【摘 要】
：
为了更好地选取变分模态分解(variational mode decomposition,VMD)的参数并综合考虑轴承故障信号周期冲击性及循环平稳性,构建一种平均包络谱峭度结合平均样本熵优化的变分模态分解及加权合成峭度提取最优本征模态分量(intrinsic mode function,IMF)的轴承故障诊断方法。首先,分别将平均包络谱峭度的倒数及平均样本熵归一化并求和。然后,以其最小值原则分别优化VMD参数,对信号进行VMD分解得到若干IMFs,计算各IMF加权合成峭度,其值最大即为最优IMF。最后,进
【基金项目】
：
甘肃省自然科学基金重点资助项目(20JR10RA209),甘肃省高校协同创新团队资助项目(2018C-12),兰州市人才创新创业资助项目(2017-RC-66)。
论文部分内容阅读
为了更好地选取变分模态分解(variational mode decomposition,VMD)的参数并综合考虑轴承故障信号周期冲击性及循环平稳性,构建一种平均包络谱峭度结合平均样本熵优化的变分模态分解及加权合成峭度提取最优本征模态分量(intrinsic mode function,IMF)的轴承故障诊断方法。首先,分别将平均包络谱峭度的倒数及平均样本熵归一化并求和。然后,以其最小值原则分别优化VMD参数,对信号进行VMD分解得到若干IMFs,计算各IMF加权合成峭度,其值最大即为最优IMF。最后,进
其他文献
研究一种基于密度聚类的塔机结构状态诊断的方法。首先建立大型塔机的有限元模型,通过该塔机的型式试验报告验证模型的有效性,获取塔机在完好状态和损伤状态下的动态位移信号。再以完好状态的数据进行时间序列分析,建立自回归模型,求得该模型的参数均值,用待检状态的位移数值拟合模型。然后以计算出的残差和各组数据均值作为特征值,提出一种密度聚类的聚类半径的自适应计算方法,对提取的特征值进行密度聚类分析,最终实现塔机完好状态和结构损伤状态的自动判别。又通过单肢实验数据进行验证。这种基于密度聚类的诊断方法优势在于仅需极少的传感
为研究序贯概率比检验在Lamb波非线性检测中的应用,搭建非线性Lamb波检测系统,该系统用于检测3 mm厚的具有不同疲劳拉伸程度的铝合金板以获取二次谐波信号。将序贯概率比检验用于Lamb波非线性检测中,利用序贯概率比检验算法对收集的3种不同疲劳损伤程度的二次谐波进行分类和识别。结果表明,序贯概率比检验对不同疲劳损伤程度的二次谐波信号能有效分类。
大跨悬索桥的梁端纵向位移响应影响伸缩缝的疲劳寿命。为了评估梁端纵向位移响应减振,以矮寨大桥为工程背景建立了全桥空间有限元模型。研究了矮寨大桥的自振特性,分析了模态的“纵飘”特性与纵向位移响应之间的关系。在此基础之上,研究了粘滞阻尼器和中央扣对悬索桥梁端纵向位移响应的减振。结果表明,粘滞阻尼器和中央扣都能在一定程度上控制梁端位移响应,同时两者的减振性能受自身参数影响较大,最后提出了大跨悬索桥梁端纵向位移响应减振措施的优化设计思路。
为研究全柔性长寿命路面结构力学的响应规律,首先提出了一种全柔性长寿命路面(FFPAP)结构,然后将FFPAP结构与国内外4种典型高性能沥青路面结构进行对比,分析了不同长寿命路面结构对力学响应规律。研究结果表明,5种长寿命路面结构的位移、应力、应变整体规律大致相同,但是值的大小及分布不同,综合来看提出的FFPAP结构表现最优。
飞机舱内噪声评价及控制研究需要大量的舱内噪声样本,只依靠实测飞机噪声获取数据具有成本高、数据量有限等缺点。声音合成技术可以在一定程度上弥补其不足,能够提供满足需求的声样本数据库。基于正弦+噪声模型,提出飞机舱内噪声合成的两种方法,以波音737、空客321等4种机型巡航状态下的舱内噪声为参考噪声,合成飞机舱内噪声。从听觉感知角度,开展了主观评价实验,采用成对比较法比较参考噪声和合成声,验证两种声音合成方法的有效性。
为了实现对道床不同情况的结构板结下的轨枕状态的诊断,提出一种基于复合多尺度排列熵(Composite Multi-scale Permutation Entropy,CMPE)的轨枕状态诊断方法。根据车轨耦合动力学原理建立车轨耦合垂向振动模型,用于仿真获取轨枕振动响应;利用CMPE算法表征轨枕振动响应中所包含的信息,构建轨枕振动响应识别特征集;并将其作为支持向量机的输入,对轨枕的振动响应进行分类,实现对轨枕状态的诊断。最终结果表明,该方法对轨枕状态识别准确率能达到90%以上,误检率很低,充分证明了方法的有
针对变转速下的齿轮故障特征的降噪问题,提出一种基于自适应时变滤波(Adaptive time-varying filtering,ATF)与集合经验模态分解(Ensemble empirical mode decomposition,EEMD)的齿轮故障特征降噪方法。该方法首先用线调频小波路径追踪(Chirplet path pursuit,CPP)算法从变转速下的齿轮故障振动信号中估计出齿轮啮合频率,并依据该啮合频率设计时变滤波器;再利用该时变滤波器对齿轮故障振动信号进行滤波,将滤波器阻带内的噪声予以去
针对内悬浮抱杆理论计算方法基于一定假设、缺乏试验验证的问题,以理论计算模型为基础,以ZB-D-21/400/30型内悬浮抱杆为研究对象,开展抱杆在不同起吊载荷、不同倾角下的起升试验,研究抱杆在不同工作状态下的力学规律,并与理论计算值对比分析。通过试验得到,抱杆同一根主材不同位置、不同主材间所受应力差异较大,将合力作用在抱杆轴心的假设存在不合理性。抱杆所受平均应力随起升载荷、倾角的增大而增大,且与起升载荷呈近似线性关系,由变化趋势得到计算公式在抱杆悬浮状态下的计算是科学合理的。但从计算公式的验证性来看,理论
为了解决由于实测冲击数据不足而导致导弹的关键设备的冲击试验条件无法制定的问题,提出一种基于发动机推力等效冲击响应谱的制定方法。首先,结合发动机的地面试车数据,获取导弹发射阶段的加速度数据。其次,将加速度数据作为输入载荷,用弹簧-振子模型获取基于发动机推力等效冲击响应谱。最终,将基于发动机推力等效冲击响应谱与基于遥测数据的冲击响应谱作为输入,开展全弹的结构动力学仿真计算,2种方法的关键设备冲击响应谱计算偏差非常小,使算法的有效性得到验证。计算偏差的对比分析结果显示利用发动机推力等效获得的冲击响应谱应留有4倍
船用柴油机轴瓦磨损引起的振动通常表现为具有一定随机性的周期性脉冲响应,属于多分量信号,通常被其它确定性分量所掩盖,这会降低传统包络分析用于故障特征提取的效率。为了提取船用柴油机曲轴轴瓦弱故障特征,采用Hilbert变换在时域和频域计算包括离散频率分量和循环冲激响应在内的多分量信号的包络。信号的平方包络通过零频率谐振器以精确定位周期脉冲。谐振器输出的频谱在故障频率处出现峰值。用周期脉冲模拟噪声信号解释该算法的工作原理。以实验数据验证该方法有效。通过与基于Hilbert-Haung变换(HHT)的方法的比较,