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【摘要】通过对现有水泥路面出现的问题进行分析，探讨在加铺沥青路面时应采取的各种方案，并进行造价、使用效果对比，以便施工方根据路面实际情况采取不同的措施。另外还着重介绍了水泥路面加铺沥青面层的施工工艺流程和一些注意事项，以确保水泥路面翻修的质量。
【关键词】水泥路面；病害处治；加铺；沥青面层；施工工艺
随着新型城镇化和美丽新农村政策的逐步推进，各城镇乡村的交通设施需要进一步完善。目前一些城镇道路以及乡村主干道主要还是以水泥混凝土路面为主，在多年重型卡车和农用车的碾压之下，很多路面都已经坑洼不平，行车走人非常不方便，亟待解决。一种方法是按照城市道路标准进行施工，包括设计、测量、挖掘、夯实、回填、铺油等过程，需要工期长、阻碍交通而且施工场地大，从实际情况来看实施难度较大。另外一种方法是在现有旧水泥路面上清理干净后铺设沥青混合料，具有施工快、影响面小的特点，也适合乡镇狭窄道路的实际情况。本文通过对旧水泥路面加铺沥青面层出现的一些问题进行技术探讨，以确保水泥混凝土路面加铺沥青面层的质量。
1、沥青混凝土路面加铺层结构设计
1.1沥青加铺层设计方案
参照我国《公路沥青路面设计规范》，并结合原水泥混凝土路面的寿命、车型分析等情况，采用原水泥混凝土路面加铺沥青面层的理论计算，得出原路面剩余年限标准轴载的作用次数。原路面加铺改造的设计过程中，路面结构层要优先采用较薄的，将对沿线交通设施的影响降为最小；尽量降低对天桥净空的干扰，降低桥梁荷载；控制路线纵坡的变化次数，增加行车舒适性。路面结构设计要确保施工的方便性，保障交通的安全与畅通，全程采用机械化作业，尽量减少人工作业，进而提高施工质量。1）冲击破碎后的原水泥路面加铺沥青冲击破碎后的原水泥路面会大大降低原水泥板的板块效应，能有效地抑制反射裂缝。基层为冲击破碎后的混凝土面板，再铺设一定厚度（2-4cm）的沥青调平层，之后加铺沥青混凝土，厚度一般为18cm，针对长大纵坡路段（坡长大于300m，坡度不小于3%），要依据相关的检测结果，调整加铺设计方案，可采用添加一定浓度的聚酯纤维在中面层中，进而增强抗车辙能力。路桥路面过渡方面，要切实结合纵坡设计的高度，沥青层要加铺在桥头搭板处。要在应力分析的计算范围内，将路基段的上下面层作为桥面铺装厚度设计依据。
1.2沥青加铺层拉力验证
该试验采用的为标准圆柱体试件，利用试验机对试件的劈裂强度与抗压回弹模量进行测量，并且严格依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》来设计试验。弯沉计算中，沥青混合料一般采用20C的抗压模量；在计算层底拉应力时，一般采用15C的抗压模量，而在许用拉应力计算过程中，可以采用15C劈裂强度。设计参数采用半刚性材料，其龄期为：水泥类一般为90天。严格以室内试验结果为依据，同时结合以往工程积累的经验及相关资料，不断优化路面计算参数。
2、施工工艺过程
加罩沥青层的施工过程为：清算旧有路面—〉修补裂痕及接缝—〉喷洒沥青粘层—〉铺设土工织物（满铺或铺缝）—〉铺设沥青混凝土面层—〉碾压。而且这种施工工艺还能够被分为两种方式：一种是就地冷再生法就是指充沛去应用曾经被损坏的路面所残留下来的沥青资料，然后依据理想的需求参加一些新的资料以及一定量的施工用添加剂，然后在室外的温度环境下完成了整个公路的养护和填补。另一种是厂拌冷再生法，关于厂拌冷再生法大致的操作过程和就地冷再生法都是非常相似的，所不同的就是它是在厂内就曾经被消费好了的，只需被运输到公路养护地域停止路面的填充即可，这种方式普通都是用于高速公路的养护工作中。依据以上施工工艺过程，各工序施工请求如下：（1）清算旧有路面。a.首先将路面打扫洁净。b.将路面上锋利的局部予以根除。c.关于路面严重裂痕，破碎处应根除其破碎局部，并且采用C35水泥混凝土或沥青混凝土填补。d.较严重凹处应采用沥青混凝土填平。（2）接缝处置。a.用高压空气肃清接缝内杂物（水、脏污、土、杂草、油脂、废物等）。b.接缝采用沥青混合料（沥青及石粉混合料填）。（3）喷洒沥青粘层。a.采用国产60号石油沥青，加热至150-170℃之间进行平均喷洒，喷洒量1.15Kg/m2。b.喷洒沥青的横向范围要比土工织布物宽5-10cm。4）铺设土工织物。请求平整无折皱，并平常铺设（在喷洒沥青高温状态下），铺设可采用人工及机械铺设，接口处应相当搭接15cm。
