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汽车身处科技发展的第一线，在历届世博会上都是吸引人们眼球的展品。2010上海世博会上，我们不仅可以看到采用清洁能源的概念车展品，在各个国家馆看到各种环保的官方用车，在世博会园区内还能体验到“零排放”的公交车。
自从1851年诞生以来，世博会就一直为前沿科技和发明创新提供舞台。而作为机械工业时代最具代表性的产物——汽车，多年以来也一直身处科技发展第一线，在历届世博会上成为最吸引人们眼球的展品。从第一部内燃机到第一部汽车，从世界上销量最大的福特T型车到丰田可以“穿在身上”的概念车，从流水线生产到第一部汽车旅行指南——米其林指南，都和世博会大有渊源。
当前汽车最先进的技术莫过于清洁能源了，因此在2010年上海世博会上，我们不仅可以在各个展馆中看到采用清洁能源的概念车展品，在各个国家馆看到各种环保的官方用车，而且在公众用车方面，也会率先在世博会园区内体验到“零排放”的公交车——共有120辆纯电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车在世博园内作为城市公交车进行示范运行。此外，还有140辆纯电动场馆车和100辆燃料电池观光车将投入上海世博会的使用。也许过不了多长时间这些汽车就会真的来到我们的生活中，世博会“城市，让生活更美好”即将在汽车上变为现实。
展区推出清洁能源概念车
交通和汽车的尾气排放占到了人类碳排放的20％，在哥本哈根全球气候大会之后，人们更加关注如何让汽车实现“绿色、低碳”可持续发展。在本次世博会上，一些展馆推出的概念车，正提出了全新的汽车低碳方案。
上汽-通用馆 零排放的“叶子”和EN—V概念车
上汽集团和通用联合组建上汽一通用馆参展，而“叶子”概念车就正提出了全新的汽车低碳方案。
“叶子”概念车的外形就如同一片叶子盖在人们头顶上，巨型叶子其实是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，当太阳能转化为电能时，你还可以在“叶脉”上看到电流的“流动”。而且这片叶子还能够像向日葵一样，向着太阳的方向转动：“阳光追踪系统”能够让叶片上的太阳能晶体随太阳照射方向而转动，以提高太阳能收集效率。这种生物化特性使“叶子”与自然实现了和谐共处。
而“叶子”的四个车轮就是四个风力发电机。通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现。
上汽一通用馆的另一主角是通用汽车的EN-V概念车。EN-V相当小巧，长仅1.5米，重400多公斤，不仅有利于停车(目前一个传统汽车的停车位可以容纳5辆EN-v)，而且转弯半径也大大减少，甚至可以实现在原地转弯。
EN-V采用锂电池提供动力，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。
除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。它通过整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，既可以手动驾驶，也可以自动驾驶。在自动驾驶模式下，EN-V能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线。通过使用车载传感器和摄像系统，EN-V可以感知周围环境，在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整。比如说如果前方突然出现行人，EN-V将可自动减速或停车，从而大大减少交通事故的发生。EN-V还可以利用无线通信技术，让驾驶者在途中放开双手，上网和朋友进行实时沟通，形成一个在路途中的社交无线网络。
中国国家馆 E1纯电动概念车
如果说“叶子”离我们还太远，上汽还将在中国国家馆中展出纯电动概念车——E1。据了解，虽然E1还是概念车，但是这款A00级小车已经有了充分的量产准备。
E1是单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km，最大续驶里程为135km，0～100km／h加速时间为16秒。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80％，而行驶100公里的耗电量少于12度电。虽然是一辆小车，在安全等级方面，也达到了CNCAP的四星级水平。
