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“从设法进一步提高已经十分丰厚的利润，到想办法不要损失得太多，其间只跨过五个月的时间”。2009年元月份的造船行业与2008年7、8月份相比，可谓经历了冰火两重天。
2008年8月份时，造船行业的信心涨到了顶点。30％以上的高利润刺激着更多的投资者蜂拥而入。然而，仅仅五个月后的今天破产成为人们谈论最多的关键词。船东撤单、资金紧张、订单不继成为压在民营造船企业头上的三座大山，很多企业因此被压得喘不过气来。
海啸来袭
“狼”来了的猜测早在两三年前就不断在业内流传：任何一个行业都有周期性，一般而言，造船行业市场旺盛的时期都在三四年左右，因此，始于2003年的这波旺市行情将从2007年开始下滑是人们最初的预测；然而，预测失灵，市场更加繁荣，造船的利润也一路狂飙；于是人们再次预测，2008年上半年可能出现下滑，但是，人们几乎不敢相信自己的好运气。这样，一直到2008年中旬，市场还是一路飘红，人们的警惕渐渐放松下来；到了2008年8月，虽然船价开始回落，然而人们乐观地相信，以当时的形势看，2008年下半年有可能开始一个下滑的过程，但总体上，还是会维持在一个历史较高的水平，只是比市场最高值低一点而已。因此，当时不但行业内的厂家雄心勃勃，很多场外觊觎者也纷纷摩拳擦掌想进来分一块蛋糕。
然而，这次狼真的来了。2008年８月以来，造船行业开始上演高台跳水：８月份的全球新船订单为1416万载重吨，较上月下调了38.4%；9月份订单量下降至900万载重吨，10月份下降到220万载重吨，11月成交量更是不足100万载重吨。
由于没有大流量新船成交，因此，目前新船价格还没有得到一个具体的数据，但是作为新船价格风向标的二手船市场价格可以作为参考：以前期上升最快的干散货二手船价格为例，５年船龄的17万载重吨二手船价格已经由1.5亿美元下跌到7000～8000万美元，甚至出现了3000～5000万美元的低价成交额。引发这一局面的航运市场的低迷，航运费率跌去80％左右的结果是使得各大航运公司的船东步入亏损阶段。船东于是纷纷通过封存运力的方法来应对航运费率的持续下跌。
国际形势对中国造船业的影响是，很多项目纷纷搁浅。虽然没有统计数据，但是通过走访一些企业，浙江船舶行业协会方新康认为，总的来讲，一些大的、老的船厂目前受影响不大。小企业尤其是正在上马的企业困难较大。
比如，2008年备受关注的江苏熔盛重工有限公司的淡水河订单，于2008年12月中旬如期收到第一笔预付款，为低迷的市场注入了一丝信心。而浙江扬帆造船厂虽然也遇到船东撤单的问题，但是手上的订单还比较可观。因此并没有多少困难。
但小企业日子的确比较难过。萧老板的企业2008年建成投产，已经开始造船了，目前有三条船在船台上，当被问及三条船之后还有没有订单，他无奈地摇摇头，并且承认，在目前的市场形势下，再想接单几乎不可能了。好在萧老板还有个服装集团做后盾，资金上还过得去，但以后是不是要退出造船业是他不得不面对的难题。
比萧老板处境更困难的是那些还在建厂当中的企业，骑虎难下是他们最真切的感受。台州三门已经启动三个用于造船的开发区就是这种情况。其中两个开发区有一两家造船厂已经建成投产，其他造船厂都在土地平整阶段，或者工厂在建的过程当中。现在眼见着造船很可能已经无利可图，这些企业就被架空在这里，他们正在积极地想办法采取措施，尽量避免更大的损失。但钱就扔在里面冻住了。据了解，这三个开发区大多为民间资本投资，额度在200个亿左右。
当然最困难的是造商品船的企业，因为是造好船再找买主，生意好的时候他们是赚钱最多的，而当市场低迷时，他们则是赔得最惨的。浙江一家企业以造出口意大利的商品船为主，目前有六条船在生产中，其中只有一条是早在半年前找到买主付了订金。预计可以如期交船。其余五条船目前估计很难再卖掉。
