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【摘 要】 随着我国经济发展步伐的加快，交通事业也迅速崛起。与此同时，交通安全设施的设计与安全问题也越来越受到人们的关注与重视。交通安全设施对于保障行车安全或减轻潜在事故程度，起着越来越重要的作用。加强交通安全保障设施的设计和维护，对我国交通事业的快速发展具有重要的意义。本文以丹东市滨海公路（丹绥线）的交通安全保障设施工程设计为例，分析了交通安全设施工程的具体设计要点，对加强交通安全设施工程施工质量的管理与控制提出合理化建议。
【关键词】 交通安全；安全保障设施；工程设计；质量管理
一、概述
丹东市滨海公路（丹绥线）是我市十一五就辽宁开放新格局的一条纽带，是加速振兴辽宁老工业基地的重要举措，它东起丹东市虎山长城，经丹东市区、东港市，西至东港菩萨庙镇鳝鱼岛，全长109公里。它的建成对实现辽宁省沿海及海洋资源的有效开发利用、对充分发挥辽宁省沿海临港的区位优势、对振兴东北老工业基地、对推动全省经济的全面飞跃发展起着至关重要的作用。
丹东市滨海公路沿线地形多变，各路段使用功能不尽相同，原则上风景旅游区段以“近海”、“以海为邻”为主题，港口运输段以快速通过为主，养殖区段以经济往来为主，注意保护好生态环境。丹东市滨海公路交通安全保障设施工程设计注重公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想，努力把滨海公路建设成路与自然相和谐的黄金大道。
丹东市滨海公路（丹绥线）建设标准实行因地制宜、分段设计，主要港口、工业园区公路采用23米一级路标准；部分路段（交通量较大）采用二级路12米GBM标准；部分路段采用二级路10米GBM标准；
二、设计依据
1.交通部标准JTG B01—2003《公路工程技术标准》。
2.国标GB5768—2009《道路交通标志和标线》。
3.交通部JTG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》。
4.交通部JTG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》。
5.交通部2004《公路安全保障工程实施技术指南》。
三、设计思路
滨海公路安全保障设施工程实施路段，无论是处于生态环境脆弱的山区还是人口密集的平原，都应注意减少对生态环境的影响。沿线必须设置功能齐全的安全保障设施，以达安全、美观、和谐的总体效果。应以综合运用交通工程技术为主要处置手段，再全面分析交通安全隐患的基础上，合理确定技术方案，按照“安全、经济、环保、有效”的基本原则，“主动引导、适度防护、突出重点”的技术路线，注重环境保护和综合处治措施，从而保证公路的交通安全。
（一）交通标志设计
交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人给予指示、警告，用以管理交通的安全设施。应根据公路、交通和环境等条件选用适当的交通标志，做到交通标志标准规范、经济美观，避免因警告、禁令和相关提示性标志的频繁使用，使驾驶员产生麻痹心理。
交通标志应与交通标线配合使用，协调一致，提醒驾驶员谨慎驾驶。两块及两块以上标志牌设置在一根立柱上时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右排列。
1、急弯
单个急弯存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外，造成伤害。可采用如下措施：
1）设置向左（右）弯路和（或）事故易发路段等警告标志。
2）设置禁止超车标志，并根据需要在一定的范围内设置解除禁止超车标志。
3）路侧设置线形诱导标志或轮廓标。
4）设置中心实线、减速标线等，减少因视距不良造成的车辆对撞事故。
5）根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。
2、连续弯道
