梳理一下中国物流的大事记，与王之泰相关的词条如下：
　　1986年2月，中国物资出版社出版署名为吴润涛、靳伟、王之泰的翻译著作(《物流手册》，这是我国第一次全面、系统翻译发达国家物流的书籍；
　　1987年，王之泰和李京文、徐受波、吴润涛一起合作出版了《物流学及其应用》，是我国第一本以物流学为名义的专著；
　　1991年下半年，王之泰在中央电视台主讲13讲《现代物流及配送》，教材发行和学员几十万计，是我国首次全国性的现代物流配送教育普及活动；
　　1992年，主编《配送研究》，是我国第一本配送的专著；
　　1995年6月，国家第八个五年计划重点出版物，王之泰著的《现代物流学》出版；
　　1999年底，中国第一个物流专业网站“中国物流网”开通，创始者为王之泰；
　　王之泰的名字与一个个载入中国物流史册的事件连在一起，他从改革开放物流刚被引入中国开始，就致力于物流事业。如今，已过退休年龄的他仍旧挂怀物流业发展，尤其对行业内众多中小物流企业的命运，更是着力关注。
　　
　　物流发展的错误导向
　　
　　“受到错误导向的影响后，更多的专业型物流企业都宣布要向所谓的‘物流企业’转型，而舍弃了自己真正占据优势的核心竞争力。”
　　记者：一些中小运输企业、仓储企业，对目前所面临的发展现状很迷惑，他们至今都不被物流业界承认。在物流百强会上，您的观点吸引了他们，他们都觉得从您这儿找到了落脚点，承认他们是物流企业。
　　王之泰：长期以来，我们对物流的概念就缺乏系统认识。实际上，运输与仓储等单项的功能或单项的活动，对于“现代物流”来讲，也是重要的组成部分，这些组成部分有和物流总体相融合的共性，也有本身独立发展和独立存在的个性。
　　当前，一个重大的导向错误是把应当对物流进行系列化运作和按照系列化运作建立物流企业相混淆。绝大部分物流的系列化运作是由多个不同类型的综合的或者专业的物流企业在具有物流系统总体观念的前提下，用科学管理方法，用现代信息技术做支持，采用现代科技装备共同协作完成的。物流领域有深度及广度的领域，强调按系列化运作的能力建立物流企业，必将导致“大而全”、“小而全”的后果。
　　即使是在物流水平高度发展之后，运输与仓储等专业型物流企业依然有生存的空间，他们的生存空间来源于专业化社会分工的生命力。
　　记者：谈到导向问题，我们还听说您并不赞成将物流划分成传统物流和现代物流，这可是流行的话语啊!
　　王之泰：物流本身就是现代的概念，物流概念在中国诞生的那一天开始，就是“现代物流”的概念。如果硬要找出和它对应的“传统”，那应该是没有形成物流概念之前的状态。如果是硬要对物流区分传统与现代，那现代物流应是与其他现代服务业等相对应的。所谓“现代”，应该具备四个重要标志：一个是现代思想观念，一个是现代管理，一个是现代信息技术的支持，一个是现代科学技术装备，这四点才是区分现代物流和传统物流的主要依据。
　　现在，在划分现代物流与传统物流时，存在着导向性的界定错误，就是简单地把物流的结构部分：包装、装卸、搬运、仓储、运输、配送、流通加工等称之为传统物流，而把结构的总体称之为现代物流。当然，这在逻辑上就是错误的，一个现代化产物的结构内容怎么可能全都是传统的呢?
　　记者：据您所知，这种错误的导向，对物流业的发展造成了哪些负面影响?
　　王之泰：受这种错误导向的影响，更多的专业型物流企业都宣布要向所谓的现代物流转型，而舍弃了自己真正占据优势的核心竞争力。目前，这种导向不但会使大型物流企业迷失方向，而且已经更多地影响了中小物流企业的生存空间和发展道路。实际上，这种错误导向本身还在受着旧的粗放型的经济增长方式主导，要将本来就是物流产业重要组成部分的运输企业变化为大而全、小而全的“物流”企业。
　　
　　特别关注中小物流企业提升
　　
　　“如果不解决中小物流企业优化升级的问题，中国物流业就很难做到总体的现代化，或者会出现百强、千强物流企业越来越强，万弱物流企业越来越弱的两极分化局面。” 记者：您怎样看待中小物流企业在社会经济发展中所起到的作用?