造船企业倒闭的消息在这个冬天不断传出，虽然目前尚无统计结果，不过从浙江船台的出租费用变动上也许可以一觑行业端倪。2008年8月时租一个船台一年的费用是50万元，到了2009年1月份，这一价格已经跌至５万元每年。10倍的跌幅！也许可以为造船行业目前局面做一注解。
更坏的时候还在后头
显然，最坏的时候还没有到来。业内公认，到年中一定会暴露出更多的问题。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出，造船是个竞争激烈的行业。只是这几年市场好掩盖了一些问题。一旦市场不好了，造船风险是非常大的，船东比较挑剔，就会在交船时遇到一些问题。
王锦连认为，民营企业在人才、技术、管理等方面与过去中央国防口的企业相比差距很大。
据了解，造船行业的技术跨度比较大，一条船就等于一个城市，涉及到电气、焊接、通讯、雷达等很多方面。技术人才的稀缺，甚至逼得民营企业到国外去想办法。曾经，台州有一家船厂打算请希腊管理团队，但碰到一些具体困难无法如愿。
目前的情况是，好多大型的民营企业把原来两大集团的人才挖去了不少，因此现在民营企业能够参与的船型基本上与国有企业一样，除了极个别的船型，比如ING、IPG私营企业不太去做，但实际上已经有一些民营企业在高含量的一些船舶上开始起步，不过总体还是有差距。
“到现在为止，我们的人才来自全国各地”，浙江九洲船业有限公司董事长郑建义介绍：“其中有很多是来自内地的国有企业船厂，但是我们的技术人员到现在为止还不很理想,应该说人才是制约我们民营造船企业发展的最大瓶颈”。
除人才之外，还有很多现在就看得见的风险，“因为船舶是个出口行业，汇率的升值风险，市场的风险，原材料涨价，还有最近几个国际造船方面的组织制订了好多新规范、新要求，如果船厂不适应的话也是会带来许多风险。”王锦连提醒。
毕竟造船的工期很长，一条船完全造好可能需要一两年，这一二年中的变化谁也说不准，这是造船行业比较特殊的地方。
避免这些风险根本的方法，还是要提高自己企业的竞争力，人才、技术、管理、成本控制等。
以对行情最敏感的设计所为例，浙江有两个比较大的设计所相当典型，一家在这个形势下决定不干了，因为从2009年之后再也没接到一单生意。而另一家因为是搞特种船设计为主，所以业务丝毫没有受到影响。
王锦连指出，在市场低谷时，很多没有竞争能力的企业就会破产倒闭，这是自然规律，在日本韩国也有很多这样痛苦的故事发生，市场不好的时候，政府就要求很多船台不能造船要封存起来，很多船厂倒闭掉。
“这次危机中，船舶业面临重新洗牌的问题，生产能力适当地进行调整、转型、升级这是需要的，不过中国造船业大国强国的地位，这次风暴以后可能会更加牢固。”方新康对此很有信心。
产能过剩惹的祸
随着市场的持续低迷，船舶行业的利润在不断下滑。目前二手船价格已经从最高点跌去一半左右，新船价格估计会跌去20～30％。此时的船价已经基本等同于造船行业的常规利润率。如果跌到50％，就会跌破成本价，产生亏损，而这种调整过头的可能性也很大。
“造船价格下滑主要缘于产能过剩，这个泡沫早晚要破，金融危机只是导火索”。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬指出，造船行业的困境因此不会随着金融危机的缓解而消失。“至少五年，”朱汝敬指出，造船业要做好充足的心理准备。自2008年8月开始至今的下滑，只不过才开了个头，从生产情况看，2010年会大幅度增长，因此整个行业将在那时进入艰难时期。朱汝敬对造船行业的现状深以为忧。
朱汝敬以数据作为佐证：“即使金融危机缓解，海运业务增多，运量增加3～4％已经了不起了，然而，运力一年至少增加10％”。
很多业内人士不愿相信这样令人沮丧的预测，郑建义认为，所有的行业，都有人做得很好，也有人做到负债。从一个行业来讲，最关键的就是自己应该有很好的竞争力。比如，怎样发挥自己的优势，不可能“一刀切”说所有企业都不行了，这也不符合经济规律。造船行业毕竟是一个大的行业，海洋运输还是要用新船的。
