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一提到捷豹，车迷们最先想到的肯定是它那英国皇室座驾的尊贵身份。的确，捷豹作为贵族御用品牌，每一款车型都散发着浓郁的高贵气息。能够拥有捷豹轿车的人非权即贵，普通人站在它的面前会有强烈的距离感，这也令原本就数量不多的捷豹轿车显得更加神秘。可能是由于身份特殊的原因，中国车迷大多过于关注捷豹品牌的高贵、典雅，往往忽略了它的运动天赋。其实，捷豹品牌在汽车运动领域颇有成就，即便是在顶尖汽车赛事——F1大奖赛上，捷豹也曾获得过优异的战绩。对于捷豹品牌来说，赛道上的成就绝不仅仅是一种象征，大量具有实用价值的先进技术无一例外地被应用到了民用轿车领域。于是，捷豹轿车便拥有了出类拔萃的动态性能，每一款凝结着捷豹运动精髓的民用轿车都能在激烈的竞争中胜过对手一筹。正如捷豹的名字一样，迅捷的豹子天生就是运动高手。
对于中国消费者来说，捷豹XF可以算得上是一款较为熟悉的车型了，征战中国车市多年，捷豹XF还是收获了较高的知名度的。近年来，捷豹XF取得了不俗的销售成绩，很多车迷都会有一个共同的感受——捷豹XF其实并不罕见。受固有印象的影响，人们还是习惯性地将捷豹XF看做一款行政级的豪华轿车。即便捷豹XF的外形极具侵略性，即便捷豹品牌始终强调运动特性，但消费者还是更愿意将它归结为与奔驰s级和宝马7系同类的豪华轿车。当然，消费者如此定位捷豹XF并非没有依据，长、宽、高分别为4961mm、2053mm、1460mm的车身尺寸的确属于典型的行政级轿车的范畴，2909mm的轴距虽然算不上奢侈，但能够达到这一水平的轿车也无一例外地都十分注重行政、商务用途。
第一次坐进捷豹XF座舱的人会吃惊地发现，拥有141.1万元身价的它并没有多少惊艳之处。就配置水平而言，捷豹XF与同价位的竞争对手们相比只能算是中庸。很显然，在豪华性方面，捷豹XF采取了适度就好的方针，它并不希望为乘客营造一种奢华到有些眼花缭乱的座舱环境。那么，既然豪华并不是捷豹XF最为看重的，它的主打卖点又在什么地方呢?
一旦起动捷豹XF的发动机，你就会被浑厚的吼叫声吸引住，此时，你会隐约感觉捷豹XF的动态表现可能会超乎想象。没错，捷豹XF最擅长的就是奔跑，而动态性能也正是所有搓豹车型最为重视的核心。捷豹XF V8 5.0L奢华版搭载一台自然吸气V8发动机，仅仅是那犹如游艇发动机般的起动声音，就足以令人着迷了。手握身材魁梧的捷豹XF的方向盘，原本心情非常沉稳，但当发动机连贯、低沉且极富韵律的声音传进驾驶舱时，一股难以抑制的驾驶激情便涌上心头。驾驶捷豹XF V8 5.0L奢华版起步，油门踏板用不着深踩便能体会到明昴的推背感，与此同时，你还会为255mm宽的后轮那极为出众的抓地力感到兴奋。在发动机高达515N·m的强大扭矩驱动下，捷豹XF会用极为高效的方式完成加速，就算你将动力发挥到极限，也很难听到轮胎空转发出的尖叫。捷豹XF的加速表现非常连贯，从静止加速到100km／h，动力输出没有丝毫的懈怠，发动机转速表指针上扬迅速却不急躁，车速的提升也同样颇为轻松。让捷豹XF完成0～100km／h加速是一件并不算过瘾的事，5.0L发动机完成这一过程简直是小菜一碟。如果就此收手，你会感觉发动机的绝大多数效能被抑制住了，只有继续让它飞驰下去才够痛快。经过Video Vbox专业测试仪器的测试，我们得到了0～100km／h加速时间为6.07s的成绩，由于测试场地、车辆状况与厂方测试条件存在差异，因此实测数据比官方公布的5.7s的加速时间略慢一些。不过即便是这样，一款整备质量高达1780kg的大型轿车能够拥有这一成绩，还是相当令人振奋的。值得特别一提的是，捷豹XF加速测试的实际数据要比感觉上更快，这一优点能够让驾驶员在并不感觉恐慌的感受下迅猛加速。