连续弯道存在的主要安全隐患与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率更高。因此，除可选择单个急弯采取的处置措施外，还可采取：设置连续弯道警告标志，还可以加设辅助标志说明或使用指示牌，说明前方连续弯道。
3、桥头小半径曲线路段
桥头小半径曲线存在的安全隐患与急弯路段类似，但由于事故以碰撞桥头和冲到桥下为主，因此事故后果更为严重。除采用急弯路段处治措施外，还可重点考虑控制车速和被动防护措施。
1）桥头设置警示标志，曲线外侧设置视线诱导设施。
2）根据路侧危险程度可以设置护栏。
3）在车速较快的桥头路段可提前采用主动引导性减速设施，如减速标线等。
4、陡坡路段
下坡路段存在的主要安全隐患一般为车速快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故。可采用以下措施：
1）设置下陡坡警告标志或其他文字型警告标志。
2）設置限速标志、减速设施和视线诱导设施。
3）根据路侧危险程度设置护栏。
上坡路段存在的主要安全隐患一般是占道行驶或违章强行超车造成与下坡车辆发生对撞事故。设计时，应重点以标志和标线（实线）为主要措施进行处治，提醒驾驶员禁止超车。
5、视距不良路段
视距不良路段主要安全隐患一般是车辆占用对向车道易造成对撞事故。可采用以下措施：
1）设置鸣笛标志、限速标志、禁止超车标志标线等。
2）设置线形诱导设施、主动引导性减速设施等。
3）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
4）处治弯道视线（如树木等），使弯道内侧通视。
6、路侧险要路段
路侧险要路段（由于滨海公路沿海、沿江、临鱼塘较多）主要安全隐患是车辆驶出路外造成的事故及伤害。首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。可采取以下措施： 1）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
2）设置“堤坝路”等警告标志。
3）设置视线诱导设施。
4）设置主动引导性减速设施等。
（二）交通标线
应根据路面宽度、交通量和视距等注意因素实划交通标线，并做到标线标准规范、线形流畅和合理衔接，充分发挥其引导交通流的功能。标线应能确保车流分道行驶，引导交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，并在客观上加强行驶轨迹的管制，减少交通事故的发生。主线一级、二级公路均按照车道划分，设置车道边缘线、车道分界线。车道边缘线宽度为20厘米，车道分界线宽度为15厘米，一级路车道分界线标线虚实比为9m：6m，二级路车道分界线标线虚实比为6m：4m。标线采用热融标线，厚度为1.5毫米。路中心标线为黄色单（双）线，车道分界线为单白色虚线，在通过桥梁、村镇、弯道及不满足会车视距划单白实线。车道边缘线为单白色实线，在交叉路口为虚线。
应重视中心实线的应用。在不满足会车视距的路段，如急弯、陡坡等视距不良路段，应实划中心实线，禁止车辆不安全超车行为，从而预防事故的发生。还应根据平面交叉的形式和交通流的特点予以合理渠化，明确通行优先权，尽可能消除交通冲突点，引导车辆有序通过平面交叉。
（三）减速设施
设计行车速度大于60公里/小时路段，不设置减速设施。
设计行车速度小于60公里/小时路段，原则上不推荐设置减速设施。如采取设置减速设施，减速设施形式的选择应考虑行车的舒适性、路面排水和日常养护等因素，可以从听觉上提醒驾驶员注意行车安全，避免标志的频繁设置使驾驶员产生麻痹心理。由于滨海路多为填方路段，部分路段临海且填方较高，增加了这部分急弯路段的危险性，所以沿线在急弯路段设置了减速振动标线，标线宽30厘米，标线距路中线边缘及土路肩边缘10厘米，减速振动标线须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）标准。
（四）护栏
应根据路侧危险程度、事故率、行车速度和交通流组成等因素设置护栏，合理选择护栏防撞等级。护栏形式应与周边景观相协调。避免盲目设防、过度设防，最大限度减少对环境和景观的破坏。
