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摘要：本文主要根据总图运输设计的发展历史和阶段，分析总图运输发展趋势，讨论总图运输设计的总体思路和框架，分享总图运输在各个行业领域的应用经验，及影响总图设计的主要因素。
关键词：总图运输设计；顶层设计；总体规划
总图运输设计（design of general layout and transportation），是根据建厂（场）地区地质、交通、自然和环境等外部条件，按照工艺流程以及有关工程建设标准，正确选定厂（场）址，合理确定工业（园）区及工业企业内，各种建构筑物、交通运输设施、综合管线的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动的有机联系，系统地处理物流、人流、能源流和信息流，并且能对施工的前、中、后期进行立体化管理的综合性学科。
我国的总图运输技术是建国初期由前苏联引进，并参照其四、五十年代的《工业企业总平面设计》有关理论建立的。通过几十年的不断充实、完善、发展，已逐渐形成了一整套工作方法。我国的总图运输技术发展大致可分为四个阶段：
第一阶段（1952年～50年代中期）为学习摸索阶段、第二阶段（50年代中期～60年代中期）为步入独立设计阶段、第三阶段（60年代中期～70年代末）为独立设计阶段。此时，专业力量已稳步成长，各大设计院骨干队伍已经形成；第四阶段〔上世纪70年代末至90年代中期），随着国家经济建设的大规模展开，总图设计人员的需求量增长较快，学科教育得到了长足的发展；第五阶段（上世纪90年代后期至今）国务院学科专业评定委员会公布的全国高等院校专业目录已经将“总图运输与设计”这一专业目录取消，目前仅有极少数院校在交通工程或城市规划专业中设有“总图”研究方向的教育。经过总图专业在各大设计院的从业人员的不懈努力，2010年，教育部终于同意在西安建筑科技大学重新独立设置总图专业，为中国总图人才的培养迈入新阶段奠定了坚实基础。
从总图运输专业发展历史可以看出，各行业中的应用具有“深基础、宽口径”的发展趋势，工作范围已经不再局限于钢铁、冶金、煤炭、化工等工矿企业，而是向民用建筑、景观规划、市政工程、城镇规划等领域拓展。同时对专业设计人员的知识面有了更深、更广的要求，从以前的“门门通、门门松”到现在的“门门通、门门精”。主要涉及规划、测量、岩土勘察、水文地质、土木工程、环境科学等专业领域，通过对各学科的融合和有机整合，最终形成项目选址、总图设计、工业运输设计与管理、城市及区域规划原理与方法。总图运输在各行各业中的应用极为广泛，设计所运用的手法、工艺的要求、行业的标准也是大相径庭的，但作为行业本身，其设计的原理和方法必定有着很多共性，在我从事总图设计的10余年工作中，总结出一些总图设计的方法和思路，主要概括为四个字，即总图运输设计中的“一、宜、以、异”（读音yī 、yí、yǐ、yì）。
“一” 即是统一、又是唯一。统一指设计风格、设计思路的统一。设计的手法和总平面布置的方式有很多种，以园林景观设计为例，传统的园林设计经常会用到“起承转合”的设计方法，其中又涵盖了大量的表现手法，让人进入其中后会有耳目一新和豁然开朗的感觉，又或是“只缘身在此山中”的意境。实现目标与效果的前提是要有统一的风格和定位，明确最终要实现的是欧洲古典园林、中式园林、现代园林或是乡村庭院，只有在统一的基础上构思其中的要素，包括色彩、植被、层次的搭配和运用等，才不会陷入突兀和格格不入的誤区。总言之，统一即为高层次和顶层设计的统一，其目的为实现多元化和大同。那么“唯一”是指什么呢？相对论认为运动是永恒的，静止是相对的，可见变化是“唯一”的不变。一个成功的总图作品，有其唯一性和不可复制性，没有任何一个设计师会照搬第二个“凡尔赛”。主观上总图设计需要有创新和亮点；客观上外部条件、内在因素、行业规范、地域差异势必会导致设计成果的差异，在这里“天时地利人和”的设计，在那里有可能就是一个败笔。因此，总图设计在某总程度上讲没有“捷径”可言，经验可以复制，成果必定唯一。
