3月28日,备受全球汽车业瞩目的吉利收购沃尔沃事件终于尘埃落定。中国吉利集团董事长李书福与美国福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在瑞典哥德堡的沃尔沃总部,正式签署收购协议。
　　沃尔沃究竟值多少钱,自吉利宣布收购沃尔沃以来,有关这场“豪门婚姻”的“聘金”一直备受关注。吉利集团新闻中心发布消息称,吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃。
　　1999年,福特收购沃尔沃的价格是64.5亿美元;而今,吉利花费不到当年1/3的钱,从福特手中买下的是一个完整的沃尔沃。根据收购协议,吉利将获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。
　　
　　“穷小子”正式迎娶“洋公主”
　　吉利董事长李书福说过:“吉利是一个农村青年,爱上了欧洲的公主。”他说的“公主”,便是沃尔沃。2009年,吉利集团出手收购沃尔沃,吉利创始人李书福也因此成为全球的焦点。
　　2010年3月28日,瑞典哥德堡,吉利与福特签署了最终股权收购协议,以18亿美元价格收购了沃尔沃100%股权,成为中国汽车行业迄今为止最重大的海外收购之一,这不仅仅是吉利控股集团向前迈出的具有历史意义的一步,也标志着中国和世界汽车工业从此迈入了一个新的历史阶段。
　　在众多媒体关心的问题中,吉利收购沃尔沃的资金来源是焦点之一。根据吉利控股集团有限公司提供的数据,该公司2009年的总收入为165亿元人民币,净利润不足2亿美金。很显然,这离收购沃尔沃的资金有很大差距。
　　对于收购沃尔沃总共所需的资金数额和资金来源,吉利首席财务官尹大庆指出,收购资金18亿美元,加上9亿美元的流动资金(后期运营资金),总共大概需要27亿美元。“这27亿美元,50%左右是国内的,还有50%左右是国外资本市场的,其中包括美国、欧洲、香港的资金。国内部分50%以上是吉利的自有资金,还有少量来自于国内一些地方投资公司。” 关于沃尔沃的债务问题,李书福表示,债务的计算方式按照审批结束作为分界点,在所有审批完成之前的债务,由福特汽车负担,之后沃尔沃产生的全部债务,则由吉利负担。
　　吉利并购沃尔沃项目将接受几十个国家的审批程序,其中也包括中国、美国、瑞典3国,审批内容主要涉及到反垄断等一系列的相关法律条文。这是李书福第一次向外界透露,关于沃尔沃目前债务将如何处置。目前,沃尔沃大约有35亿美元的各种债务需要偿还,从总债务分割的角度来看,吉利无疑又捡了一个“大便宜”。
　　“并购沃尔沃,不能光考虑输血,我们要把它形成一种造血功能,总是输血那是没有前途的。”李书福说道。
　　
　　吉利提前念起“人才经”
　　随着吉利收购沃尔沃签约仪式的完成,一项最为严峻的问题已经在这一刻正式摆在了吉利董事长李书福面前——沃尔沃未来运营需要的大规模人才问题。
　　面对瑞典以及沃尔沃海外最大生产基地所在的比利时的高工资和高福利,棘手的劳资关系,成为吉利必须面临的巨大挑战。
　　与一般国内企业间的兼并重组不同,吉利此次收购的是全球知名豪华车企业沃尔沃,其对人才的需求包括未来沃尔沃全球运营业务的高端人才,还包括收购沃尔沃后,把中国作为沃尔沃第二本土市场后大规模的人才渴求。
　　而在吉利收购沃尔沃签约的前3天,吉利汽车官方网站上的一则惊人招聘启事,也说明了吉利对未来沃尔沃运营过程中,对大规模人才的渴求,并且这项工作已经悄然启动。
　　这则名为“新吉利、国际化、大舞台”的招聘消息中,招聘规模之广、之大是任何企业招聘信息中都不曾有过的。尤其引人注目的是名为“国际及合资项目人才需求”一栏中高端轿车项目招聘信息。
　　该高端轿车项目需要的人才分两方面,一是中国总部筹建人才,二是新基地建设及筹建团队成员。
　　有业内人士分析,一段时间内,吉利都需要大规模的人才吸纳,并且会与吉利收购沃尔沃资产交割和后续运营中并行,而人才也将成为考验吉利未来运营沃尔沃项目的成败关键要素之一。
　　熟悉吉利的消息人士透露,“不算吉利未来派驻到瑞典总部的管理团队,仅中国沃尔沃项目人才缺口就将达到2000人到3000人。这样的计划背后,几乎相当于吉利在中国再建一个沃尔沃公司。”
　　完成签约后,李书福一再表示,吉利收购沃尔沃后,不会大规模派驻管理团队进入瑞典沃尔沃,最多的可能性是引入更多中层以下储备人才到沃尔沃学习。李书福认为,“沃尔沃是一只老虎,只要把这只老虎解放出来,其管理不是问题。”
　　
　　沃尔沃选择的是中国
　　日前,英国《每日电讯》评选出“五位重量级人物”,正是他们,掌控着世界汽车工业未来的走势。名单中,除了美国总统奥巴马、福特总裁兼CEO艾伦·穆拉利、菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁、丰田公司总裁丰田章男以外,就是吉利的李书福。
　　此时的李书福,正带领着曾经长期埋头于低端汽车制造的吉利,改走一条“古怪”但有效的路径,试图跻身全球汽车业的上流俱乐部。
