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摘 要：新时期科学技术的发展给我国交通发展注入了新的元素。在铁路施工时，可以通过盖挖法全面提高地铁车站施工质量，更好地解决城市中心人流、车流密布的情况。文章详细阐述了地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术优势，分析了盖挖法中间桩柱施工技术，最后详细阐述了地铁车站盖挖法在中间桩柱施工技术中的应用，保证整个地铁车站具有较高的稳定性和安全性。
关键词：地铁车站;盖挖法;中间桩柱;施工技术
在城镇化的推动之下，城市的交通压力日益增加，过度的依靠传统的公交系统，无法满足城镇居民正常的出行。在新时期背景下，应该加大地铁交通建设，能有效的疏解交通负担。然而，现有的地铁施工规模较大，建设周期较长。为了不影响交通施工，可以使用地铁修筑施工，如果使用明挖地铁修筑施工的方式，不仅会严重阻碍正常的车辆人员的流通，而且也会在无形之中加大了交通压力。因此，在当下的地铁施工建设时，要考虑到对交通运输的影响率，全面提高地铁建筑的修建率，这是地铁车站施工行之有效的方式。
1 地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术优势
和传统的施工技术相比，盖挖法在运作过程中，不仅突破传统技术的局限，使得道路交通工程施工技术更加的完善。首先，它能有效地缩短目标区域找工作范围，一般的临时路面系统在运作过程中，可能会影响车辆和人员的正常通行，对整个交通系统产生消极影响然后。然而，盖挖法在使用时，它能有效地缩短基坑的宽度，保证另一半道路的正常通行。其次，使用盖挖法，它能有效地降低建设时间。在工程建设过程中，由于使用明挖的方式，无形中会加大建设周期，浪费更多的人力和物力，然而，使用该方法，在进行前期拆迁过程中，它不仅能够及时的回复交通状况，而且能够降低建设周期，保证工程顺利实施。
最后，盖挖法在运作过程中能够缓解人流密集的交通压力。由于大多数好的地铁交通在建设过程中会贯穿城镇景点或者是名胜古迹，传统的施工时，如果不注意以上因素的影响，会给据经济产生直接的损失。为了充分发挥该方法的技术优势，提高工程效率，保证车辆正常通行。在作业时，需要考虑到城市管线的排布情况，需要将迁改的管线及时的移置顶板之上。
2 盖挖法中间桩柱施工技术概述
2.1工程实例
为了有效地缓解其他市的交通压力，区政府打算建设地铁3号线。总长为350米，是地下两层的换乘车站，在建设过程中，它的基坑深度超过22米，在车站西侧是综合的商业大楼，为了保护地下的泉眼，在进行地铁站修建过程中，需要对环境、地质情况进行考察，分析交通流量以及实际地质影响条件，进行全方位的评估工作。在建设过程中，为了满足环境保护需求提高满足交通的需求量，解决人流拥挤。在进行综合评估过程中，在施工时可以分别进行东西两侧分别幅施工，设置维护装置，做好中立柱西侧顶板、东侧顶板以及土方开挖工作。在底板侧墙以及其他内部结构设置时，要以典型盖挖法施工为主。
2.2施工工序
盖挖法施工技术在使用时，它只修筑路面宽度的1/2，通过搭建临时路面维持正常交通。一方面，它能够有效的降低地铁在修建过程中产生的多次管线搬运，缓解管线的压力。另一方面，管线法在使用时，能够实现传统施工技术的有机统一，结合具体的施工内容分析施工技术，实现施工技术优势的有效结合。盖挖法，它不仅能够降低系统间运作过程中的周期，而且能够有效地缩短建设成本，保证路面交通。现阶段，为了充分发挥盖挖法中间桩柱施工技术的优势，需要严格的管控施工工序。第一，应该做好临时路面的搭建工作，可以在地铁站基坑旁周围设置围桩结构，有效的确定施工范围。第二，需要进行实地勘探工作，结合目标区域的实际情况，科学地选择取土位置，在临时路段搭建完成之后，需要对地铁站基础主体结构进行搭建。在地铁工程施工完成之后，需要拆除周围的围栏装置。