“宜”有会意之意，为合理的道理、行为之意，在本文中取适宜之意，又有因地制宜的意思。以煤矿总图设计为例，厂址选择阶段要考虑众多因素，归纳为以下几个方面：①周边的交通环境，公路、铁路、河流等运输条件，煤炭運输方向、运量、运输方式等因素；②电源、水源、供暖、材料供给因素；③自然环境包括风向、降雨量、温度、冻土层、地震烈度等因素；④煤矿开采类型，井工矿与露天矿厂址选择的因素是各不相同的；⑤根据煤矿的生产规模和服务年限合理确定用地面积；⑥煤炭赋存情况、储量中心、首采区首采面、辅助运输距离及方式等因素；⑦地质条件因素，现场踏勘阶段要注意厂址周边区域有无滑坡、溶洞、泥石流等不良地质现象，场地的工程地质条件，这些因素会直接影响厂址选择的可行性和经济性；⑧水文地质条件，厂址周边主要河流和沟渠的防洪等级、洪水位标高、汇水面积等；⑨用地性质因素，矿井用地是否符合当地的《土地利用总体规划》、《城乡总体规划》、《环境保护利用规划》等；⑩结合煤炭下游转化项目的分布和位置；厂址周边敏感原的分布，如集中的民房、文物古迹、自然保护区、高压输电线路等。结合以上因素对厂址选择进行综合分析和比较，最终确定最优方案，影响因素考虑的越周详，越缜密，厂址的位置就越为经济、合理，在这里我们称之为“适宜”。
“以”，毋庸置疑，任何设计都需要有依据，总图设计要有理有据，有据可查，那么总图设计“以”什么作为依据呢？应以顶层设计、总体规划、法律法规、设计资料为依据。以煤矿总平面设计为例，主要依据如下：顶层设计：《十三五国民经济发展规划》、《十三五能源发展规划》、《十三五煤炭产业规划》等；总体规划：《矿区总体规划》、《土地利用总体规划》、《城乡总体规划》等；法律法规：《煤炭安全规程》、《工业企业总平面设计手册》、《工业企业总平面设计规范》、《民用爆破器材工程设计安全规范》、《建筑设计防火规范》等；设计资料主要包括：工业场地实测1：1000或1：500地形图、井田范围内1：10000及1：50000地形图、水文气象资料、工程地质勘查资料等。通过以上的设计依据，以顶层规划为目标、以总体规划为蓝图、以法律法规为底线、以设计资料为起点，形成四为一体的设计理念。
“异”。求同存异，顾名思义我们的设计作品要有差异、有创新、有灵魂，做到这一点其实很难，我个人也在不断的摸索和实践当中，下面我谈一下对这方面的几点浅见：如今在市场竞争激烈、信息化高速发展的时代，设计作品要有亮点，不能等同其他，首先在设计工具上需要创新，软件工具是实现数据应用的载体，以往总平面设计大部分应用AutoCAD、GPCAD的二维功能，设计成果主要以二维平面呈现，目前BIM技术、Civil3D、ArcGis、sketchup等软件也较为成熟，在总平面设计中也有了广泛的应用，三维平面设计已经成为未来的发展趋势，因此对三维软件的应用和推广在总图设计中是十分必要的。其次在设计内容上需要创新，总平面设计的构成要素大部分都是相同的，一个作品做到合格容易，做到优秀就很难了，第一：要有一个准确的定位：打造**样板工程、满足功能需求为主、创造生态宜居环境等；第二：要有画龙点睛之笔，设计理念有张力，把握受获者的心理预期，分析理论与实际存在的差异；第三：经验的积累和不断的学习尤其重要，总图设计要有比较、有分析、有总结，取长补短，这样打造出来的作品才能大放异彩。