护栏形式的选择还要考虑当地的养护条件、环境和气候的影响。风景区路段采用缆索护栏较美观；混凝土护栏可用于山区急弯路段外侧，路侧为深沟、陡崖，车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段；北方积雪地区宜采用波形钢护栏。
波形钢护栏设置等级、长度：
高速公路、一级公路设置A形钢护栏，二级公路、三级公路、四级公路设置B形钢护栏。高速公路、一级公路最小长度70米，二级公路最小长度48米，三级公路、四级公路最小长度28米。
（五）视线诱导设施
应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。对于事故概率低、严重程度小、路侧危险程度不大、线形较好的路段，可选用示警桩、示警墩和轮廓标等视线诱导设施；对于线形指标较差的路段，可选用线形诱导标志和护栏。
平交道口
平交道根据相关公路的功能、等级、交通量等可分别采用主路优先交叉、无优先交叉或信号交叉三种不同的交通管理方式，结合不同的交通管理方式，可采用以下措施：
1）主路優先交叉，应在支路上设置“停车让行”、“减速让行”等标志配合停止线或让行线，主路上设置平面交叉的警告标志或道口标柱；无优先交叉应设置渠化，合理分配通行权。道口标柱为直径120mm的柱体，外粘贴红白相间的反光膜。道口标柱离平交道口左右1米处设置，间距2米。道口标柱高出地面部分粘贴间距20厘米，顶端为红色的红白相间反光膜。道口间距小于5米两侧各设2根标柱，道口间距大于5米两侧各设3根标柱。
2）保证主路平面交叉的视距通畅。
3）支路可以根据实际情况在支路路口前适当位置设置减速装置，强制支路车辆在汇入主干路之前减速。
穿越学校、集镇、村屯路段
公路在穿越学校、集镇、村屯路段主要的安全隐患是快速行驶的车辆与横穿道路行人和非机动车的碰撞，解决的几本原则是规范行人的过路行为，给车辆提供必要的警告，并使车辆降低车速。可采取以下措施：
1）穿越学校路段，设置注意儿童、注意行人和限速标志，在学校学生集中穿越公路的地方设置人行横道线（斑马线），极特殊路段还可以设置强制性减速措施。
2）穿越集中和村屯路段，设置限速标志、村屯或注意行人等警告标志。易超速路段还可以设置强制性减速措施。
3）在公路路面宽度较宽的路段，设置信号灯、黄闪灯或安全岛等。
（六）示警桩
根据路侧危险程度和公路线形，达不到设置护栏的标准，但路侧还会出现事故的几率，即可设置示警桩。滨海公路以“亲海”、“近海”的特点，为缓解司乘人员的疲劳程度，设置了圆柱式、球式、船锚式等人性化、美观化示警桩。
（七）里程碑、百米桩、公路界碑
里程碑柱体为白色，国道用红色、省道用蓝色、县道用黑色。设于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块。滨海公路（丹绥线）属于省道为蓝色。
百米桩柱体为白色，国道用红色、省道用蓝色，县道用黑色。设在公路右侧各里程碑之间，每100米设一个。也为蓝色。里程碑、百米桩均采用花岗岩材质。
公路界碑采用钢筋混凝土结构，采用C25混凝土，高度1.2米，上刻“公路界”凹字，界碑颜色为白色，字体为黑色。
（八）景观设计
滨海公路有着自身独具的特点，其功能定位很多，其中“旅游路”是其一项重要功能，在旅游观光路段的停车场、风景旅游区设置了景点指示标志、停车场标志，给予游客准确快捷的引导。景点标志设计与景观设计密切配合，设计出具有鲜明图案、简明易懂的个性化版面，使观光者更轻松的了解周围景观的特色，消除驾驶的疲劳感。沿线根据周围环境设置了观鸟园、潮涨鸟鸣、獐鹿倩影、风车海韵、洋河融海等景区，可供停车休息观赏海边风景。
丹东滨海公路充分利用护坡面，在护坡上描绘了丹东的风景、特产，行驶在这样一条公路上，就如在画中行一般，不但增加了驾车的趣味性而且使得来往的客人提前对丹东有了初步的了解。
（九）特殊标志
由于滨海公路许多路段临海，常年受大雾等影响较为严重。
较为严重的路段，还应设置“雾区价格标志加黄闪灯”的道路交通标志。
总之交通标志的设立和交通标线的划定等安全保障设施应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）和其他有关规范执行。
四、结语
