【摘 要】
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针对旋转部件等熵效率不连续的问题,提出使用换算扭矩代替等熵效率的方法,给出了旋转部件低转速特性拓展方法并获取了旋转部件的全转速特性。提出了可考虑点火及燃烧稳定性的燃烧室稳定性模型,最终建立了变循环发动机部件级整机起动模型。考虑了变循环发动机的8个可调参数,采用差分进化算法对变循环发动机在双外涵及单外涵模态下的起动过程进行了优化。结果表明:变循环发动机在双外涵及单外涵模态下的起动时间分别为17.2
【机 构】
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西北工业大学动力与能源学院陕西省航空发动机内流动力学重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（51876176,51906214,52076180）； 两机重大专项基础研究项目（J2019-Ⅰ-0021-0020）；
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针对旋转部件等熵效率不连续的问题,提出使用换算扭矩代替等熵效率的方法,给出了旋转部件低转速特性拓展方法并获取了旋转部件的全转速特性。提出了可考虑点火及燃烧稳定性的燃烧室稳定性模型,最终建立了变循环发动机部件级整机起动模型。考虑了变循环发动机的8个可调参数,采用差分进化算法对变循环发动机在双外涵及单外涵模态下的起动过程进行了优化。结果表明:变循环发动机在双外涵及单外涵模态下的起动时间分别为17.2 s与12.8 s;双外涵模态下,需要调节燃油流量、喷管喉部面积与后可变面积涵道引射器外涵面积;单外涵模态下,需要调节燃油流量、喷管喉部面积与低压涡轮进口导叶面积;迎风来流马赫数为0.04时,变循环发动机在双外涵与单外涵模态时的起动时间比静止状态均减少0.2 s。
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