【摘 要】
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3.4疲劳危险部位设计rn由于受车轴形状和疲劳磨损影响,压装部位(如轮座和制动盘座)的疲劳强度比其他平滑部位要小.为了提高压装部位的疲劳强度,采用了多种形状和材料的车轴进
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3.4疲劳危险部位设计rn由于受车轴形状和疲劳磨损影响,压装部位(如轮座和制动盘座)的疲劳强度比其他平滑部位要小.为了提高压装部位的疲劳强度,采用了多种形状和材料的车轴进行统计测试.其压装部位的具体形状如图7所示.轮座和制动盘座处的车轴直径比平滑部位的要大,故采用了一些倒角.各国高速铁路系统所采用的倒角形状的统计和比较见表4.倒角的半径在各个国家均是通过疲劳设计进行优化的.车轴直径比和倒角半径对疲劳强度的影响如图8所示.如表4所示,ICE和TGV采用大直径比和小半径倒角.这样,高的应力集中使其倒角成为疲劳裂纹的危险部位,如图中所示.接触表面相对不那么重要,也不必采用什么方法来提高压装部位的疲劳强度.rn
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