关键词：总图运输设计；顶层设计；总体规划
总图运输设计（design of general layout and transportation），是根据建厂（场）地区地质、交通、自然和环境等外部条件，按照工艺流程以及有关工程建设标准，正确选定厂（场）址，合理确定工业（园）区及工业企业内，各种建构筑物、交通运输设施、综合管线的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动的有机联系，系统地处理物流、人流、能源流和信息流，并且能对施工的前、中、后期进行立体化管理的综合性学科。
我国的总图运输技术是建国初期由前苏联引进，并参照其四、五十年代的《工业企业总平面设计》有关理论建立的。通过几十年的不断充实、完善、发展，已逐渐形成了一整套工作方法。我国的总图运输技术发展大致可分为四个阶段：
第一阶段（1952年～50年代中期）为学习摸索阶段、第二阶段（50年代中期～60年代中期）为步入独立设计阶段、第三阶段（60年代中期～70年代末）为独立设计阶段。此时，专业力量已稳步成长，各大设计院骨干队伍已经形成；第四阶段〔上世纪70年代末至90年代中期），随着国家经济建设的大规模展开，总图设计人员的需求量增长较快，学科教育得到了长足的发展；第五阶段（上世纪90年代后期至今）国务院学科专业评定委员会公布的全国高等院校专业目录已经将“总图运输与设计”这一专业目录取消，目前仅有极少数院校在交通工程或城市规划专业中设有“总图”研究方向的教育。经过总图专业在各大设计院的从业人员的不懈努力，2010年，教育部终于同意在西安建筑科技大学重新独立设置总图专业，为中国总图人才的培养迈入新阶段奠定了坚实基础。
从总图运输专业发展历史可以看出，各行业中的应用具有“深基础、宽口径”的发展趋势，工作范围已经不再局限于钢铁、冶金、煤炭、化工等工矿企业，而是向民用建筑、景观规划、市政工程、城镇规划等领域拓展。同时对专业设计人员的知识面有了更深、更广的要求，从以前的“门门通、门门松”到现在的“门门通、门门精”。主要涉及规划、测量、岩土勘察、水文地质、土木工程、环境科学等专业领域，通过对各学科的融合和有机整合，最终形成项目选址、总图设计、工业运输设计与管理、城市及区域规划原理与方法。总图运输在各行各业中的应用极为广泛，设计所运用的手法、工艺的要求、行业的标准也是大相径庭的，但作为行业本身，其设计的原理和方法必定有着很多共性，在我从事总图设计的10余年工作中，总结出一些总图设计的方法和思路，主要概括为四个字，即总图运输设计中的“一、宜、以、异”（读音yī 、yí、yǐ、yì）。
“一” 即是统一、又是唯一。统一指设计风格、设计思路的统一。设计的手法和总平面布置的方式有很多种，以园林景观设计为例，传统的园林设计经常会用到“起承转合”的设计方法，其中又涵盖了大量的表现手法，让人进入其中后会有耳目一新和豁然开朗的感觉，又或是“只缘身在此山中”的意境。实现目标与效果的前提是要有统一的风格和定位，明确最终要实现的是欧洲古典园林、中式园林、现代园林或是乡村庭院，只有在统一的基础上构思其中的要素，包括色彩、植被、层次的搭配和运用等，才不会陷入突兀和格格不入的誤区。总言之，统一即为高层次和顶层设计的统一，其目的为实现多元化和大同。那么“唯一”是指什么呢？相对论认为运动是永恒的，静止是相对的，可见变化是“唯一”的不变。一个成功的总图作品，有其唯一性和不可复制性，没有任何一个设计师会照搬第二个“凡尔赛”。主观上总图设计需要有创新和亮点；客观上外部条件、内在因素、行业规范、地域差异势必会导致设计成果的差异，在这里“天时地利人和”的设计，在那里有可能就是一个败笔。因此，总图设计在某总程度上讲没有“捷径”可言，经验可以复制，成果必定唯一。