的确，旧船的不断淘汰一定需要一批新船供给。然而，朱汝敬算了一笔账：2008年共有一千万吨旧船退出，但是新增造船量却增加一个亿。2009年预计有三四千万吨的旧船会退出，却有1.5亿的造船量供给等在那里。他指出，新旧船交替产生的需求，根本不足以消化过剩的产能。 “因此，船价怎么可能回暖呢？只能一再下跌，即使调整过头也是可能的”。
也许正是看到这一前景，很多船东开始弃船，撤单。这会使未来一两年的泡沫挤出一点，但是也解决不了大问题。而行业企业受伤将非常厉害。
过热的市场，造成生产能力过剩，持续下来，就会造成巨大的泡沫，甚至跌破盈亏平衡点。这种情况在造船行业并不是第一次出现，产能过剩与金融危机相伴的情况也会让人觉得似曾相识。“发生在上世纪70年代的第一次石油危机与大萧条相伴时，造船行业就曾经发生过类似的情况，同样是之前有多年的旺市，同样引起竞相造船的热潮，同样是产能过剩的泡沫堆积的太大，同样是经济大环境相伴而来，那次的结果是连续五年的市场低迷。因此，这一次，最少五年。”朱汝敬认为，这个阶段只适合做一些完善内部的工作，如调整产业结构，升级，管理培养人才等。“千万不要错误地以为二三年情况就会好转，因此大量上马造船项目。”
然而，朱汝敬担心的情况已经在各地出现。一些私营造船厂正在热火朝天地造船，就是想趁着现在成本低，多造一些船，等过两年市场好时再卖。一直在观望的资本也试图进来抄底，认为这两年可以造船坞搞基本建设，二年后建设好了，市场兴旺了，那时就可以大赚一笔。
抱着这种乐观心情的还有商品船厂商，如果卖不出去，有行业背景的会选择“自己跑海运”。而有些小船厂认为自己可以去修船，他们都在期许能熬过两年，盼来春天。
一些地方政府也加入鼓励的阵营：一个大船厂造出一条船可能卖出去一两个亿，其他行业想达到这个产值可不太容易，即使利润率比较低，利润总额也比较可观，所以地方很看重这块税收。另外，船舶工业毕竟是个装备工业，带动性很强，能够拉动相关产业的发展和解决大量的就业，地方政府从自身利益的角度出发无不大力支持。
2008年8月份时，造船行业的信心涨到了顶点。30％以上的高利润刺激着更多的投资者蜂拥而入。然而，仅仅五个月后的今天破产成为人们谈论最多的关键词。船东撤单、资金紧张、订单不继成为压在民营造船企业头上的三座大山，很多企业因此被压得喘不过气来。
海啸来袭
“狼”来了的猜测早在两三年前就不断在业内流传：任何一个行业都有周期性，一般而言，造船行业市场旺盛的时期都在三四年左右，因此，始于2003年的这波旺市行情将从2007年开始下滑是人们最初的预测；然而，预测失灵，市场更加繁荣，造船的利润也一路狂飙；于是人们再次预测，2008年上半年可能出现下滑，但是，人们几乎不敢相信自己的好运气。这样，一直到2008年中旬，市场还是一路飘红，人们的警惕渐渐放松下来；到了2008年8月，虽然船价开始回落，然而人们乐观地相信，以当时的形势看，2008年下半年有可能开始一个下滑的过程，但总体上，还是会维持在一个历史较高的水平，只是比市场最高值低一点而已。因此，当时不但行业内的厂家雄心勃勃，很多场外觊觎者也纷纷摩拳擦掌想进来分一块蛋糕。
然而，这次狼真的来了。2008年８月以来，造船行业开始上演高台跳水：８月份的全球新船订单为1416万载重吨，较上月下调了38.4%；9月份订单量下降至900万载重吨，10月份下降到220万载重吨，11月成交量更是不足100万载重吨。
由于没有大流量新船成交，因此，目前新船价格还没有得到一个具体的数据，但是作为新船价格风向标的二手船市场价格可以作为参考：以前期上升最快的干散货二手船价格为例，５年船龄的17万载重吨二手船价格已经由1.5亿美元下跌到7000～8000万美元，甚至出现了3000～5000万美元的低价成交额。引发这一局面的航运市场的低迷，航运费率跌去80％左右的结果是使得各大航运公司的船东步入亏损阶段。船东于是纷纷通过封存运力的方法来应对航运费率的持续下跌。
