没有任何机会超越。发车表现最为出色的是法拉利车队的莱科宁，从第六位起步的他在第一个弯道就连续超越了两位威廉姆斯车手马萨和博塔斯上升到了第四位，法拉利为自己争取到了接下来施展谋略的机会。第二圈，红牛二队的小塞恩斯一度打转滑出了赛道，不过他还能够回到比赛中，阿隆索则抓住机会提升了两个位置，而红牛车队的里卡多起步非常糟糕，名次跌落到了第16位，从慢镜头来看他发车的时候挡位卡住了。接下来的几圈比赛，汉密尔顿和罗斯伯格交替刷新最快单圈，两人的差距保持在1秒左右，非常胶着，而法拉利两位车手在后面紧紧跟随，接下来的进站将显得至关重要。
换上一套全新软胎的维特尔在第17圈做出了一个1分43秒018的最快单圈，这个时候前六名的车手依然分别是汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔、莱科宁、马萨和博塔斯。阿隆索和巴顿这一对难兄难弟依然在第16和第15位。梅赛德斯车队随后开始有意保护轮胎，维特尔抓住机会缩小与榜首之间的差距。第20圈，维特尔落后榜首的汉密尔顿还有4秒的差距。第31圈，汉密尔顿做出了一个1分43秒008的最快单圈，将与罗斯伯格的优势扩大到了3.2秒。维特尔准备完成自己第二次进站，他换上了中性胎，耗时仅2.5秒，出来之后暂时排在第四位，而罗斯伯格也在随后进站，莱科宁的名次暂时提升到了第二位。第33圈，汉密尔顿也完成了自己第二次进站，莱科宁多坚持了一圈也选择再次进站，前四名的车手又回到了之前的顺序，如果后面的比赛不出现太大的意外，名次很难发生太大的改变。第41圈，红牛二队的维斯塔潘在6号弯非常漂亮地超越了身前的佩雷斯，这位17岁的小将成为今日比赛的最大亮点之一。接下来的几圈比赛显得波澜不惊，阿隆索已经被领先的车手套圈，而里卡多几经辛苦最终超过了索伯车队的埃里克森终于进入了前10名。最后几圈比赛，领先的几位车手波澜不惊，反而是马尔多纳多、阿隆索和巴顿的第13名之争异常激烈，巴顿随后还与马尔多纳多发生了一次追尾。
进入最后五圈比赛，汉密尔顿继续以5秒的优势领跑，第54圈，本站表现一直出色的维斯塔潘在直道上同样出现了引擎故障，雷诺引擎本站比赛丢人到家，赛道出示黄旗并出动了安全车。比赛最终在安全车的带领下结束，汉密尔顿顺利拿下自己本赛季的第二个分站冠军，巩固了自己车手积分榜榜首的位置。
莫斯利、伯尼：F1病得不轻
经历了澳大利亚站的各种闹剧之后，前国际汽联主席莫斯利和F1掌门人伯尼都认为F1的确存在很多问题。伯尼认为电视观众是问题的关键，因为这些观众的品位和要求造就了不断改革的技术规则。
“对这项运动的第一感觉就是病态的。我们流失了许多观众。现如今人们拥有太多娱乐的方式了。过去，人们就那么几个电视频道，其中有一个会播着F1。但现在人们有太多选择了，这会造成困惑。评论员的话都是说给资深车迷听的，而不适合那些用电视打发闲暇午后的人。许多情况下，解说员用专业术语武装自己，因为他们自己都搞不清发生了什么。正像你们现在所看到的那样。”伯尼也认为一些车队只顾及眼前的利益而不关心整个运动的长远发展。