随着我国公路建设的发展，越来越多的新理念设计应用于公路建设当中。本文从丹东市滨海公路（丹绥线）设计出发，运用设计新理念，坚持“以人为本”，切实从实际出发的角度，阐述了丹东滨海公路（丹绥线）安全保障设施工程的设计工作。为今后的新理念设计概念在安全保障设施工程中的应用，总结一点经验。
【关键词】 交通安全；安全保障设施；工程设计；质量管理
一、概述
丹东市滨海公路（丹绥线）是我市十一五就辽宁开放新格局的一条纽带，是加速振兴辽宁老工业基地的重要举措，它东起丹东市虎山长城，经丹东市区、东港市，西至东港菩萨庙镇鳝鱼岛，全长109公里。它的建成对实现辽宁省沿海及海洋资源的有效开发利用、对充分发挥辽宁省沿海临港的区位优势、对振兴东北老工业基地、对推动全省经济的全面飞跃发展起着至关重要的作用。
丹东市滨海公路沿线地形多变，各路段使用功能不尽相同，原则上风景旅游区段以“近海”、“以海为邻”为主题，港口运输段以快速通过为主，养殖区段以经济往来为主，注意保护好生态环境。丹东市滨海公路交通安全保障设施工程设计注重公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想，努力把滨海公路建设成路与自然相和谐的黄金大道。
丹东市滨海公路（丹绥线）建设标准实行因地制宜、分段设计，主要港口、工业园区公路采用23米一级路标准；部分路段（交通量较大）采用二级路12米GBM标准；部分路段采用二级路10米GBM标准；
二、设计依据
1.交通部标准JTG B01—2003《公路工程技术标准》。
2.国标GB5768—2009《道路交通标志和标线》。
3.交通部JTG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》。
4.交通部JTG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》。
5.交通部2004《公路安全保障工程实施技术指南》。
三、设计思路
滨海公路安全保障设施工程实施路段，无论是处于生态环境脆弱的山区还是人口密集的平原，都应注意减少对生态环境的影响。沿线必须设置功能齐全的安全保障设施，以达安全、美观、和谐的总体效果。应以综合运用交通工程技术为主要处置手段，再全面分析交通安全隐患的基础上，合理确定技术方案，按照“安全、经济、环保、有效”的基本原则，“主动引导、适度防护、突出重点”的技术路线，注重环境保护和综合处治措施，从而保证公路的交通安全。
（一）交通标志设计
交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人给予指示、警告，用以管理交通的安全设施。应根据公路、交通和环境等条件选用适当的交通标志，做到交通标志标准规范、经济美观，避免因警告、禁令和相关提示性标志的频繁使用，使驾驶员产生麻痹心理。
交通标志应与交通标线配合使用，协调一致，提醒驾驶员谨慎驾驶。两块及两块以上标志牌设置在一根立柱上时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右排列。
1、急弯
单个急弯存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外，造成伤害。可采用如下措施：
1）设置向左（右）弯路和（或）事故易发路段等警告标志。
2）设置禁止超车标志，并根据需要在一定的范围内设置解除禁止超车标志。
3）路侧设置线形诱导标志或轮廓标。
4）设置中心实线、减速标线等，减少因视距不良造成的车辆对撞事故。
5）根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。
2、连续弯道
连续弯道存在的主要安全隐患与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率更高。因此，除可选择单个急弯采取的处置措施外，还可采取：设置连续弯道警告标志，还可以加设辅助标志说明或使用指示牌，说明前方连续弯道。
3、桥头小半径曲线路段
桥头小半径曲线存在的安全隐患与急弯路段类似，但由于事故以碰撞桥头和冲到桥下为主，因此事故后果更为严重。除采用急弯路段处治措施外，还可重点考虑控制车速和被动防护措施。