3地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术的应用分析。
3.1设置中间柱
当下，在进行盖挖法使用时，需要做好中间柱的设置工作，在进行地铁施工作业时，尤其是在周围到围护结构建设完成之后，可以在中间位置设置永久中立柱。通过旋挖机冲孔的方式将混凝土缓慢的浇筑到和底板高度相同的位置，这时可以使用HPE液压垂直的插入机安装永久性钢管柱中，在钢管柱施工完成以后，需要再灌注桩和钢管柱之间填沙土，或者是进行加水密实操作。在碎石填制作业时，需要其达到工具柱连接部位以下的位置，最好在其下方0.5米的位置。与此同时，需要做好顶板与地连墙锚固相连接作用，形成整个受力整体。尤其是针对跨度较大的车站，在使用盖挖法施工时，不仅能够增大临时结构的稳定性，还能够提高地铁结构的刚性，确保地铁行运安全性和可靠性，盖挖法成为地铁车站施工的最佳方式【1】。
3.2土方开挖
在地铁站建设时，需要考虑到前排地铁站在运作时，土方的开挖方式，要结合周围的地质情况以及地铁隧道的承载能力。如果使用全盖开挖的方式，由于土方长时间在地表裸露，会严重的影响交通运输，这时需要做好出土口以及施工控制工作，充分发挥施工的最大效用，结合使用P200挖机配合画图的方式进行挖掘。在进行土方在进行土方开挖时，使用的防治有多种，无论是选择哪种开发的方式，都需要对工程的规模、地质情况、气候条件、施工中可能遇到的问题等各类要素进行分析和评估，采取有效的评价方式，结合具体的评估效果，选择更为科学的开挖方式，保证土方挖运正常运作。与此同时，也可以融合现场检测方式，对修建地铁站的方法、铺盖体系的稳定性进行探究。解决城市交通繁忙主干道在使用盖挖法时，对周围群众产生的影响【2】。
3.3板的施工
通常情况下，在进行地铁建设施工时，不可避免要穿越区域的公路、建筑障碍物等。在由地面向下开挖时，需要将顶部封闭，才能够保证主体结构顺利实施，盖挖法主要在松散的地质中发挥作用，对结构产生的水平位移较小，具有较高的安全系数。上文提到使用全盖挖掘的方式，需要提前的做好出土口控制工作。在进行施工时，需要对板施工过程进行全方位的控制，全盖挖工艺，在作业时，可以先通过半幅顶板进行作业。然后，结合施工过程的另一半幅板，考虑顶板的受力情况。在中立柱之间设置共同传导，这时进行中板施工，可以使用永久刚性结构考虑土体的抗剪力，全面提高施工的安全系数。在进行板施工作业时，可以使用地膜法进行作业，全面提高建设效益，降低运作成本。在进行作业时，土体和地膜直接接触，会无形中增大工作量。在进行模板铺设之前，需要设置河沙的铺垫工作，这时还需要增刷脱模剂，保证脱模顺利进行【3】。
结语
综上所述，为了减少施工时对地面交通产生的影响，可以采用盖挖法作业的方式，能够在盖挖车站中间桩施工时，降低对周围深基础高层建筑、高架桥、公用车站等产生的影响，降低施工难度，缩短不仅规模，在进行地铁站施工时，要重点管控中间柱设置、土方开挖、板的施工等一系列的重點内容，充分发挥盖挖法在交通工程建设中的突出优势，使用该方法是使用给瓦施工技术，能有效地降低施工成本，提高施工的效率，降低对交通产生的消极影响。盖挖法在使用时，无论是在车站，还是地铁站建设过程中具有较高的应用前景，这成为交通工程建设的最佳选择。
参考文献
[1] 黄永生，张廉卿.半盖挖地铁车站逆做钢管柱关键施工技术探讨[J].城市建筑，2019，16（3）：136-137.
