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摘要：针对我国冷链物流现状的落后，国家已出台了一系列相关政策支持，但这远远不够，需要学者结合现实意义进行不懈的研究来促进我国农产品冷链事业的发展。基于此，分析了我国生鲜电商冷链物流的现状，成本控制存在的问题，并提出了具体的解决对策，希望可以抛砖引玉，渡相关领域的研究有所贡献。
关键词：生鲜电商；冷链物流；成本控制
1我国电商生鲜冷链物流成本控制存在的问题
1.1硬件设施落后，冷藏运输效率低
我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。从汽车冷藏车辆来看，我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，我国冷藏保温汽车仅为货运汽车比例的0.3%；从铁路冷藏车辆来看，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车厢缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货物运输总量1%。此外，专业冷藏设备如冷冻库等非常缺乏，我国目前冷库总容量700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。
1.2整体规划不完善，资源整合受影响
冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源组合以及行业的推动。
1.3法律法规不健全，产品安全防护弱
冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每一个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCA（危害分析与关键控制点）管理体系尚处于启蒙阶段。
2促进我国生鲜农产品冷链物流发展的对策
2.1缩短流通环节，发展冷藏运输设备和低温保鲜技术
2.1.1尽量缩短流通环节，提高农产品流通效率
我国农产品即使在低温下进行流通，其在流通渠道停留的时间仍然比较长。因此，为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，我们有必要对现有的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节，以保证农产品的新鲜度。所以，卖场、连锁超市、便利店等应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接有效的流通渠道。
2.1.2运用先进技术改进现有冷藏运输设备，并大力发展先进的冷藏运输设备
对于原有的冷藏运输设备，我们可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
2.2组建农产品冷链物流联盟和行业协会并制定标准
2.2.1组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链建设
针对我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。
2.2.2组建行业协会，引导我国农产品冷链物流行业发展
行业协会是市场经济体制的重要组成部分，在协调市场主体利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。在我国，组建的低温物流行业协会将主要围绕协助政府进行行业管理和为企业服务两方面开展工作。在这方面，天津市走在我国低温物流行业协会发展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低温物流骨干龙头企业加入了低温物流专业委员会，低温冷藏规模占全市的60%以上。
2.3创造良好的政策环境并整体规划系统
2.3.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境
由綜合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场、为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业；四是要加强对生鲜农产品冷链物流大的宣传力度，使人们对产品冷链在观念上有所改变。
2.3.2整体规划系统以引导生鲜农产品冷链物流发展
要加大科技开发和投入，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先進技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。此外，产品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题产品可以追查到底。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。
关键词：生鲜电商；冷链物流；成本控制
1我国电商生鲜冷链物流成本控制存在的问题
1.1硬件设施落后，冷藏运输效率低
我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。从汽车冷藏车辆来看，我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，我国冷藏保温汽车仅为货运汽车比例的0.3%；从铁路冷藏车辆来看，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车厢缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货物运输总量1%。此外，专业冷藏设备如冷冻库等非常缺乏，我国目前冷库总容量700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。
1.2整体规划不完善，资源整合受影响
冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源组合以及行业的推动。
1.3法律法规不健全，产品安全防护弱
冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每一个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCA（危害分析与关键控制点）管理体系尚处于启蒙阶段。
2促进我国生鲜农产品冷链物流发展的对策
2.1缩短流通环节，发展冷藏运输设备和低温保鲜技术
2.1.1尽量缩短流通环节，提高农产品流通效率
我国农产品即使在低温下进行流通，其在流通渠道停留的时间仍然比较长。因此，为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，我们有必要对现有的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节，以保证农产品的新鲜度。所以，卖场、连锁超市、便利店等应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接有效的流通渠道。
2.1.2运用先进技术改进现有冷藏运输设备，并大力发展先进的冷藏运输设备
对于原有的冷藏运输设备，我们可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
2.2组建农产品冷链物流联盟和行业协会并制定标准
2.2.1组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链建设
针对我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。
2.2.2组建行业协会，引导我国农产品冷链物流行业发展
行业协会是市场经济体制的重要组成部分，在协调市场主体利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。在我国，组建的低温物流行业协会将主要围绕协助政府进行行业管理和为企业服务两方面开展工作。在这方面，天津市走在我国低温物流行业协会发展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低温物流骨干龙头企业加入了低温物流专业委员会，低温冷藏规模占全市的60%以上。
2.3创造良好的政策环境并整体规划系统
2.3.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境
由綜合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场、为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业；四是要加强对生鲜农产品冷链物流大的宣传力度，使人们对产品冷链在观念上有所改变。
2.3.2整体规划系统以引导生鲜农产品冷链物流发展
要加大科技开发和投入，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先進技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。此外，产品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题产品可以追查到底。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。