作为昔日的老搭档，莫斯利卸任国际汽联主席后很少露面，但对F1的现状，他认为如果无法降低开支并且平分红利，整个比赛就会面临崩溃。而在他担任主席的最后几年，他也一直在致力于为F1车队缩减开支并且提出了“预算帽”的概念，遗憾的是如今的技术规则让不少车队不得不投入更多金钱去研发新的动力单元。“至少有一半的车队面临无法出战的可能，因为他们并没有充裕的资金。在我看来这样的现象很荒谬。你显然不能容忍一支大车队可以拥有更大马力的发动机。但要是这支车队的研发资金是对手的五倍，那么他们的研发优势就抵得上一台超级发动机的优势了。从运动竞技的角度来说，这真是不公平的。惟一的解决方案是，我们要想出一个让每支车队都能同意的提案。我们面临着一个严重的问题，那就是一些人有足够的钱，然而另一些人没有那么多钱。同时缺钱的是与会者的大多数。要是我们任其发展、不闻不问的话，F1这艘大船就会沉掉。所以我想把你们召集起来讨论变革。然而方案通过需要全票支持，这真是很不幸，”莫斯利在接受一家德国媒体采访时说道。
揭幕战病症显露
没有革命性的新规则让人对本赛季的揭幕战失去了一些期待。奔驰车队在冬季测试的强势表现让看点仅仅留在汉密尔顿和罗斯伯格谁能跑在前面以及第二军团的缠斗上。
病入膏肓！这竟然是圈内很多人对当前F1的一致看法，有些过分吗？我们通过对比去年和今年揭幕战的照片，就可以明白F1的大环境在最近的12个月内恶化得有多么严重。在去年的揭幕战中，尽管全新的混合动力单元和重新修订的技术规则给各支车队带来了不少麻烦，但所有车队的赛车还是全部停在了发车线上。那场比赛一共有13台赛车完赛。一年过去了，如今的F1连13台车同时起步都成了问题。值得一提的是，此前有媒体报道2020年悉尼将从墨尔本手中接过F1的承办权，当地政府还打算斥资完善硬件让F1成为城市名片，但他们在观看了今年的比赛之后，这个想法恐怕就要谨慎许多。当澳大利亚还在纠结未来合适的举办地时，德国站因霍根海姆的赛事主办方没能就商业问题与F1掌门人伯尼达成一致而从本赛季的赛历上消失了。
单从澳大利亚站来看，比赛尚未开始，索伯车队的范德加德合约门事件就为这项运动抹黑，无间道在前几年也曾出现在F1赛场，但却不如这次那么明显，为了钱索伯这支老牌车队的节操碎了一地，甚至闹到了法院。在这个事件中非常容易忽视的是问题的根源在于F1并不公平的收入结构让索伯资金短缺。索伯的问题在去年就开始暴露出来，因为车队为了还债已经用完了2013年的收入。到去年年底时，他们在被逼无奈的情况下签下了另两位车手，当然车队也提到，作为原告的范德嘉德的确让车队收支相抵。
在庭审结束后伯尼就摆摆手，允许索伯车队在不使用荷兰车手的前提下参加澳大利亚大奖赛，不然的话发车区的赛车又会少掉两台，这一切还要归功于范德加德采取的妥协。
索伯车队曾与印度力量以及路特斯一起向FOM索取财政支持，他们的主张是三支车队很可能无法前往澳大利亚，除非各自获得了1000万美元的补偿。其实这三支车队并不想罢工，他们只是在向高层施压，表明自己没有足够的旅费。即便去年的车队收入有所提升，各支小车队的财政问题依然没有得以缓解，而中小车队的生存也恰好决定了F1的健康程度。
澳大利亚站：汉密尔顿开门红
周六排位赛中奔驰车队的汉密尔顿以绝对优势夺得杆位，其队友罗斯伯格第二。威廉姆斯延续了上赛季的不俗表现马萨夺得第三。正赛开始后汉密尔顿和马萨的起步不错，巴西人成功地守住了第三位置。路特斯的马尔多纳多在出二号弯时撞上护栏引发了安全车。镜头回放显示莱科宁也和对手发生了小的摩擦，冰人的赛车右后部受损。路特斯开局不利，格罗斯让和马尔多纳多首圈便因事故双双退赛。同时退出的还有科维亚特和马格努森。
比赛过半时罗斯伯格再次做出最快圈速，他和汉密尔顿的差距仅有2秒。但是德国人很难用这套轮胎坚持到比赛结束，车队也要求他节省燃油。莱科宁则进行二停进站换上中性胎，但是芬兰人的运气实在有些糟糕，出站后不久他便因为赛车问题退出比赛。回放显示一停时他的左后胎就没有被完全安装好。