捷豹XF采用的6挡ZF自动变速器表现完美，平顺的换挡动作令换挡顿挫和冲击极为轻微，手动模式下的换挡响应也令人满意。无论从驾驶乐趣，还是乘坐舒适性上来讲，这款变速器的性能都是非常出色的，并且“Drive Selector”旋钮型换挡杆也极具科技感，让人不得不钦佩设计师的独特灵感。不过，如此设计无法实现换挡杆的手动换挡操作，只有靠方向盘换挡拨片进行手动控制，但常规的s挡同样没有缺少。如果想要将捷豹XF的运动特性发挥到极致，那么长按“Jaguar Drive Control”按键便可以启动更加纯粹的运动模式。此时变速器的反应更快，甚至已经接近双离合器变速器的水准，而延迟的换挡时机也能够让发动机的效能发挥得更加淋漓尽致。
在进行蛇形穿桩测试之前，我并没有对捷豹XF抱有过高的期望，毕竟对于一款长度接近5 m的大型豪华轿车来说，18m的桩桶间距并不宽裕。然而，从我驾驶着捷豹XF绕过第一个桩桶开始，顺畅的穿桩表现就颠覆了之前的猜想。捷豹XF的悬架调校非常出色，支撑有力且不乏韧性，这使得车身的重心能够以极为平顺地方式左右转移，而车身的侧倾则被控制在较为轻微的范围之内，驾驶员掌控起来会感觉比较轻松。除此之外，捷豹XF的转向精度很高，方向盘的指向性非常出色，驾驶员的转向意图始终都能得到精确地执行，这让驾驶员能够从容地操控着车身穿梭在桩桶之间。
说到最令人惊艳的，莫过于捷豹XF的100-0km／h制动测试。虽然捷豹XF的车身宽大，整备质量也较高，但由于制动卡钳力道强劲，再加上车轮的抓地力非常出色，因此车身的制动效果极为突出。在5次制动测试中，捷豹XF的最好制动成绩为38.53m，这一数据令在场的所有编辑感到惊讶，因为在此之前，我们测试过的一款比捷豹XF更轻的运动跑车都不曾有这般出众的制动成绩。
总体说来，捷豹XF是一款动态性能非常突出的豪华轿车。虽然从外形和内谛上来看，人们很容易忽视它的运动天赋，但当你真正驾驶着捷豹XF上路，你立即就能体会到它非凡的驾驶乐趣。在奢华与运动之间，捷豹XF明显偏重于后者。或许会有人因为捷豹XF不够奢华而抱怨，而捷豹XF却依旧坚持自我，你可以说捷豹XF的豪华性并无优势，但在行驶性能和操控表现上，任何人都不得不承认：在同级别车型中，捷豹XF难寻对手。
对于中国消费者来说，捷豹XF可以算得上是一款较为熟悉的车型了，征战中国车市多年，捷豹XF还是收获了较高的知名度的。近年来，捷豹XF取得了不俗的销售成绩，很多车迷都会有一个共同的感受——捷豹XF其实并不罕见。受固有印象的影响，人们还是习惯性地将捷豹XF看做一款行政级的豪华轿车。即便捷豹XF的外形极具侵略性，即便捷豹品牌始终强调运动特性，但消费者还是更愿意将它归结为与奔驰s级和宝马7系同类的豪华轿车。当然，消费者如此定位捷豹XF并非没有依据，长、宽、高分别为4961mm、2053mm、1460mm的车身尺寸的确属于典型的行政级轿车的范畴，2909mm的轴距虽然算不上奢侈，但能够达到这一水平的轿车也无一例外地都十分注重行政、商务用途。
第一次坐进捷豹XF座舱的人会吃惊地发现，拥有141.1万元身价的它并没有多少惊艳之处。就配置水平而言，捷豹XF与同价位的竞争对手们相比只能算是中庸。很显然，在豪华性方面，捷豹XF采取了适度就好的方针，它并不希望为乘客营造一种奢华到有些眼花缭乱的座舱环境。那么，既然豪华并不是捷豹XF最为看重的，它的主打卖点又在什么地方呢?
