還记得3年前询问过长安为什么采用CS55、CS75和CS95的单数命名针对旗下SUV产品线，但当年厂家并没有给出明确的答复。当去年广州车展CS85正式亮相后，这个埋藏多年的疑问终于得到了答案。
　　我们眼前的这辆CS85可以说是国内第一款真正意义上的轿跑SUV车型，相比之前Coupe设计的SUV车型，CS85拥有更加迷人的车身线条、充满诱惑力的臀部以及更加动感的外观设计语言。虽然，我现在还不知道钟爱SUV车型的国人们对于这款轿跑SUV的接受度，但仅从工业设计方面看，这辆CS85真的是让人们眼前一亮。
　　面前的这辆CS85全新设计的前脸接下来将会陆续迎接CS95等车型的中期改款。作为一款全新的家族式前脸，个人觉得CS85的设计更加彰显出了长安在设计方面的不断突破。之前的倒纺锤形前脸得到了进一步延展，与车灯以及保险杠左右两侧的雾灯区域相连，看起来更加像一个“X”。镀铬饰条与黑色钢琴漆材质的进气格栅运动中突显时尚。全LED光源的灯组配合着全新设计的前脸尤为犀利。
　　分段式的腰线贯穿车头、车身和车尾，由于采用了轿跑设计语言所以车窗的尺寸并不大，B柱以后的车顶呈现出极度溜背式的线条直至车尾厢上沿。虽然这种Cross的设计风格带来了更多的设计感和艺术气息，但以往轿跑式车型的车侧以及车后的视野也受到了影响。由于是一款SUV车型，所以较高的坐姿使得车身侧面的视野得到了改善，但由于后窗的倾斜角度过大车尾的视野依旧有些压抑。好在，CS85配备了全车影像系统，进一步降低了视野盲区提高了驾驶安全性。
　　车尾由一条镀铬材质的线条贯穿至尾灯，下方的保险杠也采用了镀铬材质的装饰条，这种设计几明确划分了功能区域也能为车尾带来更佳的层次感。毕竟是一辆SUV属性的车型，所以CS85的车身包围都采用了黑色塑料材质的防擦条。
　　4720mm x1845mm x1665mm的车身尺寸和BMW X4大相径庭，不过通过车身尺寸我们也能够看出这台CS85和CS75的“血缘”关系。2705mm的轴距虽然在数据上优势并不明显，但实际乘坐的后排腿部空间还是能够让人满意，更重要的是车身后部采用了溜背式的造型，CS85独特的掉入式设计后排座椅也不会让后排乘客的头部空间感到尴尬。至少身高185cm的我坐在后面并不会感到太过压抑。
　　这台CS85内饰带来的惊喜似乎对更大，满满的“科技感”是第一印象。10.25英寸的全液晶仪表盘集成了大量的信息，还提供科技、运动、经典主题选择，转速表和速度表中间的显示区域有CS85的模拟“小车”，之前特斯拉的这个设计得到了很多消费者的认可，现在长安从全新CS75上就已经开始采用这种别出新裁的设计。12.3英寸的中控屏的主题和仪表盘一样，分辨率更高，360°全车影像下更能显示出它的质感，相信仅仅这块屏幕的成本就不低。触摸式的空调系统操控以及极富质感的功能选择按键，让中控区域的功能划分更加简洁方便。对了，还有与雷克萨斯全新一代LS相同设计理念的副驾驶前饰板背景灯，背板颜色和车内氛围灯有多种颜色选择。
　　除了科技感，CS85内饰采用了大量的真皮包裹以及软性的搪塑材质，装配工艺和质量在长安严格的品控管理下让这辆CS85散发着质感，虽然现在我们还不知道这款车型的最终市场售价，但相信价格区间应该在14～17万元左右。可以说，作为一款自主品牌的车型，CS85在这个价格区间内能够拥有如此出众的设计感、科技配置、产品质感，对于消费者来说将会是一件好事。
　　动力方面我不想做过多的介绍，因为我相信大家对这款发动机应该非常熟悉。和CS95一样，我们今天试驾的这台CS85搭载的是长安汽车自主研发的“蓝鲸”系列2.0T发动机。这台发动机曾经在2018年荣获了“中国心”2018年度十佳发动机的称号。这款发动机是由长安位于英国的研发中心设计研发，采用了很多发动机最先进的科技。例如，涡轮增压、超高压缸内直喷、可变机油泵、电子节温器等等，最终这台发动机的最大功率为171kW、最大扭矩360Nm。仅从账面数据看，这台发动机已经可以和大众集团当家的3.5代EA888发动机相媲美。与其匹配的传动系统也由之前的6AT换装为最新的来自爱信提供的8挡自动变速器，还采用了豪华车型才会使用的电子挡把。
　　调校方面，CS85和CS95有些相似，油门踏板刹车踏板的力反馈很线性、很轻柔。踩下油门踏板，CS85动力输出给人的感觉比CS95来得更畅快，毕竟体重减轻了近300kg。动力输出很线性，8挡自动变速器的调校比较偏向舒适，换挡很平顺，ECO模式下，变速器非常乐意快速的提升挡位，基本不会接近2000rpm就已经完成了换挡。另外，这台变速器即使是较低速的1挡和2挡之间的切换也很难让人察觉。Sport模式下，除了仪表盘变为更富战斗气息的红色主题外，变速器的逻辑和发动机的输出都进行了重新标定，动力来得更快，而且给人感觉更加充沛。即使是在100km/h状态下再加速，仍然能够让驾驶者感受到有力的推背感。
　　作为一辆轿跑运动型SUV，这台CS85在地盘悬架的调校个人感觉并不像外形那样过于激进。悬架的行程并没有像CS95给人呈现出的那么长，但又比采用相同前麦弗逊、后多连杆悬架的CS75感觉更厚实。能够隔绝掉大部分来自路面的振动，过一些颠簸路段时底盘和悬架的整体性很坚实，弹簧的韧性也很好。在高速过弯时，因为车辆重心较高，悬架的调校更加偏向舒适，所以车身侧倾还是在所难免。好在，CS85的座椅包裹和支撑度依然出色，能够在车内为你提供一定的支撑。毕竟，CS85仍旧是一辆主打家用的都市SUV，购买它的消费者更愿意在喧闹的都市中接受驻足行人的“羡慕眼神”，不会有人真的会开着它去“战斗”。
　　作为一款细分市场的SUV车型，长安CS85有着足以吸睛的炫目颜值，满满的科技感、丰富的配置、充沛的动力以及优秀的质感让其拥有更有力的市场竞争力。但目前国内消费者对于这种Cross车型的接受度并不明朗，就拿BMW X4、X6和梅赛德斯-奔驰的GLC Coupe、GLE Coupe来说，依旧属于小众化产品。所以，CS85现在已经完成“叫好”，但能否成为长安的又一款“走量”车型，只能依靠市场大潮的检验。