“宜”有会意之意，为合理的道理、行为之意，在本文中取适宜之意，又有因地制宜的意思。以煤矿总图设计为例，厂址选择阶段要考虑众多因素，归纳为以下几个方面：①周边的交通环境，公路、铁路、河流等运输条件，煤炭運输方向、运量、运输方式等因素；②电源、水源、供暖、材料供给因素；③自然环境包括风向、降雨量、温度、冻土层、地震烈度等因素；④煤矿开采类型，井工矿与露天矿厂址选择的因素是各不相同的；⑤根据煤矿的生产规模和服务年限合理确定用地面积；⑥煤炭赋存情况、储量中心、首采区首采面、辅助运输距离及方式等因素；⑦地质条件因素，现场踏勘阶段要注意厂址周边区域有无滑坡、溶洞、泥石流等不良地质现象，场地的工程地质条件，这些因素会直接影响厂址选择的可行性和经济性；⑧水文地质条件，厂址周边主要河流和沟渠的防洪等级、洪水位标高、汇水面积等；⑨用地性质因素，矿井用地是否符合当地的《土地利用总体规划》、《城乡总体规划》、《环境保护利用规划》等；⑩结合煤炭下游转化项目的分布和位置；厂址周边敏感原的分布，如集中的民房、文物古迹、自然保护区、高压输电线路等。结合以上因素对厂址选择进行综合分析和比较，最终确定最优方案，影响因素考虑的越周详，越缜密，厂址的位置就越为经济、合理，在这里我们称之为“适宜”。
“以”，毋庸置疑，任何设计都需要有依据，总图设计要有理有据，有据可查，那么总图设计“以”什么作为依据呢？应以顶层设计、总体规划、法律法规、设计资料为依据。以煤矿总平面设计为例，主要依据如下：顶层设计：《十三五国民经济发展规划》、《十三五能源发展规划》、《十三五煤炭产业规划》等；总体规划：《矿区总体规划》、《土地利用总体规划》、《城乡总体规划》等；法律法规：《煤炭安全规程》、《工业企业总平面设计手册》、《工业企业总平面设计规范》、《民用爆破器材工程设计安全规范》、《建筑设计防火规范》等；设计资料主要包括：工业场地实测1：1000或1：500地形图、井田范围内1：10000及1：50000地形图、水文气象资料、工程地质勘查资料等。通过以上的设计依据，以顶层规划为目标、以总体规划为蓝图、以法律法规为底线、以设计资料为起点，形成四为一体的设计理念。
“异”。求同存异，顾名思义我们的设计作品要有差异、有创新、有灵魂，做到这一点其实很难，我个人也在不断的摸索和实践当中，下面我谈一下对这方面的几点浅见：如今在市场竞争激烈、信息化高速发展的时代，设计作品要有亮点，不能等同其他，首先在设计工具上需要创新，软件工具是实现数据应用的载体，以往总平面设计大部分应用AutoCAD、GPCAD的二维功能，设计成果主要以二维平面呈现，目前BIM技术、Civil3D、ArcGis、sketchup等软件也较为成熟，在总平面设计中也有了广泛的应用，三维平面设计已经成为未来的发展趋势，因此对三维软件的应用和推广在总图设计中是十分必要的。其次在设计内容上需要创新，总平面设计的构成要素大部分都是相同的，一个作品做到合格容易，做到优秀就很难了，第一：要有一个准确的定位：打造**样板工程、满足功能需求为主、创造生态宜居环境等；第二：要有画龙点睛之笔，设计理念有张力，把握受获者的心理预期，分析理论与实际存在的差异；第三：经验的积累和不断的学习尤其重要，总图设计要有比较、有分析、有总结，取长补短，这样打造出来的作品才能大放异彩。