1）桥头设置警示标志，曲线外侧设置视线诱导设施。
2）根据路侧危险程度可以设置护栏。
3）在车速较快的桥头路段可提前采用主动引导性减速设施，如减速标线等。
4、陡坡路段
下坡路段存在的主要安全隐患一般为车速快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故。可采用以下措施：
1）设置下陡坡警告标志或其他文字型警告标志。
2）設置限速标志、减速设施和视线诱导设施。
3）根据路侧危险程度设置护栏。
上坡路段存在的主要安全隐患一般是占道行驶或违章强行超车造成与下坡车辆发生对撞事故。设计时，应重点以标志和标线（实线）为主要措施进行处治，提醒驾驶员禁止超车。
5、视距不良路段
视距不良路段主要安全隐患一般是车辆占用对向车道易造成对撞事故。可采用以下措施：
1）设置鸣笛标志、限速标志、禁止超车标志标线等。
2）设置线形诱导设施、主动引导性减速设施等。
3）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
4）处治弯道视线（如树木等），使弯道内侧通视。
6、路侧险要路段
路侧险要路段（由于滨海公路沿海、沿江、临鱼塘较多）主要安全隐患是车辆驶出路外造成的事故及伤害。首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。可采取以下措施： 1）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
2）设置“堤坝路”等警告标志。
3）设置视线诱导设施。
4）设置主动引导性减速设施等。
（二）交通标线
应根据路面宽度、交通量和视距等注意因素实划交通标线，并做到标线标准规范、线形流畅和合理衔接，充分发挥其引导交通流的功能。标线应能确保车流分道行驶，引导交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，并在客观上加强行驶轨迹的管制，减少交通事故的发生。主线一级、二级公路均按照车道划分，设置车道边缘线、车道分界线。车道边缘线宽度为20厘米，车道分界线宽度为15厘米，一级路车道分界线标线虚实比为9m：6m，二级路车道分界线标线虚实比为6m：4m。标线采用热融标线，厚度为1.5毫米。路中心标线为黄色单（双）线，车道分界线为单白色虚线，在通过桥梁、村镇、弯道及不满足会车视距划单白实线。车道边缘线为单白色实线，在交叉路口为虚线。
应重视中心实线的应用。在不满足会车视距的路段，如急弯、陡坡等视距不良路段，应实划中心实线，禁止车辆不安全超车行为，从而预防事故的发生。还应根据平面交叉的形式和交通流的特点予以合理渠化，明确通行优先权，尽可能消除交通冲突点，引导车辆有序通过平面交叉。
（三）减速设施
设计行车速度大于60公里/小时路段，不设置减速设施。
设计行车速度小于60公里/小时路段，原则上不推荐设置减速设施。如采取设置减速设施，减速设施形式的选择应考虑行车的舒适性、路面排水和日常养护等因素，可以从听觉上提醒驾驶员注意行车安全，避免标志的频繁设置使驾驶员产生麻痹心理。由于滨海路多为填方路段，部分路段临海且填方较高，增加了这部分急弯路段的危险性，所以沿线在急弯路段设置了减速振动标线，标线宽30厘米，标线距路中线边缘及土路肩边缘10厘米，减速振动标线须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）标准。
（四）护栏
应根据路侧危险程度、事故率、行车速度和交通流组成等因素设置护栏，合理选择护栏防撞等级。护栏形式应与周边景观相协调。避免盲目设防、过度设防，最大限度减少对环境和景观的破坏。
护栏形式的选择还要考虑当地的养护条件、环境和气候的影响。风景区路段采用缆索护栏较美观；混凝土护栏可用于山区急弯路段外侧，路侧为深沟、陡崖，车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段；北方积雪地区宜采用波形钢护栏。
波形钢护栏设置等级、长度：
