赛车圈里流行着这么一句话：如果你想赢，那就雇佣一个芬兰车手。的确，对于速度的追求，芬兰人似乎有着天生的执念。就如同非洲人善于奔跑，而巴西人热爱足球一般，上天也把对赛车运动的狂热基因植进了芬兰人的血液。毫不夸张地说，你几乎可以在任何一项世界汽车运动中看到芬兰人的身影，且迄今为止，他們已经拿到了14个拉力赛的世界冠军和4个F1世界冠军头衔。或许正因如此，当主场作战的芬兰车手在家门口再次举起冠军奖杯时，似乎也没什么好奇怪的。
　　说来，起初的芬兰拉力赛仅仅是芬兰车手获取参加蒙特卡洛拉力赛资格的预选赛，直到1973年正式加入WRC赛历后，才为世人所熟知。这里的赛道非常平坦，坚硬的路基上覆盖着一层砂石，因而赛车的速度非常快，芬兰站也由此成为赛历中最经典的一条高速赛道。除此之外，芬兰站的另一个关键词是：飞跳。高速飞驰的赛车在起伏的赛道上甚至可以飞跃至60m开外，加之赛道两边树木对车手视线的影响，因而极具挑战性和观赏性。
　　芬兰人当然是这条赛道上当之无愧的霸主，天时、地利、人和成为他们获胜天平上最重要的砝码。不过这并不能打消其他车手对于芬兰站的执念，譬如奥吉尔。2013年，法国人曾拿下了芬兰站冠军奖杯，成为这条赛道上仅有的几个非芬兰籍冠军车手。不过此后4年，奥吉尔却没能再次如愿。除此之外，还有米克和诺伊维尔。米克是上赛季芬兰站的冠军，也是第一个获得WRC芬兰站冠军的英国人，意义自然不一般；而年轻的诺伊维尔则是近来赛道上最风光的人物，新赛季开赛至今，已经拿下了3个冠军，6登领奖台，实力自然不容小觑。
　　代表芬兰车手捍卫荣誉的是同为丰田车手的老将拉特瓦拉和青涩的拉匹，拉特瓦拉自不必多说，他已经在这条赛道上3次封王，算得上轻车熟路；而拉匹则是张新鲜的年轻面孔，满打满算这不过是其踏上WRC赛道的第4场比赛，如果说芬兰站的王冠对于以上的几位车手是抹不去的执念，那么对于拉匹而言，则还是个遥远的梦想。
　　不过虽说是梦想，但总归要有的，万一实现了呢。虽然在周四的短道赛中，塔纳克率先领跑全场，但真正惊艳芬兰赛道的，却是青涩的拉匹。周五的比赛中，拉特瓦拉率先发力，从塔纳克手中夺回了领跑之位，随后小将拉匹利用靠后发车的优势，一步步缩小和队友的差距，SS9赛段，拉匹终于完成了反超。最终，凭借全天12个赛段中的8个最快成绩，以4.4s的领先优势占据全场首位。如此惊人的表现，即使是经验丰富的拉特瓦拉也不由得叹服。而对芬兰站桂冠心心念念的奥吉尔，则出师不利，在比赛刚刚开始的SS4赛段，法国人就在一个飞跳时失误，损坏了赛车的后悬架，随后又失控撞进了路边的树丛。更麻烦的是，这此意外使得领航员头部不适，无法继续比赛，悲剧的奥吉尔只得早早告别了自己芬兰站的征程。奥吉尔半途折戟，诺伊维尔和米克也同样跑得挣扎，两人始终找不到比赛状态，对匹克和拉特瓦拉都构不成任何威胁。
　　没有了大牌车手的搅局，之后的比赛，成为了一场“芬兰军团”的内部较量。拉特瓦拉在周六的比赛中迅速调整了状态发起反击，并一度领先。但芬兰老将的运气实在是差了点儿。SS19赛段，握有领先优势的拉特瓦拉由于赛车的电脑故障，不得不退出了比赛。眼见着身后的队友绝尘而去，拉特瓦拉大概只能猛砸几下转向盘来疏解一下心中的闷气。去掉了最大的威胁之后，拉匹接下来的路走得顺风顺水，在轻松结束了周六的比赛之后，带着50多秒的优势进入最后一天的争夺。
　　最后一天的比赛基本已经没有悬念，短短33km的赛程、50多秒的领先优势、加之具有杀伤性的对手纷纷落马，对于拉匹来说，芬兰站的王冠已经触手可得。而他惟一要做的，不过是顺利地完成这最后的“一哆嗦”。好在我们担心的那种神转折最终并没有上演，尽管拉匹在倒数第2赛段小有失误，但只是损伤了后轮，并没有对其造成太大的影响，拉匹如愿第一个冲过终点，收获了其职业生涯中第一个WRC分站冠军，而这仅仅是其参加WRC的第4场比赛，比起苦熬了多年才拿到首冠的前辈们，上天真的对拉匹溺爱了很多。
　　M-Sport车手埃文斯以36s的差距位居次席，而丰田的另一位车手哈尼宁落后埃文斯0.3s，分享了领奖台上的最后一个席位，芬兰站的赛道，同样也见证着他们青涩的梦想。