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摘 要：主要介绍了城市道路绿化应用植物品种状况，总结绿化景观特色，并针对现状存在的问题提出了有效的解决方法，供同行参考。
关键词：城市道路；道路绿化；植物配置
中图分类号：TU985文献标识码： A
随着城市建设飞跃发展，城市的扩大，人口的增多，城市环境污染也日益严重。绿色植物，特别是树木，能净化空气、消隔噪声、阻滞灰尘、美化街道。搞好道路绿化，是绿化环境、减少污染、建设文明城市的重要内容。道路绿化作为城市绿化的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，对于改善城市生态环境和丰富城市景观具有重要作用。
1城市道路绿化植物的配置
城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，绿地
条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
城市道路的植物配植要注重四个要素———交通安全、治污除尘、遮荫透光、美化景观。
1.1城市环城快速路的植物配置
通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐
渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不宜种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿营根花卉。
1.2分车绿带
指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的
不同而各有差异，窄者仅1m，宽可10米余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则。该形式的植物配置重点考虑是美化街景，组织交通且不妨碍交通，并做到吸尘、降噪，吸收汽车排放的废气为最佳，从功能上考虑选择的树种既有高大的乔木，也有中层的灌木，还有各种地被植物等等。
树种选择的原则如下：
（1）乔木的选择与行道树乔木的要求相同，但着重强调树种的观赏性。
（2）灌木的选择要求：
①树冠丰富，株形优美，花期长，花多而显露。叶色美观，耐修理，人工修剪，可控制树形和高矮；
②繁殖容易，易于管理，能吸尘、耐高温、吸收有毒气体，并具有一定减噪功能；③地被植
物选择要求管理粗放，管理费用少，抗性强，能吸尘，吸收有毒气体。
1.3行道树绿带
指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄。一般在 1~2m 又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。
1.4人行道绿带
指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿
带宽度不一，因此，植物配植各异，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。国外极为注意基础绿带，尤其是一些夏日气候凉爽，无须行道树蔽荫的城市，则以各式各样的基础栽植来构成街景。墙面上除有藤本植物外，在墙上还挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜花，墙基配植多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿根、球根花卉，甚至还有配植成微型的岩石园。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。
2城市道路绿化植物的配置中應注意的选种原则
一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶整齐的特征；无飞絮、
毒毛、臭味、污染的种子或果实下适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隐芽荫发力强，耐修剪，易复壮；长寿等条件。
（1）道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。
（2）根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。如我市地处亚热带向南亚热带过渡地带。气候温和湿润、冬少严寒、夏无酷暑、雨量充沛、干湿季节界限清晰。应种植适合我市气候条件的绿化树种。
（3）结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。如福州———榕城的小叶榕；厦门———英雄城的木棉。
（4）结合城市景观要求进行选择。
如昆明——春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。
（5）道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。
（6）郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。
（7）“常绿为主”“、乔木为主”“、多样性”原则。种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体现生物的多样性。选择品种时主要从下面几个方面考虑：
①树形整齐美观，观赏价值高；
②生命力强健，病虫害少，抗性强，抗污染，便于管理；
③树木发芽早，落叶晚，适合本地区正常生长的乡土树种，晚秋落叶时间集中，短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
④冠大荫浓，分枝点较高；
⑤繁殖茂盛，移植后易于成活和恢复生长快，适宜大树移植；
⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。
3对某城市道路绿化的一些建议
3.1搞好规划设计工作
道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的，不是单一植物栽培，是多部门、多学科综合建设管理的体现。因此，相关部门要协调，做好统一规划设计，严格审批，避免重复、盲目建设。
3.2加强树种选择
（1）遵循道路绿化树种选择的要求，严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后先用”的路子。根据功能要求，加强树种的选择。如道路绿化树应选生长健壮，适应性强；