国际形势对中国造船业的影响是，很多项目纷纷搁浅。虽然没有统计数据，但是通过走访一些企业，浙江船舶行业协会方新康认为，总的来讲，一些大的、老的船厂目前受影响不大。小企业尤其是正在上马的企业困难较大。
比如，2008年备受关注的江苏熔盛重工有限公司的淡水河订单，于2008年12月中旬如期收到第一笔预付款，为低迷的市场注入了一丝信心。而浙江扬帆造船厂虽然也遇到船东撤单的问题，但是手上的订单还比较可观。因此并没有多少困难。
但小企业日子的确比较难过。萧老板的企业2008年建成投产，已经开始造船了，目前有三条船在船台上，当被问及三条船之后还有没有订单，他无奈地摇摇头，并且承认，在目前的市场形势下，再想接单几乎不可能了。好在萧老板还有个服装集团做后盾，资金上还过得去，但以后是不是要退出造船业是他不得不面对的难题。
比萧老板处境更困难的是那些还在建厂当中的企业，骑虎难下是他们最真切的感受。台州三门已经启动三个用于造船的开发区就是这种情况。其中两个开发区有一两家造船厂已经建成投产，其他造船厂都在土地平整阶段，或者工厂在建的过程当中。现在眼见着造船很可能已经无利可图，这些企业就被架空在这里，他们正在积极地想办法采取措施，尽量避免更大的损失。但钱就扔在里面冻住了。据了解，这三个开发区大多为民间资本投资，额度在200个亿左右。
当然最困难的是造商品船的企业，因为是造好船再找买主，生意好的时候他们是赚钱最多的，而当市场低迷时，他们则是赔得最惨的。浙江一家企业以造出口意大利的商品船为主，目前有六条船在生产中，其中只有一条是早在半年前找到买主付了订金。预计可以如期交船。其余五条船目前估计很难再卖掉。
造船企业倒闭的消息在这个冬天不断传出，虽然目前尚无统计结果，不过从浙江船台的出租费用变动上也许可以一觑行业端倪。2008年8月时租一个船台一年的费用是50万元，到了2009年1月份，这一价格已经跌至５万元每年。10倍的跌幅！也许可以为造船行业目前局面做一注解。
更坏的时候还在后头
显然，最坏的时候还没有到来。业内公认，到年中一定会暴露出更多的问题。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出，造船是个竞争激烈的行业。只是这几年市场好掩盖了一些问题。一旦市场不好了，造船风险是非常大的，船东比较挑剔，就会在交船时遇到一些问题。
王锦连认为，民营企业在人才、技术、管理等方面与过去中央国防口的企业相比差距很大。
据了解，造船行业的技术跨度比较大，一条船就等于一个城市，涉及到电气、焊接、通讯、雷达等很多方面。技术人才的稀缺，甚至逼得民营企业到国外去想办法。曾经，台州有一家船厂打算请希腊管理团队，但碰到一些具体困难无法如愿。
目前的情况是，好多大型的民营企业把原来两大集团的人才挖去了不少，因此现在民营企业能够参与的船型基本上与国有企业一样，除了极个别的船型，比如ING、IPG私营企业不太去做，但实际上已经有一些民营企业在高含量的一些船舶上开始起步，不过总体还是有差距。
“到现在为止，我们的人才来自全国各地”，浙江九洲船业有限公司董事长郑建义介绍：“其中有很多是来自内地的国有企业船厂，但是我们的技术人员到现在为止还不很理想,应该说人才是制约我们民营造船企业发展的最大瓶颈”。
除人才之外，还有很多现在就看得见的风险，“因为船舶是个出口行业，汇率的升值风险，市场的风险，原材料涨价，还有最近几个国际造船方面的组织制订了好多新规范、新要求，如果船厂不适应的话也是会带来许多风险。”王锦连提醒。
毕竟造船的工期很长，一条船完全造好可能需要一两年，这一二年中的变化谁也说不准，这是造船行业比较特殊的地方。
避免这些风险根本的方法，还是要提高自己企业的竞争力，人才、技术、管理、成本控制等。