3、水泥路面加铺沥青面层施工质量控制
3.1材料选择
依据实践施工状况制定加铺沥青路面面层构造，普通而言沥青面层本身的低温收缩会惹起裂痕的产生，资料选用时宜选用低温劲度小、延度大、温度敏理性差、含蜡量低的优质沥青，明白级配沥青面层的矿料和沥青混合料的配合比设计，控制油石比，确保沥青混合料性能优秀，尽可能减少裂痕的产生。
3.2设计控制
依据地质勘察结果停止加铺面层的构造设计，着重地基加固施工，避免呈现地基脆弱发作不平均沉降现象，基层填筑资料应选用抗冲刷性强、温缩系数和干缩系数较小、抗拉强度较高的半刚性资料，当稳定度契合请求时可恰中选用针入度大的沥青作为沥青面层资料。
3.3施工控制
依据施工计划选用施工设备，确保基层稳定性，控制碾压施工时的混合料含水量契合施工标准请求，碾压完成后注重养生，防止呈现反射裂痕。加铺沥青面层后在其外表切横缝，并进行相应的灌缝施工，以防止水分渗入，防止路面接缝边角断裂发作反射裂痕影響面层施工质量。
结语：
近年来我国经济开展的同时，公路路网也在不时完善中，水泥路面加铺沥青面层在我国根底设备施工中被普遍应用。本文先对水泥路面和沥青路面进行扼要比照剖析，分离详细的工程实例引见水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺，从原水泥路面的路况以及病害进行剖析，针对性制定加铺沥青面层构造，细致陈说加铺沥青面层施工工艺，最后从选料、设计、施工三个方面对加铺沥青面层的质量控制进行引见，希望本文能为相似工程研讨提供参考价值。
参考文献：
[1]赵述曾，吴超凡.台电仓.水泥混凝土路面加铺沥青面层技术研究[J].公路交通技术，2006（5）：50-51.
[2]张志霞.水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究[J].资源信息与工程，2017（2）：82.
【关键词】水泥路面；病害处治；加铺；沥青面层；施工工艺
随着新型城镇化和美丽新农村政策的逐步推进，各城镇乡村的交通设施需要进一步完善。目前一些城镇道路以及乡村主干道主要还是以水泥混凝土路面为主，在多年重型卡车和农用车的碾压之下，很多路面都已经坑洼不平，行车走人非常不方便，亟待解决。一种方法是按照城市道路标准进行施工，包括设计、测量、挖掘、夯实、回填、铺油等过程，需要工期长、阻碍交通而且施工场地大，从实际情况来看实施难度较大。另外一种方法是在现有旧水泥路面上清理干净后铺设沥青混合料，具有施工快、影响面小的特点，也适合乡镇狭窄道路的实际情况。本文通过对旧水泥路面加铺沥青面层出现的一些问题进行技术探讨，以确保水泥混凝土路面加铺沥青面层的质量。
1、沥青混凝土路面加铺层结构设计
1.1沥青加铺层设计方案
参照我国《公路沥青路面设计规范》，并结合原水泥混凝土路面的寿命、车型分析等情况，采用原水泥混凝土路面加铺沥青面层的理论计算，得出原路面剩余年限标准轴载的作用次数。原路面加铺改造的设计过程中，路面结构层要优先采用较薄的，将对沿线交通设施的影响降为最小；尽量降低对天桥净空的干扰，降低桥梁荷载；控制路线纵坡的变化次数，增加行车舒适性。路面结构设计要确保施工的方便性，保障交通的安全与畅通，全程采用机械化作业，尽量减少人工作业，进而提高施工质量。1）冲击破碎后的原水泥路面加铺沥青冲击破碎后的原水泥路面会大大降低原水泥板的板块效应，能有效地抑制反射裂缝。基层为冲击破碎后的混凝土面板，再铺设一定厚度（2-4cm）的沥青调平层，之后加铺沥青混凝土，厚度一般为18cm，针对长大纵坡路段（坡长大于300m，坡度不小于3%），要依据相关的检测结果，调整加铺设计方案，可采用添加一定浓度的聚酯纤维在中面层中，进而增强抗车辙能力。路桥路面过渡方面，要切实结合纵坡设计的高度，沥青层要加铺在桥头搭板处。要在应力分析的计算范围内，将路基段的上下面层作为桥面铺装厚度设计依据。