树干端直、树冠优美、冠大荫浓；发叶早、落叶迟；无刺、无毒、无污染；移栽成活率高；抗性强、耐修剪、管理粗放林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。如行道树，胸径应在6~10cm，定干高度以3~4m为宜，在同一条道路上保持一致，这样才能形成优美的道路景观。
（2）坚持适地适树，以乡土树种为主行道树种选择，不能盲目跟风，应首选乡土树种。
乡土树种长期适应于当地的环境条件，能进一步强调该地区的特色，避免千城一面的园林景观模式。我市适宜种些亚热带地区的地带性植物种类如樟树、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小叶榕、垂枝榕、白玉兰等在福建省主要城市中，均表现较好的树种。
（3）扩大引种，增加植物多样性有计划地引进国内外观赏价值高的树种，来增加植物多样性，丰富道路景观。必须通过种→选择→推广的过程，只有证明能适宜当地气候条件才可选
用。
3.3科学配置，实现景观多样化
（1）建立生态健全的道路绿化结构避免绿地设计模式单一，建立生态健全的道路绿化结构，实现由一板二带单一模式向三板四带或四板五带式多形式转变。才能达到为行人车辆提供冬
有阳光，夏有绿荫要求，分车带上常绿乔木，观花树种及草本植物合理配置，创造三时有花，四时有景的生态道路景观，构筑完整的道路绿化系统。
（2）建立生态健全的树种组成结构。据报道单位面积绿地的乔、灌、草复层结构与纯林、纯草坪相比较，其综合生态效益将增加2.6倍。因此要加强立体绿化，树木配置要改变以往一行大树或乔-草结构，实现乔-灌-草复合结构，力争使乔、灌、草的应用数量比例达7：2
：1，常绿-落叶、速生-慢生树结合，形成稳定的生态群落式布局。
（3）行道树种植形式统一与变化并存行道树种植要改变以往单行种植形式，如果人行道宽度在5m左右，门店多为商业用房，人流较大，采用单排行道树，绿化遮荫效果差，在这种情况下，可选冠形上协调的两个树种采用双排行道树。还要注意主干路绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化，这样才能形成一路一景，一街一品，突出区域特色，实现景观多样性。
3.4完善机制、加强管理及养护
加强道路绿化树种的养护管理。有些路段依然林相不齐，年年補植，存在老、中、青三代树木并存的局面，同时修剪不到位，难以形成整齐、优美的景观，宜加强养护管理，建设苗木管理档案；圃地定向培育，利于初植后景观协调一致。城市道路绿化工作要建立完善适应市场经济条件下道路绿化运行机制，从设计到施工养护要有长远规划。加强政府引导，动员全社会力量参与到绿化工作中来。倡导市民通过参加公益林建设，进一步树立爱绿、护绿、建绿、管绿的自觉意识。健全法制，加强执法力度，发挥各媒体的舆论监督作用，防止毁绿行为出现。加大投资力度，以此调动各单位积极性。采用“监护人”制度，各单位通过认领、认建、认管活动，明确监护责任，巩固已有的绿化成果。加强专业人员培训，增强责任心。俗话说“三分栽，七分管”，专业人员要适时修剪及病虫害防治，以此提高道路绿化苗木的成
活率及观赏价值。城市道路绿化与周围建筑物相协调，可构成美丽的街景。只有合理选择树种，遵循科学和艺术的原则进行配置，才能实现人在林中走、车在树下停、花在城中飘，果在空中悬的人文景观。希望以上的这些建议能为我市打造成园林城市出一份力，提升城市品位。
关键词：城市道路；道路绿化；植物配置
中图分类号：TU985文献标识码： A
随着城市建设飞跃发展，城市的扩大，人口的增多，城市环境污染也日益严重。绿色植物，特别是树木，能净化空气、消隔噪声、阻滞灰尘、美化街道。搞好道路绿化，是绿化环境、减少污染、建设文明城市的重要内容。道路绿化作为城市绿化的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，对于改善城市生态环境和丰富城市景观具有重要作用。
1城市道路绿化植物的配置
城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，绿地
条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
城市道路的植物配植要注重四个要素———交通安全、治污除尘、遮荫透光、美化景观。
1.1城市环城快速路的植物配置
通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐
渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不宜种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿营根花卉。
1.2分车绿带
指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的
不同而各有差异，窄者仅1m，宽可10米余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则。该形式的植物配置重点考虑是美化街景，组织交通且不妨碍交通，并做到吸尘、降噪，吸收汽车排放的废气为最佳，从功能上考虑选择的树种既有高大的乔木，也有中层的灌木，还有各种地被植物等等。
树种选择的原则如下：
（1）乔木的选择与行道树乔木的要求相同，但着重强调树种的观赏性。
（2）灌木的选择要求：
①树冠丰富，株形优美，花期长，花多而显露。叶色美观，耐修理，人工修剪，可控制树形和高矮；
②繁殖容易，易于管理，能吸尘、耐高温、吸收有毒气体，并具有一定减噪功能；③地被植
物选择要求管理粗放，管理费用少，抗性强，能吸尘，吸收有毒气体。
1.3行道树绿带
指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄。一般在 1~2m 又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。
1.4人行道绿带
指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿
带宽度不一，因此，植物配植各异，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。国外极为注意基础绿带，尤其是一些夏日气候凉爽，无须行道树蔽荫的城市，则以各式各样的基础栽植来构成街景。墙面上除有藤本植物外，在墙上还挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜花，墙基配植多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿根、球根花卉，甚至还有配植成微型的岩石园。绿带宽度超过10m者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。