以对行情最敏感的设计所为例，浙江有两个比较大的设计所相当典型，一家在这个形势下决定不干了，因为从2009年之后再也没接到一单生意。而另一家因为是搞特种船设计为主，所以业务丝毫没有受到影响。
王锦连指出，在市场低谷时，很多没有竞争能力的企业就会破产倒闭，这是自然规律，在日本韩国也有很多这样痛苦的故事发生，市场不好的时候，政府就要求很多船台不能造船要封存起来，很多船厂倒闭掉。
“这次危机中，船舶业面临重新洗牌的问题，生产能力适当地进行调整、转型、升级这是需要的，不过中国造船业大国强国的地位，这次风暴以后可能会更加牢固。”方新康对此很有信心。
产能过剩惹的祸
随着市场的持续低迷，船舶行业的利润在不断下滑。目前二手船价格已经从最高点跌去一半左右，新船价格估计会跌去20～30％。此时的船价已经基本等同于造船行业的常规利润率。如果跌到50％，就会跌破成本价，产生亏损，而这种调整过头的可能性也很大。
“造船价格下滑主要缘于产能过剩，这个泡沫早晚要破，金融危机只是导火索”。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬指出，造船行业的困境因此不会随着金融危机的缓解而消失。“至少五年，”朱汝敬指出，造船业要做好充足的心理准备。自2008年8月开始至今的下滑，只不过才开了个头，从生产情况看，2010年会大幅度增长，因此整个行业将在那时进入艰难时期。朱汝敬对造船行业的现状深以为忧。
朱汝敬以数据作为佐证：“即使金融危机缓解，海运业务增多，运量增加3～4％已经了不起了，然而，运力一年至少增加10％”。
很多业内人士不愿相信这样令人沮丧的预测，郑建义认为，所有的行业，都有人做得很好，也有人做到负债。从一个行业来讲，最关键的就是自己应该有很好的竞争力。比如，怎样发挥自己的优势，不可能“一刀切”说所有企业都不行了，这也不符合经济规律。造船行业毕竟是一个大的行业，海洋运输还是要用新船的。
的确，旧船的不断淘汰一定需要一批新船供给。然而，朱汝敬算了一笔账：2008年共有一千万吨旧船退出，但是新增造船量却增加一个亿。2009年预计有三四千万吨的旧船会退出，却有1.5亿的造船量供给等在那里。他指出，新旧船交替产生的需求，根本不足以消化过剩的产能。 “因此，船价怎么可能回暖呢？只能一再下跌，即使调整过头也是可能的”。
也许正是看到这一前景，很多船东开始弃船，撤单。这会使未来一两年的泡沫挤出一点，但是也解决不了大问题。而行业企业受伤将非常厉害。
过热的市场，造成生产能力过剩，持续下来，就会造成巨大的泡沫，甚至跌破盈亏平衡点。这种情况在造船行业并不是第一次出现，产能过剩与金融危机相伴的情况也会让人觉得似曾相识。“发生在上世纪70年代的第一次石油危机与大萧条相伴时，造船行业就曾经发生过类似的情况，同样是之前有多年的旺市，同样引起竞相造船的热潮，同样是产能过剩的泡沫堆积的太大，同样是经济大环境相伴而来，那次的结果是连续五年的市场低迷。因此，这一次，最少五年。”朱汝敬认为，这个阶段只适合做一些完善内部的工作，如调整产业结构，升级，管理培养人才等。“千万不要错误地以为二三年情况就会好转，因此大量上马造船项目。”
然而，朱汝敬担心的情况已经在各地出现。一些私营造船厂正在热火朝天地造船，就是想趁着现在成本低，多造一些船，等过两年市场好时再卖。一直在观望的资本也试图进来抄底，认为这两年可以造船坞搞基本建设，二年后建设好了，市场兴旺了，那时就可以大赚一笔。
抱着这种乐观心情的还有商品船厂商，如果卖不出去，有行业背景的会选择“自己跑海运”。而有些小船厂认为自己可以去修船，他们都在期许能熬过两年，盼来春天。
一些地方政府也加入鼓励的阵营：一个大船厂造出一条船可能卖出去一两个亿，其他行业想达到这个产值可不太容易，即使利润率比较低，利润总额也比较可观，所以地方很看重这块税收。另外，船舶工业毕竟是个装备工业，带动性很强，能够拉动相关产业的发展和解决大量的就业，地方政府从自身利益的角度出发无不大力支持。