　　王之泰：中小物流企业是物流业的重要组成部分，甚至在数量上占主体地位。中小物流企业不但承担很多干线物流任务，而且依靠他们深入到末端的触角，使物流服务更具普遍性和实用性，尤其在解决末端的、为客户服务的物流以及低层次物流需求方面功不可没。中小物流企业对于解决就业问题也有很大作用。
　　然而，在当前的产业链条中，中小物流企业基本上是一个“被遗忘的角落”，因此，无论是规模、装备、设施、管理、技术等都十分落后，如果不解决中小物流企业优化升级的问题，中国物流业就很难做到总体的现代化，或者会出现百强、千强物流企业越来越强，万弱物流企业越来越弱的两极分化局面。
　　记者：也就是说，中小物流企业仍旧有自己的出路?
　　王之泰：中小运输企业的发展，关键在于打造自己的特长，即核心竞争能力。中小物流企业的核心竞争能力绝对不可能是打造全系统的、系列化运作的物流，而应朝着自己擅长的专业方向发展。
　　记者：提升中小物流企业具有很大的难度，不是一朝一夕的事情，您认为他们应该首先做什么?
　　王之泰：当前，可以通过准入制度和有效的培训，提高中小物流企业投资人和管理者的水平；打造中小物流企业的特色专业运作能力；通过第三方物流，将中小物流企业的资源纳入到系统化运作的轨道。
　　
　　我国物流总体现状喜中掺忧
　　
　　“在我国的物流领域，先进与落后并存，总体上是发展水平落后的；大企业与小企业、个体企业并存，总体上企业规模是小的；百强企业与万弱企业并存，总体上物流企业是弱的；成绩与问题并存，总体上问题是居多的。这就是我国物流领域的总体现状。”
　　记者：近两年，我国物流业发展的总体现状如何?
　　王之泰：近两年，我国的物流业出现了高速增长的态势。根据国家发改委、国家统计局的权威资料，可以归纳出以下几方面的成就：
　　第一，反映全社会物流总量增长的三个数据：全国物流业总收入、全国社会物流总费用和社会物流总额，都高于GDP的增长幅度，这表明了我国在改革开放之后，滞后于国民经济发展步伐的物流业，在迅速、有效地追赶国民经济的发展速度，物流业的瓶颈问题正在改善和缓解。
　　第二，反映社会物流总成本的社会物流总费用与比率有所下降，这说明，我们可以用比较低的物流付出来取得相同的经济增长。 　　第三，以技术进步支撑的物流业，如第三方物流、物流信息业、配送业、流通加工业等取得了比物流业总体发展更快的速度，这反映了高技术含量的物流业发展水平有所提高。
　　第四，我国物流百强企业最近三年的进展，是我国现代物流业发展的集中体现，百强物流企业的数据显示，规模比较大、实力比较强、管理水平比较高、科学技术支撑力度比较大的百强企业，显示出了更为可喜的发展势头。
　　记者：除了成绩之外，我国物流业存在的问题又表现在哪些方面?
　　王之泰：具体问题表现在以下几方面：
　　物流业的总体水平主要受发展时间所限，和国民经济总体水平比较不是很高；物流的社会化、专业化发展不尽如人意；物流业的集约化程度、现代化程度、科技支持力度都不高；物不能畅其流、物在仓库里面和在中途的停滞问题，没有明显的改善；物流增长伴随着环境恶化，物流设备大量废气的排放，不断出现的运输事故都是以牺牲和破坏环境为代价的……
　　总体来讲，在我国的物流领域，先进与落后并存，总体上发展水平是落后的；大企业与小企业、个体企业并存，总体上企业规模是小的；百强企业与万弱企业并存，总体上物流企业是弱的；成绩与问题并存，总体上问题是居多的。这就是我国物流领域的总体现状。
　　记者：面对目前我国物流业发展的总体现状，您认为政府在物流规划上应当做哪些努力?