最终，汉密尔顿轻松冲线拿到新赛季首个分站冠军，罗斯伯格获得亚军。法拉利车队的维特尔以季军登上领奖台。马萨和新秀车手纳斯尔分获第四和第五名。巴顿以垫底成绩完赛，成为揭幕战惟一没有积分入账的完赛车手。
马来西亚站：维特尔闪耀夺冠
维特尔在马来西亚雪邦帮助法拉利夺得了自2013年西班牙站以来的首个分站冠军，他以二停策略战胜了三停的奔驰双雄，打破了奔驰垄断，奉献了一场久违的精彩角逐。
除迈凯轮两台赛车，其余车手均以中性胎起步。汉密尔顿发车稳健，维特尔也守住第二。陷入中游车阵中的莱科宁与纳斯尔发生碰撞左后轮爆胎，此时的他恰刚驶过维修区，这意味着他需要以三个轮胎跑完雪邦赛道漫长的一圈，芬兰人落至队尾。
比赛的转折点出现在了第四圈。索伯的埃里克森冲入砂石地，后轮深陷砂石中难以驶离。拖车进入场地，赛会出动安全车领跑。奔驰双雄选择进站更换硬胎，而维特尔则选择留在赛道上成为领跑者。安全车离开后，维特尔迅速与后车拉开距离，汉密尔顿与罗斯伯格则陷入没有进站的慢车阵中，使两人损失了大量时间。第18圈，维特尔第一次进站，更换中性胎。出站后迅速接近两位奔驰车手，并成功超越了罗斯伯格与汉密尔顿，重新回到领跑位置。汉密尔顿在被超越时直接选择进站，换上中性胎。罗斯伯格随后进站，并更换硬胎。维特尔在第38圈完成了自己最后一次进站，换上硬胎，并在出站时成功压制住罗斯伯格。此时，汉密尔顿仍需要一次进站，但其领先维特尔不到10秒。这意味着最后的较量将留在赛道上进行。比赛还有17圈时，汉密尔顿完成了自己的最后一次进站。但由于排位赛中已耗费一套中性胎，汉密尔顿无法在三停时再次使用中性胎追赶使用硬胎的维特尔。出站后，汉密尔顿一度以1秒每圈的优势接近，但最终仍然无法超越法拉利赛车。 在马来西亚高温里经过56圈的激战，最终维特尔驾驶着跃马赛车第一个迎接格子旗的挥舞。时隔两年，法拉利又一次获得了分站冠军，维特尔也在自己代表法拉利参赛的第二场比赛中站上了领奖台的最高位置。
另一名法拉利车手莱科宁尽管在比赛初始遭遇爆胎，但在安全车与策略的帮助下，成功以第四完赛。威廉姆斯尽管揽下第五第六，但其与头车的差距极为显著。小红牛两位一年级生小维斯塔潘与小塞恩斯分获第七与第八。大红牛的科维亚特与里卡多瓜分了最后两个积分区位置。
中国站：汉密尔顿赛季第二冠
今年是上海连续第12年承办F1中国站，周六排位赛奔驰车队表现抢眼，汉密尔顿和罗斯伯格拿下第一排发车顺位。正式比赛中杆位出发的汉密尔顿一路领先拿下自己本赛季第二个分站冠军，这也是他第四次在中国站夺冠，同时打破了中国站无人卫冕的魔咒，维特尔和莱科宁分别排在第三和第四位。
正赛发车后汉密尔顿切线起步稳稳守住了自己第一的位置，罗斯伯格没有任何机会超越。发车表现最为出色的是法拉利车队的莱科宁，从第六位起步的他在第一个弯道就连续超越了两位威廉姆斯车手马萨和博塔斯上升到了第四位，法拉利为自己争取到了接下来施展谋略的机会。第二圈，红牛二队的小塞恩斯一度打转滑出了赛道，不过他还能够回到比赛中，阿隆索则抓住机会提升了两个位置，而红牛车队的里卡多起步非常糟糕，名次跌落到了第16位，从慢镜头来看他发车的时候挡位卡住了。接下来的几圈比赛，汉密尔顿和罗斯伯格交替刷新最快单圈，两人的差距保持在1秒左右，非常胶着，而法拉利两位车手在后面紧紧跟随，接下来的进站将显得至关重要。