能够作为中国的代表在国家馆中展出，无疑显示了上汽在电动车方面的实力。
意大利馆 “过去”与“现在”的代表车
意大利馆的主题为“人之城”。为了体现意大利的过去与现在的完美衔接，馆内展出了两部汽车，“过去”的代表是一部豪华品牌伊索塔·弗拉斯基尼的豪华轿车，它于1910年出厂时便是当时世界最昂贵的汽车，目前价值高达500万欧元。尽管已有“百岁高龄”，该车还能正常行驶。
而“现在”的代表则是法拉利刚刚于日内瓦车展上展出的混合动力跑车599 HY-KERS vettura laboratorio。HY-KERS跑车基于599GTB Fiorano车型研发而成，装备一级方程式使用的KERS(能量回收系统)，系统可以把制动能转成电能。当驾驶者开启方向盘上的启动按钮时，储存电能的电动机在短时间内为发动机提供额外的马力。599 HY-KERS使用这套KERS系统与V12自然吸气发动机配合，通过KERS可额外获得100匹马力及137N.m的扭力，而且系统仅重40kg，在保留了跑车高性能特点的同时，二氧化碳的排放量可以减少35％。其技术创新有朝一日将可能安装于未来所有的法拉利车型上。
德国最佳实践区 不来梅的“汽车共事”项目
德国虽然是汽车大国，然而在本次世博会德国馆，汽车却不是重点展品，而是在城市最佳实践区中，推出了一个独特的“汽车共享”项目。
这个项目在德国不来梅市已经有20多年的历史，只要你成为这个项目的会员，先在账户上存人一笔钱，就能得到一张用户智能卡。只需要打个电话或登录网站，就能在任何时候预订车辆。一旦预订成功，会员便可去“汽车共享”专有的取车点取车。这种汽车合用方式的费用要大大低于租车，而且可以根据自己的需要，选用不同的汽车。
现在，不来梅“汽车共享”项目共拥有161辆车，这些车大部分时候都在路上行驶，不停地更换“主人”，它们替代了大约1000多辆私家车。一项统计显示，当原来的私家车主加入“汽车共享”后，他们会更多使用公共交通，人均在交通方面消耗的能源减少了50％。
各国家馆的官方用车
除了展馆的展车之外，各个国家馆的官方用车，也相当引人注目。
丹麦馆馆方用车 志翔电动车
丹麦哥本哈根掀起了低碳风潮，因此世博会丹麦馆特地准备了三四百辆丹麦的自行车，让参观者可以骑着自行车在展馆中游览。丹麦馆也特地设计成一座双螺旋形的建筑，有人行道和车行道，从地面盘旋两次到达12米的高度，又盘旋而下回到地面。
同样，为了提倡环保的出行理念，丹麦馆选择了长安汽车的志翔电动车作为官方用车。志翔燃料电池轿车是以长安的自主品牌志翔中级轿车为平台，集成了先进燃料电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电动空调、电动制动、电动转向等辅助系统，其动力系统采用电一电混合的动力系统方案，同时采用回馈制动、负载均衡、故障处理控制策略，最大限度地回收利用并节省了能量，同时保证了车辆的性能及良好运行。该车实现了百公里耗氢1.2千克，最高时速为150公里，最大续航里程可达350公里。除此之外，它还被国家科技部指定为2010上海世博会示范运行车辆。
德国馆官方用车 大众CC
与中国的渊源最深的德国企业莫过于大众汽车。本次世博会德国国家馆，自然也是选择了大众车系作为自己的官方用车，包括l辆上海大众帕萨特新领驭、2辆上海大众途安、1辆一汽-大众迈腾、1辆大众汽车辉腾和1辆大众汽车CC。其中大众汽车CC是最新车型。
大众CC也被誉为大众汽车里最美的车，2009年的时候被授于工业设计奥斯卡奖的红点奖。大众CC是基于PQ46平台的四门轿跑车，可以说是迈腾的轿跑车版本。从外形上来看，它的车身线条比迈腾更加流畅而时尚，前后尾灯与迈腾相比更加锐利，保险杠也不再是迈腾上的大型，而更接近于高尔夫6的窄长，无框式车门也显得非常拉风。国产车型将于6月份正式上市，2.0T车型的售价将超过27万元。国产后的大众CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280N·m，变速箱则为6挡DSG。
奥地利馆官方用车 T5商用车
除了为德国馆提供官方用车，大众汽车集团(中国)将在上海向2010年世博会奥地利馆提供由3辆大众T5商用车和1辆大众辉腾汽车组成的车队。T5是大众品牌最著名的商务车，目前在国内以进口车方式销售。在2008年北京奥运圣火的传递过程中，T5作为工作用车频频亮相。