[2] 梁荣.复杂环境下盖挖法施工过程中差异沉降控制研究[J].四川水泥，2019，（2）：340-342.
[3] 闫灿.地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2019，6（8）：3040-3041.
关键词：地铁车站;盖挖法;中间桩柱;施工技术
在城镇化的推动之下，城市的交通压力日益增加，过度的依靠传统的公交系统，无法满足城镇居民正常的出行。在新时期背景下，应该加大地铁交通建设，能有效的疏解交通负担。然而，现有的地铁施工规模较大，建设周期较长。为了不影响交通施工，可以使用地铁修筑施工，如果使用明挖地铁修筑施工的方式，不仅会严重阻碍正常的车辆人员的流通，而且也会在无形之中加大了交通压力。因此，在当下的地铁施工建设时，要考虑到对交通运输的影响率，全面提高地铁建筑的修建率，这是地铁车站施工行之有效的方式。
1 地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术优势
和传统的施工技术相比，盖挖法在运作过程中，不仅突破传统技术的局限，使得道路交通工程施工技术更加的完善。首先，它能有效地缩短目标区域找工作范围，一般的临时路面系统在运作过程中，可能会影响车辆和人员的正常通行，对整个交通系统产生消极影响然后。然而，盖挖法在使用时，它能有效地缩短基坑的宽度，保证另一半道路的正常通行。其次，使用盖挖法，它能有效地降低建设时间。在工程建设过程中，由于使用明挖的方式，无形中会加大建设周期，浪费更多的人力和物力，然而，使用该方法，在进行前期拆迁过程中，它不仅能够及时的回复交通状况，而且能够降低建设周期，保证工程顺利实施。
最后，盖挖法在运作过程中能够缓解人流密集的交通压力。由于大多数好的地铁交通在建设过程中会贯穿城镇景点或者是名胜古迹，传统的施工时，如果不注意以上因素的影响，会给据经济产生直接的损失。为了充分发挥该方法的技术优势，提高工程效率，保证车辆正常通行。在作业时，需要考虑到城市管线的排布情况，需要将迁改的管线及时的移置顶板之上。
2 盖挖法中间桩柱施工技术概述
2.1工程实例
为了有效地缓解其他市的交通压力，区政府打算建设地铁3号线。总长为350米，是地下两层的换乘车站，在建设过程中，它的基坑深度超过22米，在车站西侧是综合的商业大楼，为了保护地下的泉眼，在进行地铁站修建过程中，需要对环境、地质情况进行考察，分析交通流量以及实际地质影响条件，进行全方位的评估工作。在建设过程中，为了满足环境保护需求提高满足交通的需求量，解决人流拥挤。在进行综合评估过程中，在施工时可以分别进行东西两侧分别幅施工，设置维护装置，做好中立柱西侧顶板、东侧顶板以及土方开挖工作。在底板侧墙以及其他内部结构设置时，要以典型盖挖法施工为主。
2.2施工工序
盖挖法施工技术在使用时，它只修筑路面宽度的1/2，通过搭建临时路面维持正常交通。一方面，它能够有效的降低地铁在修建过程中产生的多次管线搬运，缓解管线的压力。另一方面，管线法在使用时，能够实现传统施工技术的有机统一，结合具体的施工内容分析施工技术，实现施工技术优势的有效结合。盖挖法，它不仅能够降低系统间运作过程中的周期，而且能够有效地缩短建设成本，保证路面交通。现阶段，为了充分发挥盖挖法中间桩柱施工技术的优势，需要严格的管控施工工序。第一，应该做好临时路面的搭建工作，可以在地铁站基坑旁周围设置围桩结构，有效的确定施工范围。第二，需要进行实地勘探工作，结合目标区域的实际情况，科学地选择取土位置，在临时路段搭建完成之后，需要对地铁站基础主体结构进行搭建。在地铁工程施工完成之后，需要拆除周围的围栏装置。
