事实上对于一款成熟、成功的轿车产品而言,只提供四门三厢一种车身形式简直是难以想象的。而在轿车基础上开发的轿跑车显然更能令人振奋。轿跑车的清风傲骨总能激起人群中无限情感的悸动,这不仅是因为这一物种介于普通轿车与跑车之间的独特身份,更是由于它的价格往往更加亲民,实用性往往更为突出。
　　此刻,一辆崭新的轿跑车正伴随着我的每个细微动作游走于车丛之中。座下的它安静又不失激进,灵活又不失沉稳。或许轿跑车的细分市场不够宽广,但至少此刻我的激情被再一次点燃了!
　　
　　在国内市场,成功开创轿跑车市场先河的,无疑是一汽马自达的mazda6轿跑车。在经过数年沉寂后,一汽马自达通过睿翼轿跑车的面世,宣布了对这一市场重新的占有。而此刻我正伴着北京迟来的春日,与睿翼轿跑车一同奔赴郊区的试驾场地,那份惬意当真称得起春风得意“马”蹄急。
　　在睿翼家族的体系中,睿翼轿跑车是睿翼全系产品中的高端和旗舰车型,但如果只看前脸,你很难发现面前的睿翼轿跑与四门睿翼轿车有何不同。但当它从你面前驶过,清新、流畅的气息还是会让你难以拒绝。当然,这主要来自睿翼轿跑车的尾部,凌厉动感的后部扰流板及后LED大灯都强化了睿翼轿跑的运动感。独特的5门掀背式结构和前长后短的车身充满了力量感,特别是后风挡的雨刮器,会让你第一时间在车流中认出睿翼轿跑车的身影。而饱满车头的两侧分明已经祭出了两把日式弯刀。
　　运动化的黑色真皮内饰不出所料配备在睿翼轿跑车上,尽管材质和做工有待商榷,但却很恰当地烘托出了运动性能。而跑车风格的筒形仪表盘和手感出众的方向盘都能在视觉和触觉上激活驾驶者的运动神经。钢琴漆的内饰装饰条虽然很符合运动特性,但实际使用中却并不十分耐脏。
　　2.5L MZR发动机与睿翼四门轿车完全相同,更加注重中低转速条件下的扭矩输出,在中低速域可以发挥出90%的最大扭矩,这使得睿翼轿跑车并不需要太过激烈的操作,就能获得线性的加速效果。而在城市路况时,轻盈的油门踏板具有良好的贴合性,配合5挡手/自动一体变速器,超车提速轻而易举。此外,高转速时MZR发动机的独特声浪同样能够调动我的驾驶欲望,当然,更加能够调动驾驶者激情的还有方向盘上的换挡拨片,只不过左右两套拨片只能在变速器位于“M”挡时使用,有些不便。
　　事实证明,弯道依然是睿翼轿跑车的领地。在这里,睿翼的每一次辗转腾挪都会拉开与身后其它车型的距离,对于男人,由此带来的驾驶乐趣是不言而喻的,这种久违的驾驶快感让我第一时间回忆起mazda6曾经带给我的驾驶乐趣。事实上,睿翼轿跑车的极限状态比我预计的要来得更晚。转向系统几乎达到外科手术刀般的精确感,有了信心,我可以用更高的速度过弯,而悬架也能在每每临近极限状态时提供坚实的支撑。
　　性价比一直是马自达在中高端轿车领域攻城拔寨的利器,身为轿跑车的睿翼当然也不会令人失望。除了电动天窗、前排座椅加热、多功能方向盘、换挡拨片和行车电脑外,睿翼轿跑车更配备了高品质的BOSE?音响系统。而来自建伍的多媒体导航系统采用了触摸屏设计,不过边缘的按键尺寸过于微缩,使用中有所不便。而大角度的掀背行李厢则提供了510L的储物空间和便捷的储物方式。此外,大直径盘式制动器、ABS、DSC、电子牵引力控制系统、辅助制动、以及固定式AFS(随动转向大灯)等安全装备让睿翼轿跑车充分体现出被马自达称为“杜绝交通事故的车辆”的理念。
　　相比四门版轿车,睿翼轿跑车的外形、内饰更为运动,装备也有所提升,只是内饰做工和用料同样尚有提升空间。而一汽马自达显然不想在价格上有丝毫闪失,20.38万~23.98万元的售价在中高端车型中并不曲高和寡,而其独特的轿跑身份却能够轻松征服崇尚个性、运动的轿跑族群。尽管轿跑车细分市场本身的市场份额比重不大,但马自达始终坚持在这一领域有所建树,睿翼轿跑车的面世想必能够“俘获”如思铂睿、新君威等偏于运动车型的潜在用户的芳心。