大众集团在2009年9月的法兰克福国际车展上首次亮相Multivan和California两款T5产品系列的新一代车型。T5从外形上来看就是大型的商务MPV，有着高尔夫6式的前脸。新一代T5采用2.0TDI共轨柴油发动机，每百公里平均油耗比原来降低了1.9升，相当于减少了52g／km的二氧化碳排放，排放达到欧5标准。
捷克馆 斯柯达明锐GreenLlne
大众汽车旗下的斯柯达品牌源于捷克。因此大众汽车还为捷克馆提供了官方用车：斯柯达明锐GreenLine系列车型。
与普通车型相比，大众的GreenLine采用了进一步减轻车重、配备低滚动阻力轮胎以及改善汽车空气动力性能等技术，使这一系列更加环保。
与目前国产明锐相比，斯柯达明锐Greenline环保车型，搭载最新的TDI CR柴油直喷增压发动机，百公里油耗仅为4.41L，二氧化碳排放量更是低至惊人的1.16g/km。
公用车采用混合动力
在公众用车方面，在上海街头随处可见由3650辆途安和350辆混合动力君越组成的世博出租车队，清薪的黄绿色涂装，在上海单色系的出租车流中显得分外出挑，再加上世博中国馆、东方明珠的图案，形成了一道流动的世博风景线，令人感受到扑面而来的世博气息。
世博专用出租车 途安MPV
国内出租车大多是三厢轿车，而像途安这样的MPV作为出租车还比较罕见。作为一款MPV，途安的最大特点就是内部空间的灵活多变，即使是在满员的情况下，途安世博出租车的行李舱区也是普通出租车空间的1.5倍，能装更多的大件行李。同时，所有车辆上还配备了全新开发的隔物帘，来分隔行李舱和乘客舱。值得一提的是，途安世博出租专用车同样很环保，全车采用灰色内饰，车门、地毯和行李厢地毯等采用PVC材料，耐脏而且方便清洗，确保车内保持整洁。
别克君越 Eco-Hybrid油电混合动力出租车
君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车采用独立的电机一镍氢电池组动力辅助系统，配合高效节能2.4L ECO智能发动机。在保证充沛动力和性能的前提下，不仅可实现15％以上的省油效果，同时排放也可降低15％以上，
此外，君越ECO-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用每一环节回收多余能量。
自从1851年诞生以来，世博会就一直为前沿科技和发明创新提供舞台。而作为机械工业时代最具代表性的产物——汽车，多年以来也一直身处科技发展第一线，在历届世博会上成为最吸引人们眼球的展品。从第一部内燃机到第一部汽车，从世界上销量最大的福特T型车到丰田可以“穿在身上”的概念车，从流水线生产到第一部汽车旅行指南——米其林指南，都和世博会大有渊源。
当前汽车最先进的技术莫过于清洁能源了，因此在2010年上海世博会上，我们不仅可以在各个展馆中看到采用清洁能源的概念车展品，在各个国家馆看到各种环保的官方用车，而且在公众用车方面，也会率先在世博会园区内体验到“零排放”的公交车——共有120辆纯电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车在世博园内作为城市公交车进行示范运行。此外，还有140辆纯电动场馆车和100辆燃料电池观光车将投入上海世博会的使用。也许过不了多长时间这些汽车就会真的来到我们的生活中，世博会“城市，让生活更美好”即将在汽车上变为现实。
展区推出清洁能源概念车
交通和汽车的尾气排放占到了人类碳排放的20％，在哥本哈根全球气候大会之后，人们更加关注如何让汽车实现“绿色、低碳”可持续发展。在本次世博会上，一些展馆推出的概念车，正提出了全新的汽车低碳方案。
上汽-通用馆 零排放的“叶子”和EN—V概念车
上汽集团和通用联合组建上汽一通用馆参展，而“叶子”概念车就正提出了全新的汽车低碳方案。
“叶子”概念车的外形就如同一片叶子盖在人们头顶上，巨型叶子其实是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，当太阳能转化为电能时，你还可以在“叶脉”上看到电流的“流动”。而且这片叶子还能够像向日葵一样，向着太阳的方向转动：“阳光追踪系统”能够让叶片上的太阳能晶体随太阳照射方向而转动，以提高太阳能收集效率。这种生物化特性使“叶子”与自然实现了和谐共处。