1.2沥青加铺层拉力验证
该试验采用的为标准圆柱体试件，利用试验机对试件的劈裂强度与抗压回弹模量进行测量，并且严格依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》来设计试验。弯沉计算中，沥青混合料一般采用20C的抗压模量；在计算层底拉应力时，一般采用15C的抗压模量，而在许用拉应力计算过程中，可以采用15C劈裂强度。设计参数采用半刚性材料，其龄期为：水泥类一般为90天。严格以室内试验结果为依据，同时结合以往工程积累的经验及相关资料，不断优化路面计算参数。
2、施工工艺过程
加罩沥青层的施工过程为：清算旧有路面—〉修补裂痕及接缝—〉喷洒沥青粘层—〉铺设土工织物（满铺或铺缝）—〉铺设沥青混凝土面层—〉碾压。而且这种施工工艺还能够被分为两种方式：一种是就地冷再生法就是指充沛去应用曾经被损坏的路面所残留下来的沥青资料，然后依据理想的需求参加一些新的资料以及一定量的施工用添加剂，然后在室外的温度环境下完成了整个公路的养护和填补。另一种是厂拌冷再生法，关于厂拌冷再生法大致的操作过程和就地冷再生法都是非常相似的，所不同的就是它是在厂内就曾经被消费好了的，只需被运输到公路养护地域停止路面的填充即可，这种方式普通都是用于高速公路的养护工作中。依据以上施工工艺过程，各工序施工请求如下：（1）清算旧有路面。a.首先将路面打扫洁净。b.将路面上锋利的局部予以根除。c.关于路面严重裂痕，破碎处应根除其破碎局部，并且采用C35水泥混凝土或沥青混凝土填补。d.较严重凹处应采用沥青混凝土填平。（2）接缝处置。a.用高压空气肃清接缝内杂物（水、脏污、土、杂草、油脂、废物等）。b.接缝采用沥青混合料（沥青及石粉混合料填）。（3）喷洒沥青粘层。a.采用国产60号石油沥青，加热至150-170℃之间进行平均喷洒，喷洒量1.15Kg/m2。b.喷洒沥青的横向范围要比土工织布物宽5-10cm。4）铺设土工织物。请求平整无折皱，并平常铺设（在喷洒沥青高温状态下），铺设可采用人工及机械铺设，接口处应相当搭接15cm。
3、水泥路面加铺沥青面层施工质量控制
3.1材料选择
依据实践施工状况制定加铺沥青路面面层构造，普通而言沥青面层本身的低温收缩会惹起裂痕的产生，资料选用时宜选用低温劲度小、延度大、温度敏理性差、含蜡量低的优质沥青，明白级配沥青面层的矿料和沥青混合料的配合比设计，控制油石比，确保沥青混合料性能优秀，尽可能减少裂痕的产生。
3.2设计控制
依据地质勘察结果停止加铺面层的构造设计，着重地基加固施工，避免呈现地基脆弱发作不平均沉降现象，基层填筑资料应选用抗冲刷性强、温缩系数和干缩系数较小、抗拉强度较高的半刚性资料，当稳定度契合请求时可恰中选用针入度大的沥青作为沥青面层资料。
3.3施工控制
依据施工计划选用施工设备，确保基层稳定性，控制碾压施工时的混合料含水量契合施工标准请求，碾压完成后注重养生，防止呈现反射裂痕。加铺沥青面层后在其外表切横缝，并进行相应的灌缝施工，以防止水分渗入，防止路面接缝边角断裂发作反射裂痕影響面层施工质量。
结语：
近年来我国经济开展的同时，公路路网也在不时完善中，水泥路面加铺沥青面层在我国根底设备施工中被普遍应用。本文先对水泥路面和沥青路面进行扼要比照剖析，分离详细的工程实例引见水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺，从原水泥路面的路况以及病害进行剖析，针对性制定加铺沥青面层构造，细致陈说加铺沥青面层施工工艺，最后从选料、设计、施工三个方面对加铺沥青面层的质量控制进行引见，希望本文能为相似工程研讨提供参考价值。
参考文献：
[1]赵述曾，吴超凡.台电仓.水泥混凝土路面加铺沥青面层技术研究[J].公路交通技术，2006（5）：50-51.
[2]张志霞.水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究[J].资源信息与工程，2017（2）：82.