我国长久以来存在城市空间公共服务设施分布不均衡的问题，特别是中小城市与区域中心城市之间在公共服务设施的数量、质量方面存在较大的差距。而高速铁路的迅速发展提高了开通城市之间的可达性，降低了人才、资本和信息等流动的成本。在此基础上，城市公共服务设施的需求及供给会发生变化，进而影响城市公共服务设施的布局。因此，文章旨在探究区域内高铁的建设是否能有效推动城市间公共服务设施的均等化，以及对不同规模的城市而言，其效应是否有差异。文章基于2016—2018年成渝地区双城经济圈32个市（区县）的多源面板数据，使用PSM-DID方法，从理论和实证两个层面系统考察了成渝高铁开通后，成渝地区双城经济圈城市公共服务设施布局受到的影响，并对非营利性和营利性公共服务设施进行了异质性分析。结果表明：首先，成渝高铁开通后，区域公共服务设施布局产生了增长效应趋势，且非营利性公共服务设施布局与营利性公共服务设施布局表现有所差异。其次，区域公共服务设施布局产生了结构效应，具体表现为极化效应，规模较大的城市会吸附小规模城市的人口、产业、资本要素，引致较大规模城市公共服务设施数量的上升。最后，研究还发现营利性公共服务设施受到的极化效应比非营利性公共服务设施布局更大，其主要原因在于营利性公共服务设施供给由市场主导，非营利性公共服务设施供给由政府主导，前者的跨区域消费需求大，而后者带有明显的行政壁垒。文章的主要贡献包括以下几个方面：在研究对象上，目前的相关研究多主要集中于地理学和经济学领域的可达性、产业经济、人口等，对体现城市综合承载能力、市民生活品质的公共服务设施研究甚少，文章关注高铁开通对区域城市间的公共服务设施布局产生的影响，并着重探究不同类型公共服务设施的差异。在研究数据上，以往的文献多选取宏观的统计数据，文章采用的研究数据则包含POI数据、宏观统计数据等多源数据。研在究方法上，文章在传统DID模型的基础上，使用了包含个体固定效应的PSM-DID模型，并进行了多种假设检验和稳健性检验，进一步保证了实证结果的一致性和稳定性。