3地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术的应用分析。
3.1设置中间柱
当下，在进行盖挖法使用时，需要做好中间柱的设置工作，在进行地铁施工作业时，尤其是在周围到围护结构建设完成之后，可以在中间位置设置永久中立柱。通过旋挖机冲孔的方式将混凝土缓慢的浇筑到和底板高度相同的位置，这时可以使用HPE液压垂直的插入机安装永久性钢管柱中，在钢管柱施工完成以后，需要再灌注桩和钢管柱之间填沙土，或者是进行加水密实操作。在碎石填制作业时，需要其达到工具柱连接部位以下的位置，最好在其下方0.5米的位置。与此同时，需要做好顶板与地连墙锚固相连接作用，形成整个受力整体。尤其是针对跨度较大的车站，在使用盖挖法施工时，不仅能够增大临时结构的稳定性，还能够提高地铁结构的刚性，确保地铁行运安全性和可靠性，盖挖法成为地铁车站施工的最佳方式【1】。
3.2土方开挖
在地铁站建设时，需要考虑到前排地铁站在运作时，土方的开挖方式，要结合周围的地质情况以及地铁隧道的承载能力。如果使用全盖开挖的方式，由于土方长时间在地表裸露，会严重的影响交通运输，这时需要做好出土口以及施工控制工作，充分发挥施工的最大效用，结合使用P200挖机配合画图的方式进行挖掘。在进行土方在进行土方开挖时，使用的防治有多种，无论是选择哪种开发的方式，都需要对工程的规模、地质情况、气候条件、施工中可能遇到的问题等各类要素进行分析和评估，采取有效的评价方式，结合具体的评估效果，选择更为科学的开挖方式，保证土方挖运正常运作。与此同时，也可以融合现场检测方式，对修建地铁站的方法、铺盖体系的稳定性进行探究。解决城市交通繁忙主干道在使用盖挖法时，对周围群众产生的影响【2】。
3.3板的施工
通常情况下，在进行地铁建设施工时，不可避免要穿越区域的公路、建筑障碍物等。在由地面向下开挖时，需要将顶部封闭，才能够保证主体结构顺利实施，盖挖法主要在松散的地质中发挥作用，对结构产生的水平位移较小，具有较高的安全系数。上文提到使用全盖挖掘的方式，需要提前的做好出土口控制工作。在进行施工时，需要对板施工过程进行全方位的控制，全盖挖工艺，在作业时，可以先通过半幅顶板进行作业。然后，结合施工过程的另一半幅板，考虑顶板的受力情况。在中立柱之间设置共同传导，这时进行中板施工，可以使用永久刚性结构考虑土体的抗剪力，全面提高施工的安全系数。在进行板施工作业时，可以使用地膜法进行作业，全面提高建设效益，降低运作成本。在进行作业时，土体和地膜直接接触，会无形中增大工作量。在进行模板铺设之前，需要设置河沙的铺垫工作，这时还需要增刷脱模剂，保证脱模顺利进行【3】。
结语
综上所述，为了减少施工时对地面交通产生的影响，可以采用盖挖法作业的方式，能够在盖挖车站中间桩施工时，降低对周围深基础高层建筑、高架桥、公用车站等产生的影响，降低施工难度，缩短不仅规模，在进行地铁站施工时，要重点管控中间柱设置、土方开挖、板的施工等一系列的重點内容，充分发挥盖挖法在交通工程建设中的突出优势，使用该方法是使用给瓦施工技术，能有效地降低施工成本，提高施工的效率，降低对交通产生的消极影响。盖挖法在使用时，无论是在车站，还是地铁站建设过程中具有较高的应用前景，这成为交通工程建设的最佳选择。
参考文献
[1] 黄永生，张廉卿.半盖挖地铁车站逆做钢管柱关键施工技术探讨[J].城市建筑，2019，16（3）：136-137.
[2] 梁荣.复杂环境下盖挖法施工过程中差异沉降控制研究[J].四川水泥，2019，（2）：340-342.
[3] 闫灿.地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2019，6（8）：3040-3041.