　　在完成对沃尔沃的并购后,李书福很快就带领他的团队亮相北京。在交割之前,沃尔沃汽车将由吉利、福特、沃尔沃3方共同来管理;交割之后,将全面移交吉利管理。
　　但对于瑞典人来说,这并不是一个完全让人开心的选择。沃尔沃CEO斯蒂芬·奥德尔略带遗憾地表示:“沃尔沃现在已经是一个全球性的品牌。收购后,瑞典和比利时的工厂仍旧被保留。而维护瑞典的管理和生产模式,以及沃尔沃的发展和所有员工的利益才是最重要的。” 奥德尔表示,“吉利可能会让沃尔沃获得一个更大的市场。”或许,对于这个已经辉煌不再的CEO和所有瑞典人来说,在沃尔沃遇到更好的发展机遇时由他人接管会更好一些,因为让沃尔沃永存比谁是它的主人来得更重要。
　　这次并购,吉利是否获得沃尔沃的关键知识产权也颇受关注。对此,李书福明确表示,根据双方达成的协议,吉利作为100%股份的股东,将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。
　　不过,李书福强调即便如此,因为法律条文的限制,沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可以用到未来的吉利车上。在各种知识产权中,福特对其中相当部分的知识产权享有使用权。“吉利今后有一部分技术可以来自沃尔沃,但有一些很高端的技术不能用在吉利上,对此有明确的条款限制。”
　　一个来自中国的民营企业之所以能并购沃尔沃成功,李书福表示,早在2002年他就动了收购沃尔沃的念头,研究沃尔沃这个企业已经有8年多了,正式跟福特进行沟通也将近3年。
　　“并不是有钱就能买到沃尔沃,另外反过来讲,也并不是说钱不多就买不到。全球3大名车之一的沃尔沃不是有钱就能买得来的。”李书福说,中国在采购与研发方面所蕴含的成本优势,必将增强未来沃尔沃轿车的全球竞争力。从另外一个角度理解,与其说沃尔沃选择吉利,不如说沃尔沃选择了中国。
　　
　　李书福将如何驾驶沃尔沃
　　沃尔沃被福特收购后,一直处于亏损状态,2009年全年沃尔沃轿车的税前亏损为6.53亿美元,但这个数字好于2008年14.65亿美元的亏损。
　　公开的数据已经表明,沃尔沃的损失和销量下滑幅度具有明显的收窄趋势。2009年,沃尔沃全球市场的销量是33.4808万辆,据沃尔沃公司内部的测算,如果销量能达到40万辆,沃尔沃将能达到盈亏平衡。
　　这与李书福对沃尔沃根本问题的认识是一致的。他认为,这家公司的研发投入和奔驰宝马相近,但规模却比两者小得多,这导致每辆车的成本增加。显而易见,中国市场将会在弥补现有销量到盈亏平衡点之间的差额上起到举足轻重的作用。
　　抛开中国市场自身的成长性不说,这次并购中频繁闪现的政府身影就足以让沃尔沃的前景充满想象。北京、成都和大庆等地方政府为这次并购提供了大量实质性的支持,工信部部长李毅中出现在签字仪式上也清晰地表明了政府对这次并购的态度。
　　可以说,吉利的这次并购行动,是对国家战略、地方战略和企业战略的深度整合,吉利长袖善舞的不只是资本市场,而是对于中国产业政策的精到把握。
　　“请给我一次失败的机会。”11年前,当李书福面对来访的国家领导人说出发自内心的这句话时,他造车仅仅两年。2001年,中国加入世贸组织,吉利获批。而现在的李书福完全成为了政府行为的受益者,而沃尔沃在中国的前景也因此变得乐观。
　　“汽车工业的发展必定要走向模块化制造和模块化设计,如果中国汽车工业还不明白这个道理,追赶欧美强国就是空谈。”这是李书福汽车管理思想中最具革命性的一条,其重要性远甚于所谓的节约成本、效仿技术这些表面的东西。
　　面对外界对吉利全球地位缺乏的质疑,以及过去生产低端车的名声,可能会拖累沃尔沃在质量和性能方面的声誉,李书福明确理清关系,他强调:“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,他非常清楚沃尔沃来自北欧,根植于瑞典,离开了这个特定的土壤,沃尔沃将不再是沃尔沃,没有根基的品牌,自然就失去了生存的价值。”
　　“沃尔沃将保留自己的鲜明特点,在瑞典团队和新的董事会领导下,继续追逐在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。”李书福进一步解释说,未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系,而不是父子之间的关系。它们会相互尊重,相互支持,共同发展。
　　在如何让沃尔沃扭亏为盈的问题上,他已经有了明确的规划。李书福认为,沃尔沃现在最大的问题是规模太小,跟奔驰、宝马比起来规模还是不够,但是它的研发投入跟奔驰、宝马差不多,由于相对规模比较小,所以每一辆车的成本比较高,因此亏钱。
　　吉利控股在沃尔沃复苏计划中提及,沃尔沃在中国市场的潜力至少在20万辆左右,而不是目前的仅1.2万辆左右。
　　对于下一步计划,李书福表示将想办法充分发挥沃尔沃的技术,扩大产销量,只有规模扩大了,每一辆车的成本才能下降,利润就出现了。对于如何扩大规模,李书福表示他们已经有了详细的计划,但现在还不能透露。