【摘 要】
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<正> 列车运行时,车轮因抱闸滑行而使踏面擦伤,是在轮轨受潮湿或沾污后,摩擦系数降低,以致原来的滚动摩擦转为滑动摩擦时发生的(这转换状态称为滑行)。为使列车避免上述情况,
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<正> 列车运行时,车轮因抱闸滑行而使踏面擦伤,是在轮轨受潮湿或沾污后,摩擦系数降低,以致原来的滚动摩擦转为滑动摩擦时发生的(这转换状态称为滑行)。为使列车避免上述情况,又不超过规定的制动距离,对其制动装置的要求是:抱闸滑行的现象要少;只允许在低速时发生。D、F、TEE(直快、长途快车、西欧联运快车)等采用大功率制动装置的高速列车,往往不能符合上述要求。车轮抱闸滑行时不仅擦伤车轮踏面,而且还大大延长制动距离。因此,在这类高速列车上,必须采用能自动制止车轮抱闸滑行的装置。西德铁路在其高速列车上,运用了克诺尔M型防滑器(图1)。该防滑器能使车轮在抱闸滑行时,大大降低转速。
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