自上世纪90年代开始规划的北京七环，历经多年，终于呼之欲出。
　　
　　只是，如今的七环，已不是规划之初的北京市内密闭环线货运通道，也不是后来吴良镛院士设计的京冀交界处半环形“新七环”，而是途经河北省张家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地，全长940公里的巨大环线。
　　这条环线，北京市境内包括密涿高速北京段、承平高速北京段，约90公里，河北省境内约850公里。九成路段都不在北京市境内，“北京七环”似乎名不副实。
　　然而，这条首都环线通道大外环，确实对于北京至关重要。
　　对于交通压力日益加剧的北京来说，大外环贯通之后，国家高速公路网规划中的7条首都“放射线”将可在北京大外环上实现“换乘”，从而分解交通枢纽北京的压力，并由此减少北京市境内机动车的尾气排放，改善北京地区的空气质量。
　　更重要的是，这条在规划过程中不断扩大半径的环线，将为疏解北京的非首都功能产业提供其他环线无法提供的助益。
　　七环不仅助力北京发展，也将直接推进京津冀协同发展。
　　七环贯通后，将打破过往京津冀地区交通网络因行政区划而受到的限制，激活一亿人的巨大市场，使北京周边城市都具备与之快速联系的通道，缩小区域发展落差，为增强区域整体发展活力与竞争力、建设世界级城市群提供重要支撑。
　　从这个意义上讲，它不仅是北京的七环，也是京津冀共享的七环。