高速公路、一级公路设置A形钢护栏，二级公路、三级公路、四级公路设置B形钢护栏。高速公路、一级公路最小长度70米，二级公路最小长度48米，三级公路、四级公路最小长度28米。
（五）视线诱导设施
应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。对于事故概率低、严重程度小、路侧危险程度不大、线形较好的路段，可选用示警桩、示警墩和轮廓标等视线诱导设施；对于线形指标较差的路段，可选用线形诱导标志和护栏。
平交道口
平交道根据相关公路的功能、等级、交通量等可分别采用主路优先交叉、无优先交叉或信号交叉三种不同的交通管理方式，结合不同的交通管理方式，可采用以下措施：
1）主路優先交叉，应在支路上设置“停车让行”、“减速让行”等标志配合停止线或让行线，主路上设置平面交叉的警告标志或道口标柱；无优先交叉应设置渠化，合理分配通行权。道口标柱为直径120mm的柱体，外粘贴红白相间的反光膜。道口标柱离平交道口左右1米处设置，间距2米。道口标柱高出地面部分粘贴间距20厘米，顶端为红色的红白相间反光膜。道口间距小于5米两侧各设2根标柱，道口间距大于5米两侧各设3根标柱。
2）保证主路平面交叉的视距通畅。
3）支路可以根据实际情况在支路路口前适当位置设置减速装置，强制支路车辆在汇入主干路之前减速。
穿越学校、集镇、村屯路段
公路在穿越学校、集镇、村屯路段主要的安全隐患是快速行驶的车辆与横穿道路行人和非机动车的碰撞，解决的几本原则是规范行人的过路行为，给车辆提供必要的警告，并使车辆降低车速。可采取以下措施：
1）穿越学校路段，设置注意儿童、注意行人和限速标志，在学校学生集中穿越公路的地方设置人行横道线（斑马线），极特殊路段还可以设置强制性减速措施。
2）穿越集中和村屯路段，设置限速标志、村屯或注意行人等警告标志。易超速路段还可以设置强制性减速措施。
3）在公路路面宽度较宽的路段，设置信号灯、黄闪灯或安全岛等。
（六）示警桩
根据路侧危险程度和公路线形，达不到设置护栏的标准，但路侧还会出现事故的几率，即可设置示警桩。滨海公路以“亲海”、“近海”的特点，为缓解司乘人员的疲劳程度，设置了圆柱式、球式、船锚式等人性化、美观化示警桩。
（七）里程碑、百米桩、公路界碑
里程碑柱体为白色，国道用红色、省道用蓝色、县道用黑色。设于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块。滨海公路（丹绥线）属于省道为蓝色。
百米桩柱体为白色，国道用红色、省道用蓝色，县道用黑色。设在公路右侧各里程碑之间，每100米设一个。也为蓝色。里程碑、百米桩均采用花岗岩材质。
公路界碑采用钢筋混凝土结构，采用C25混凝土，高度1.2米，上刻“公路界”凹字，界碑颜色为白色，字体为黑色。
（八）景观设计
滨海公路有着自身独具的特点，其功能定位很多，其中“旅游路”是其一项重要功能，在旅游观光路段的停车场、风景旅游区设置了景点指示标志、停车场标志，给予游客准确快捷的引导。景点标志设计与景观设计密切配合，设计出具有鲜明图案、简明易懂的个性化版面，使观光者更轻松的了解周围景观的特色，消除驾驶的疲劳感。沿线根据周围环境设置了观鸟园、潮涨鸟鸣、獐鹿倩影、风车海韵、洋河融海等景区，可供停车休息观赏海边风景。
丹东滨海公路充分利用护坡面，在护坡上描绘了丹东的风景、特产，行驶在这样一条公路上，就如在画中行一般，不但增加了驾车的趣味性而且使得来往的客人提前对丹东有了初步的了解。
（九）特殊标志
由于滨海公路许多路段临海，常年受大雾等影响较为严重。
较为严重的路段，还应设置“雾区价格标志加黄闪灯”的道路交通标志。
总之交通标志的设立和交通标线的划定等安全保障设施应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）和其他有关规范执行。
四、结语
随着我国公路建设的发展，越来越多的新理念设计应用于公路建设当中。本文从丹东市滨海公路（丹绥线）设计出发，运用设计新理念，坚持“以人为本”，切实从实际出发的角度，阐述了丹东滨海公路（丹绥线）安全保障设施工程的设计工作。为今后的新理念设计概念在安全保障设施工程中的应用，总结一点经验。