换上一套全新软胎的维特尔在第17圈做出了一个1分43秒018的最快单圈，这个时候前六名的车手依然分别是汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔、莱科宁、马萨和博塔斯。阿隆索和巴顿这一对难兄难弟依然在第16和第15位。梅赛德斯车队随后开始有意保护轮胎，维特尔抓住机会缩小与榜首之间的差距。第20圈，维特尔落后榜首的汉密尔顿还有4秒的差距。第31圈，汉密尔顿做出了一个1分43秒008的最快单圈，将与罗斯伯格的优势扩大到了3.2秒。维特尔准备完成自己第二次进站，他换上了中性胎，耗时仅2.5秒，出来之后暂时排在第四位，而罗斯伯格也在随后进站，莱科宁的名次暂时提升到了第二位。第33圈，汉密尔顿也完成了自己第二次进站，莱科宁多坚持了一圈也选择再次进站，前四名的车手又回到了之前的顺序，如果后面的比赛不出现太大的意外，名次很难发生太大的改变。第41圈，红牛二队的维斯塔潘在6号弯非常漂亮地超越了身前的佩雷斯，这位17岁的小将成为今日比赛的最大亮点之一。接下来的几圈比赛显得波澜不惊，阿隆索已经被领先的车手套圈，而里卡多几经辛苦最终超过了索伯车队的埃里克森终于进入了前10名。最后几圈比赛，领先的几位车手波澜不惊，反而是马尔多纳多、阿隆索和巴顿的第13名之争异常激烈，巴顿随后还与马尔多纳多发生了一次追尾。
进入最后五圈比赛，汉密尔顿继续以5秒的优势领跑，第54圈，本站表现一直出色的维斯塔潘在直道上同样出现了引擎故障，雷诺引擎本站比赛丢人到家，赛道出示黄旗并出动了安全车。比赛最终在安全车的带领下结束，汉密尔顿顺利拿下自己本赛季的第二个分站冠军，巩固了自己车手积分榜榜首的位置。
莫斯利、伯尼：F1病得不轻
经历了澳大利亚站的各种闹剧之后，前国际汽联主席莫斯利和F1掌门人伯尼都认为F1的确存在很多问题。伯尼认为电视观众是问题的关键，因为这些观众的品位和要求造就了不断改革的技术规则。
“对这项运动的第一感觉就是病态的。我们流失了许多观众。现如今人们拥有太多娱乐的方式了。过去，人们就那么几个电视频道，其中有一个会播着F1。但现在人们有太多选择了，这会造成困惑。评论员的话都是说给资深车迷听的，而不适合那些用电视打发闲暇午后的人。许多情况下，解说员用专业术语武装自己，因为他们自己都搞不清发生了什么。正像你们现在所看到的那样。”伯尼也认为一些车队只顾及眼前的利益而不关心整个运动的长远发展。
作为昔日的老搭档，莫斯利卸任国际汽联主席后很少露面，但对F1的现状，他认为如果无法降低开支并且平分红利，整个比赛就会面临崩溃。而在他担任主席的最后几年，他也一直在致力于为F1车队缩减开支并且提出了“预算帽”的概念，遗憾的是如今的技术规则让不少车队不得不投入更多金钱去研发新的动力单元。“至少有一半的车队面临无法出战的可能，因为他们并没有充裕的资金。在我看来这样的现象很荒谬。你显然不能容忍一支大车队可以拥有更大马力的发动机。但要是这支车队的研发资金是对手的五倍，那么他们的研发优势就抵得上一台超级发动机的优势了。从运动竞技的角度来说，这真是不公平的。惟一的解决方案是，我们要想出一个让每支车队都能同意的提案。我们面临着一个严重的问题，那就是一些人有足够的钱，然而另一些人没有那么多钱。同时缺钱的是与会者的大多数。要是我们任其发展、不闻不问的话，F1这艘大船就会沉掉。所以我想把你们召集起来讨论变革。然而方案通过需要全票支持，这真是很不幸，”莫斯利在接受一家德国媒体采访时说道。