“作为原厂定制车载音响的先驱，Bose深知一套高品质车载音响对驾乘者的非凡意义。”这是一段来自Bose中国的宣言，的确，我们无法否认汽车音响所拥有的深远含义，更有像Bose这样致力于打造专属特性的音响品牌的融入，使得我们的驾驶过程变得更加愉悦。在国内市场中，有多达11家汽车品牌和Bose有着深入合作，其中英菲尼迪的全系车型都采用了来自Bose的汽车音响。毫无疑问，它们的关系似乎更加密切。
　　可以说，英菲尼迪在中国市场的产品系列正在迅速完善中，而FX则足以算得上是最早让中国消费者熟悉的重点车型。在英菲尼迪FX开发初期，Bose的音响设计工程师也同步展开工作，根据车辆大小及内部空间对音响装备位置进行精确测量，从而得到了我们今天看到的5.1声道、11个单元的Bose车载音响。毫无疑问的说，这是一套专属性很强的车载音响系统，但我们也要清楚，其他专业车载音响亦是如此操作。
　　很遗憾，我们并没有在英菲尼迪FX的宣传页面上，找到任何一句表明采用了环绕立体声技术的陈述，也许5.1声道已经足矣。在音响设置界面，我们可以看到一些常规项目，比如高低音、左右平衡和前后平衡，值得欣慰的是，在这里我们还可以灵活的控制车速联动音量。至于操作便利性，四位评委都给出了中规中矩的结果。而扶手箱内支持IPHONE播放的USB接口，以及AUX音频接口，对于英菲尼迪FX而言似乎是理所应当的配备。
　　Bose在这套音响中，充分考虑到了前排乘客对聆听的需求，但几乎忽略了后排乘客的感受，当然这仅仅局限于更完美的音乐体验。“no　highs，no　lows，that　must　be　bose！”，起初，我并不相信这句话，因为毕竟这只是远在大洋彼岸的音响工程师发来的E-mail，但在评委们的一番仔细试听后，真的应验了它的存在。在高音部分，甚至有评委打出了C的成绩，很显然，它的确未能达到我们的标准；中音，同样出现了C的评分，这也就是说明饱满程度并不突出；更无法让人接受的是，低音出现了D的评价，因为过于单薄的发声似的整段试音变得不再愉悦，共振情况也是频繁出现，同时音乐失真也有所体现。
　　在接下来的频率响应曲线测试中，我们看到了一条极不稳定的频响曲线，甚至低音已经达到了无法听到的程度，而中音的表现也不太平稳，只有高音部分相对舒缓、顺畅一些。令人欣慰的是，在通过音响设置选项调节之后，它还是可以恢复到正常水平中来。至于隔音测试，英菲尼迪FX最高达到了48dB，其余时刻依旧维持在40dB附近，在主管感受中，它的隔音效果还是比较令人满意的。
　　30年前，Bose便首创了原厂定制汽车音响系统，它坚持为每一款车量身打造适合的整车音响系统，从单元到数字电路的设计，再到立体声和环绕声的研发，Bose都在依靠自己专业的团队完成研发过程。在这我还要多说一句，不仅仅是Bose如此作为，其他为汽车量身打造车载音响的品牌，大多数也都会在研发设计初期便融入整个团队，力争以最恰到好处的声音还原性奉献给驾驶者，这也正是汽车音响的魅力所在。