而“叶子”的四个车轮就是四个风力发电机。通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现。
上汽一通用馆的另一主角是通用汽车的EN-V概念车。EN-V相当小巧，长仅1.5米，重400多公斤，不仅有利于停车(目前一个传统汽车的停车位可以容纳5辆EN-v)，而且转弯半径也大大减少，甚至可以实现在原地转弯。
EN-V采用锂电池提供动力，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。
除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。它通过整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，既可以手动驾驶，也可以自动驾驶。在自动驾驶模式下，EN-V能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线。通过使用车载传感器和摄像系统，EN-V可以感知周围环境，在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整。比如说如果前方突然出现行人，EN-V将可自动减速或停车，从而大大减少交通事故的发生。EN-V还可以利用无线通信技术，让驾驶者在途中放开双手，上网和朋友进行实时沟通，形成一个在路途中的社交无线网络。
中国国家馆 E1纯电动概念车
如果说“叶子”离我们还太远，上汽还将在中国国家馆中展出纯电动概念车——E1。据了解，虽然E1还是概念车，但是这款A00级小车已经有了充分的量产准备。
E1是单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km，最大续驶里程为135km，0～100km／h加速时间为16秒。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80％，而行驶100公里的耗电量少于12度电。虽然是一辆小车，在安全等级方面，也达到了CNCAP的四星级水平。
能够作为中国的代表在国家馆中展出，无疑显示了上汽在电动车方面的实力。
意大利馆 “过去”与“现在”的代表车
意大利馆的主题为“人之城”。为了体现意大利的过去与现在的完美衔接，馆内展出了两部汽车，“过去”的代表是一部豪华品牌伊索塔·弗拉斯基尼的豪华轿车，它于1910年出厂时便是当时世界最昂贵的汽车，目前价值高达500万欧元。尽管已有“百岁高龄”，该车还能正常行驶。
而“现在”的代表则是法拉利刚刚于日内瓦车展上展出的混合动力跑车599 HY-KERS vettura laboratorio。HY-KERS跑车基于599GTB Fiorano车型研发而成，装备一级方程式使用的KERS(能量回收系统)，系统可以把制动能转成电能。当驾驶者开启方向盘上的启动按钮时，储存电能的电动机在短时间内为发动机提供额外的马力。599 HY-KERS使用这套KERS系统与V12自然吸气发动机配合，通过KERS可额外获得100匹马力及137N.m的扭力，而且系统仅重40kg，在保留了跑车高性能特点的同时，二氧化碳的排放量可以减少35％。其技术创新有朝一日将可能安装于未来所有的法拉利车型上。
德国最佳实践区 不来梅的“汽车共事”项目
德国虽然是汽车大国，然而在本次世博会德国馆，汽车却不是重点展品，而是在城市最佳实践区中，推出了一个独特的“汽车共享”项目。
这个项目在德国不来梅市已经有20多年的历史，只要你成为这个项目的会员，先在账户上存人一笔钱，就能得到一张用户智能卡。只需要打个电话或登录网站，就能在任何时候预订车辆。一旦预订成功，会员便可去“汽车共享”专有的取车点取车。这种汽车合用方式的费用要大大低于租车，而且可以根据自己的需要，选用不同的汽车。
现在，不来梅“汽车共享”项目共拥有161辆车，这些车大部分时候都在路上行驶，不停地更换“主人”，它们替代了大约1000多辆私家车。一项统计显示，当原来的私家车主加入“汽车共享”后，他们会更多使用公共交通，人均在交通方面消耗的能源减少了50％。
各国家馆的官方用车
除了展馆的展车之外，各个国家馆的官方用车，也相当引人注目。
丹麦馆馆方用车 志翔电动车