2城市道路绿化植物的配置中應注意的选种原则
一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶整齐的特征；无飞絮、
毒毛、臭味、污染的种子或果实下适应城市环境条件，如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隐芽荫发力强，耐修剪，易复壮；长寿等条件。
（1）道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。
（2）根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。如我市地处亚热带向南亚热带过渡地带。气候温和湿润、冬少严寒、夏无酷暑、雨量充沛、干湿季节界限清晰。应种植适合我市气候条件的绿化树种。
（3）结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。如福州———榕城的小叶榕；厦门———英雄城的木棉。
（4）结合城市景观要求进行选择。
如昆明——春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。
（5）道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。
（6）郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。
（7）“常绿为主”“、乔木为主”“、多样性”原则。种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体现生物的多样性。选择品种时主要从下面几个方面考虑：
①树形整齐美观，观赏价值高；
②生命力强健，病虫害少，抗性强，抗污染，便于管理；
③树木发芽早，落叶晚，适合本地区正常生长的乡土树种，晚秋落叶时间集中，短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
④冠大荫浓，分枝点较高；
⑤繁殖茂盛，移植后易于成活和恢复生长快，适宜大树移植；
⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。
3对某城市道路绿化的一些建议
3.1搞好规划设计工作
道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的，不是单一植物栽培，是多部门、多学科综合建设管理的体现。因此，相关部门要协调，做好统一规划设计，严格审批，避免重复、盲目建设。
3.2加强树种选择
（1）遵循道路绿化树种选择的要求，严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后先用”的路子。根据功能要求，加强树种的选择。如道路绿化树应选生长健壮，适应性强；
树干端直、树冠优美、冠大荫浓；发叶早、落叶迟；无刺、无毒、无污染；移栽成活率高；抗性强、耐修剪、管理粗放林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。如行道树，胸径应在6~10cm，定干高度以3~4m为宜，在同一条道路上保持一致，这样才能形成优美的道路景观。
（2）坚持适地适树，以乡土树种为主行道树种选择，不能盲目跟风，应首选乡土树种。
乡土树种长期适应于当地的环境条件，能进一步强调该地区的特色，避免千城一面的园林景观模式。我市适宜种些亚热带地区的地带性植物种类如樟树、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小叶榕、垂枝榕、白玉兰等在福建省主要城市中，均表现较好的树种。
（3）扩大引种，增加植物多样性有计划地引进国内外观赏价值高的树种，来增加植物多样性，丰富道路景观。必须通过种→选择→推广的过程，只有证明能适宜当地气候条件才可选
用。
3.3科学配置，实现景观多样化
（1）建立生态健全的道路绿化结构避免绿地设计模式单一，建立生态健全的道路绿化结构，实现由一板二带单一模式向三板四带或四板五带式多形式转变。才能达到为行人车辆提供冬
有阳光，夏有绿荫要求，分车带上常绿乔木，观花树种及草本植物合理配置，创造三时有花，四时有景的生态道路景观，构筑完整的道路绿化系统。
（2）建立生态健全的树种组成结构。据报道单位面积绿地的乔、灌、草复层结构与纯林、纯草坪相比较，其综合生态效益将增加2.6倍。因此要加强立体绿化，树木配置要改变以往一行大树或乔-草结构，实现乔-灌-草复合结构，力争使乔、灌、草的应用数量比例达7：2
：1，常绿-落叶、速生-慢生树结合，形成稳定的生态群落式布局。
（3）行道树种植形式统一与变化并存行道树种植要改变以往单行种植形式，如果人行道宽度在5m左右，门店多为商业用房，人流较大，采用单排行道树，绿化遮荫效果差，在这种情况下，可选冠形上协调的两个树种采用双排行道树。还要注意主干路绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化，这样才能形成一路一景，一街一品，突出区域特色，实现景观多样性。
3.4完善机制、加强管理及养护
加强道路绿化树种的养护管理。有些路段依然林相不齐，年年補植，存在老、中、青三代树木并存的局面，同时修剪不到位，难以形成整齐、优美的景观，宜加强养护管理，建设苗木管理档案；圃地定向培育，利于初植后景观协调一致。城市道路绿化工作要建立完善适应市场经济条件下道路绿化运行机制，从设计到施工养护要有长远规划。加强政府引导，动员全社会力量参与到绿化工作中来。倡导市民通过参加公益林建设，进一步树立爱绿、护绿、建绿、管绿的自觉意识。健全法制，加强执法力度，发挥各媒体的舆论监督作用，防止毁绿行为出现。加大投资力度，以此调动各单位积极性。采用“监护人”制度，各单位通过认领、认建、认管活动，明确监护责任，巩固已有的绿化成果。加强专业人员培训，增强责任心。俗话说“三分栽，七分管”，专业人员要适时修剪及病虫害防治，以此提高道路绿化苗木的成
活率及观赏价值。城市道路绿化与周围建筑物相协调，可构成美丽的街景。只有合理选择树种，遵循科学和艺术的原则进行配置，才能实现人在林中走、车在树下停、花在城中飘，果在空中悬的人文景观。希望以上的这些建议能为我市打造成园林城市出一份力，提升城市品位。