　　王之泰：现阶段，政府应当做好物流的全面规划工作，树立物流发展的科学发展观。最近几年，各地政府都非常重视本地区物流战略性的发展规划研究和制定，规划从省、市已经深入到区和县级市，有了这种规划，就可以使物流的发展保持在理性轨道之上。
　　政府在做物流规划时，要注意规划的几个层次：第一，国家一级的物流规划，应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划，应当和国家基础设施建设的国策相吻合；第二，省、市的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点，以及综合的物流园区规模和布局的规划；第三，经济运行部门应当着重于物流本身的运行，以及“物流支持营销”各项事业的发展规划；第四，企业应当着重于“物流支持营销”的规划，尤其是大型生产企业，要从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划；第五，物流科技、教育布局以及大型物流企业培育和发展规划也应当放在重要位置。
　　
　　整合资源做大做强物流业
　　
　　“有效处理投资新建与整合资源的关系，是我国物流现代化升级必须有效解决的问题。我国的物流领域缺乏行业巨头和大资本，很难走投资扩展建设从而做大做强的道路，在这种情况下，整合更成了重要的选择。”
　　记者：中国物流产业升级，最可能选择的道路是什么?
　　王之泰：物流产业向现代化的升级，需要改变物流领域小而弱的状况，做大做强。然而，依靠投资拉动做大做强，是我国粗放型经济增长方式的重要弊病。现在，我国物流增长对投资依赖程度的加深实在堪忧，也是粗放型增长方式在物流领域的体现。
　　坚持利用现有资源，立足于现有基础，注重盘活用好存量资产，把提高企业技术水平与优化现有资源配置结合起来，少上新项目、少铺新摊子，这才是控制固定资产投资规模、优化投资结构、减少占用土地等资源的重要措施，是防止我们在物流领域盲目投资、低水平重复建设的重要举措。
　　记者：为什么资源整合比较适合我国的物流产业?
　　王之泰：在我国，物流领域资源整合有非常大的潜力。重要原因是，我国几十年的计划经济体制，都是按部门或者按地区领导体制及财政体制来建立系统化的能力。因此，单从某一个部门或者某一个地区来讲，几十年的建设已经成就了大量的存量资源，这些自然成为目前可供整合的资源。
　　对于我国而言，还有一个特殊的情况，那就是我国的物流领域缺乏行业巨头和大资本，很难走投资扩展建设从而做大做强的道路，在这种情况下，整合更成了重要的选择。
　　但是，整合并不是唯一的选择。有不少现代的物流资源，例如物流基地、综合性物流枢纽、现代化的物流设施及物流装备，是我们缺乏的，需要通过投资去建设才能够取得新的资源，这种情况必须要通过投资来兴建。
　　记者：您怎样看待外资进入中国，外资的进入对中国是否会造成威胁?
　　王之泰：全球化后，我认为不必太区分国外资本和本地资本。我们从全球化得到的好处，远远超过了我们的损失。如果没有全球化，我国的经济发展也达不到现在这个水平。
　　胡锦涛主席谈到和谐社会，我的理解，这其中也包括和谐世界。外资进入中国物流市场，只会进一步提高中国物流的水平，并把国外先进的经营管理理念带入国内的物流企业。
　　记者：从上个世纪七十年代开始，您就开始从事物流的研究，如今已历经三十多年的风雨。请您总结一下您最深的体会?
　　王之泰：回顾这些年，我最大的努力是把国外的物流理论结合中国的实际表达出来；另外，针对中国物流目前存在的一些问题进行研究和批判，希望能得到及时的更正，使中国物流业朝着正确的方向发展。
　　我认为，我们这代人所做的是一项承前启后的工作，只是把国外的物流引入中国，让它适应本土。更多的物流理论与实践的创新还需要下一代人的努力。