丹麦哥本哈根掀起了低碳风潮，因此世博会丹麦馆特地准备了三四百辆丹麦的自行车，让参观者可以骑着自行车在展馆中游览。丹麦馆也特地设计成一座双螺旋形的建筑，有人行道和车行道，从地面盘旋两次到达12米的高度，又盘旋而下回到地面。
同样，为了提倡环保的出行理念，丹麦馆选择了长安汽车的志翔电动车作为官方用车。志翔燃料电池轿车是以长安的自主品牌志翔中级轿车为平台，集成了先进燃料电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电动空调、电动制动、电动转向等辅助系统，其动力系统采用电一电混合的动力系统方案，同时采用回馈制动、负载均衡、故障处理控制策略，最大限度地回收利用并节省了能量，同时保证了车辆的性能及良好运行。该车实现了百公里耗氢1.2千克，最高时速为150公里，最大续航里程可达350公里。除此之外，它还被国家科技部指定为2010上海世博会示范运行车辆。
德国馆官方用车 大众CC
与中国的渊源最深的德国企业莫过于大众汽车。本次世博会德国国家馆，自然也是选择了大众车系作为自己的官方用车，包括l辆上海大众帕萨特新领驭、2辆上海大众途安、1辆一汽-大众迈腾、1辆大众汽车辉腾和1辆大众汽车CC。其中大众汽车CC是最新车型。
大众CC也被誉为大众汽车里最美的车，2009年的时候被授于工业设计奥斯卡奖的红点奖。大众CC是基于PQ46平台的四门轿跑车，可以说是迈腾的轿跑车版本。从外形上来看，它的车身线条比迈腾更加流畅而时尚，前后尾灯与迈腾相比更加锐利，保险杠也不再是迈腾上的大型，而更接近于高尔夫6的窄长，无框式车门也显得非常拉风。国产车型将于6月份正式上市，2.0T车型的售价将超过27万元。国产后的大众CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280N·m，变速箱则为6挡DSG。
奥地利馆官方用车 T5商用车
除了为德国馆提供官方用车，大众汽车集团(中国)将在上海向2010年世博会奥地利馆提供由3辆大众T5商用车和1辆大众辉腾汽车组成的车队。T5是大众品牌最著名的商务车，目前在国内以进口车方式销售。在2008年北京奥运圣火的传递过程中，T5作为工作用车频频亮相。
大众集团在2009年9月的法兰克福国际车展上首次亮相Multivan和California两款T5产品系列的新一代车型。T5从外形上来看就是大型的商务MPV，有着高尔夫6式的前脸。新一代T5采用2.0TDI共轨柴油发动机，每百公里平均油耗比原来降低了1.9升，相当于减少了52g／km的二氧化碳排放，排放达到欧5标准。
捷克馆 斯柯达明锐GreenLlne
大众汽车旗下的斯柯达品牌源于捷克。因此大众汽车还为捷克馆提供了官方用车：斯柯达明锐GreenLine系列车型。
与普通车型相比，大众的GreenLine采用了进一步减轻车重、配备低滚动阻力轮胎以及改善汽车空气动力性能等技术，使这一系列更加环保。
与目前国产明锐相比，斯柯达明锐Greenline环保车型，搭载最新的TDI CR柴油直喷增压发动机，百公里油耗仅为4.41L，二氧化碳排放量更是低至惊人的1.16g/km。
公用车采用混合动力
在公众用车方面，在上海街头随处可见由3650辆途安和350辆混合动力君越组成的世博出租车队，清薪的黄绿色涂装，在上海单色系的出租车流中显得分外出挑，再加上世博中国馆、东方明珠的图案，形成了一道流动的世博风景线，令人感受到扑面而来的世博气息。
世博专用出租车 途安MPV
国内出租车大多是三厢轿车，而像途安这样的MPV作为出租车还比较罕见。作为一款MPV，途安的最大特点就是内部空间的灵活多变，即使是在满员的情况下，途安世博出租车的行李舱区也是普通出租车空间的1.5倍，能装更多的大件行李。同时，所有车辆上还配备了全新开发的隔物帘，来分隔行李舱和乘客舱。值得一提的是，途安世博出租专用车同样很环保，全车采用灰色内饰，车门、地毯和行李厢地毯等采用PVC材料，耐脏而且方便清洗，确保车内保持整洁。
别克君越 Eco-Hybrid油电混合动力出租车
君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车采用独立的电机一镍氢电池组动力辅助系统，配合高效节能2.4L ECO智能发动机。在保证充沛动力和性能的前提下，不仅可实现15％以上的省油效果，同时排放也可降低15％以上，
此外，君越ECO-Hybrid还带有制动能回收和智能充电功能，利用每一环节回收多余能量。