一旦起动捷豹XF的发动机，你就会被浑厚的吼叫声吸引住，此时，你会隐约感觉捷豹XF的动态表现可能会超乎想象。没错，捷豹XF最擅长的就是奔跑，而动态性能也正是所有搓豹车型最为重视的核心。捷豹XF V8 5.0L奢华版搭载一台自然吸气V8发动机，仅仅是那犹如游艇发动机般的起动声音，就足以令人着迷了。手握身材魁梧的捷豹XF的方向盘，原本心情非常沉稳，但当发动机连贯、低沉且极富韵律的声音传进驾驶舱时，一股难以抑制的驾驶激情便涌上心头。驾驶捷豹XF V8 5.0L奢华版起步，油门踏板用不着深踩便能体会到明昴的推背感，与此同时，你还会为255mm宽的后轮那极为出众的抓地力感到兴奋。在发动机高达515N·m的强大扭矩驱动下，捷豹XF会用极为高效的方式完成加速，就算你将动力发挥到极限，也很难听到轮胎空转发出的尖叫。捷豹XF的加速表现非常连贯，从静止加速到100km／h，动力输出没有丝毫的懈怠，发动机转速表指针上扬迅速却不急躁，车速的提升也同样颇为轻松。让捷豹XF完成0～100km／h加速是一件并不算过瘾的事，5.0L发动机完成这一过程简直是小菜一碟。如果就此收手，你会感觉发动机的绝大多数效能被抑制住了，只有继续让它飞驰下去才够痛快。经过Video Vbox专业测试仪器的测试，我们得到了0～100km／h加速时间为6.07s的成绩，由于测试场地、车辆状况与厂方测试条件存在差异，因此实测数据比官方公布的5.7s的加速时间略慢一些。不过即便是这样，一款整备质量高达1780kg的大型轿车能够拥有这一成绩，还是相当令人振奋的。值得特别一提的是，捷豹XF加速测试的实际数据要比感觉上更快，这一优点能够让驾驶员在并不感觉恐慌的感受下迅猛加速。
捷豹XF采用的6挡ZF自动变速器表现完美，平顺的换挡动作令换挡顿挫和冲击极为轻微，手动模式下的换挡响应也令人满意。无论从驾驶乐趣，还是乘坐舒适性上来讲，这款变速器的性能都是非常出色的，并且“Drive Selector”旋钮型换挡杆也极具科技感，让人不得不钦佩设计师的独特灵感。不过，如此设计无法实现换挡杆的手动换挡操作，只有靠方向盘换挡拨片进行手动控制，但常规的s挡同样没有缺少。如果想要将捷豹XF的运动特性发挥到极致，那么长按“Jaguar Drive Control”按键便可以启动更加纯粹的运动模式。此时变速器的反应更快，甚至已经接近双离合器变速器的水准，而延迟的换挡时机也能够让发动机的效能发挥得更加淋漓尽致。
在进行蛇形穿桩测试之前，我并没有对捷豹XF抱有过高的期望，毕竟对于一款长度接近5 m的大型豪华轿车来说，18m的桩桶间距并不宽裕。然而，从我驾驶着捷豹XF绕过第一个桩桶开始，顺畅的穿桩表现就颠覆了之前的猜想。捷豹XF的悬架调校非常出色，支撑有力且不乏韧性，这使得车身的重心能够以极为平顺地方式左右转移，而车身的侧倾则被控制在较为轻微的范围之内，驾驶员掌控起来会感觉比较轻松。除此之外，捷豹XF的转向精度很高，方向盘的指向性非常出色，驾驶员的转向意图始终都能得到精确地执行，这让驾驶员能够从容地操控着车身穿梭在桩桶之间。
说到最令人惊艳的，莫过于捷豹XF的100-0km／h制动测试。虽然捷豹XF的车身宽大，整备质量也较高，但由于制动卡钳力道强劲，再加上车轮的抓地力非常出色，因此车身的制动效果极为突出。在5次制动测试中，捷豹XF的最好制动成绩为38.53m，这一数据令在场的所有编辑感到惊讶，因为在此之前，我们测试过的一款比捷豹XF更轻的运动跑车都不曾有这般出众的制动成绩。
总体说来，捷豹XF是一款动态性能非常突出的豪华轿车。虽然从外形和内谛上来看，人们很容易忽视它的运动天赋，但当你真正驾驶着捷豹XF上路，你立即就能体会到它非凡的驾驶乐趣。在奢华与运动之间，捷豹XF明显偏重于后者。或许会有人因为捷豹XF不够奢华而抱怨，而捷豹XF却依旧坚持自我，你可以说捷豹XF的豪华性并无优势，但在行驶性能和操控表现上，任何人都不得不承认：在同级别车型中，捷豹XF难寻对手。