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好柔柔啊！
韩泰万途仕H432轮胎测试
H432是一款性能表现超符合行销定位：高端舒适的产品，滚动在车辆与地面之间，完全就像志玲姊姊曾说过的一句广告Slogan：“好柔柔啊”一般。至于时下流行的“特性混搭”，也就是性能胎兼容舒适，舒适胎兼容性能，虽然H432也不免赶上了趟，但严格来说，我还是认为H432够“纯”了，真的是纯粹的舒适胎！
龙凤配
对于韩泰公司把高档轿车比喻为龙，H432是凤凰的宣传说法，笔者选择不予置评；但它们说H432的胎纹是以凤凰羽翼仿生设计而成，听起来就有点意思，因为这种说法肯定比用“羽毛”、“弯勾”、“叶梢”等一类词语，更能在中国消费者的脑海中烙印出至高无上的气势，而这正好也将H432身为韩泰品牌旗下最高级舒适胎的定位成功突显出来！OK！回到胎纹设计这个主题，老实说笔者资质驽钝，由于从来没有看过真的凤凰，所以也不知道H432的胎纹是不是真像凤凰的翅膀，但整体来说它的胎纹是以较细、较流线的非对称方式铺陈，加上5节距排列以及胎沟边缘平滑化设计，很明显就是追求舒适、低胎噪、低振动的典型。至于H432靠近外侧的胎块结构，无论就面积还是胎纹纹理形成的结构强度上来说，都比靠内侧的胎块更能适应激烈操驾时的折腾，而这般设计实际反应出来的抓地性能、抗变形性能到底如何呢？还有，笔者测出它的胎侧硬度低达45，这让我担心H432在车辆激烈过弯时，是否够本事撑住车身离心下压力，而给予驾驶人沉稳可靠的操控感呢？这些有关操控性能方面的疑惑，留待之后实测来解答吧！
内在方面，H432标榜采用了“生态安全技术”，包括优化的排水胎纹与导流沟槽设计，以及通过新合成技术让硅与橡胶分子的结合力达到最大。此外，韩泰还利用高分散硅与橡胶内硅之间纳米级的混合技术，让结合后的胎体分子结构更趋于物理上的均一性。此举说起来很深奥，但说白了就是利用加硅技术，让轮胎橡胶的特性更稳定、更密实，反应在实际使用上，就是能提供驾驶人更好的操控、制动安全性。
纯粹的舒适
测评H432的这天，天气非常不稳定时而阳光普照，时而大雨滂沱，但还好第一场大雨在我们安装轮胎的时候就下尽兴了，实际进行胎噪、绕桩测试时老天超给面子，把雨水全都憋在乌云里，并给了我们一块只有少许湿意的理想测试场地。太好了！笔者旋即开展了绕桩这项我对H432最好奇的测试项目，但结果证明了我的疑虑，H432的软胎侧确实会在车辆过弯时，发生支撑力略为不足且下沉的状况，让驾驶人感到车身的侧倾更为加剧，好在这种下沉的情况还算稳定渐进，不会让人有手足无措、难以应对的感觉。至于抓地力方面，H432也表现出纯然舒适胎的性格，仅仅用35km/h的车速绕桩就发出嘶叫声，但还好之前所说的软胎侧变形在这时发挥效力，将部分偏滑的量转为下沉吸收，从而给人抓地性、支撑性虽然不算突出，但还保有够水准可控性与安全性的感觉。
舒适性方面，H432的表现非常尽责，给人一种柔柔的乘坐感，吸收路面反馈碎震的效果一流，而且在胎噪抑制上也表现优异。叫人惊艳的是，在稍后的大雨天候下行车，H432优异的排水性能展现无疑，就算故意用快一点车速过弯，依然能给驾驶人如履干地般的信心，丝毫没有出现“打水漂”情况，而这也证明H432的雨天行驶安全性是值得信赖的。
好久没有测试过这么“纯”，这么纯粹追求舒适的轮胎了！H432在舒适、低胎噪、安全的表现上超尽责，但抓地力、支撑性非其所长。这很好！至少它明白地告诉消费者，喜欢飙速或跑赛道的人别碰我，喜欢舒适与沉稳驾车的人你肯定会爱上我，定位清楚明了，我喜欢！
倔强的轮胎
固特异安节轮轮胎测试
在去过几次国外出差后，发现国内的道路品质的确让人堪忧。特别是在经常动土的城市里，让车主们最苦恼的莫过于爱车轮胎受到路面硬物的伤害！毕竟普通轮胎在承受几次硬物碰撞后难免会产生鼓包或刮掉胎块等隐患。如此一来车主便要花一笔冤枉钱来购置新轮胎。所以我们需要用倔强的轮胎来应对恶劣的路面。
倔强秘籍
在观看轮胎资料的时候，我还在为“铠甲抓地”一词感到迷惑，难道是像坦克的履带那般的轮胎吗？当然不是啦，相信大家都知道这只是一个笑话而已。其实固特异的Assurance FUEL MAX“安节轮”采用了特殊的杜邦铠芙拉（KEVLAR）材料来增加轮胎的抗穿刺能力。说到铠芙拉材料也许就不得不再次谈到坦克了，因为早在60年代铠芙拉由于密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型等特点，便渐渐受到军队的重视。因为其强度是普通钢材的5倍，而重量要比钢材要轻得多，所以便成为了坦克装甲、军舰装甲、飞机座舱、头盔及防弹衣的首选材料。而固特异的Assurance FUEL MAX安节轮便是铠芙拉第一次运用到民用轮胎上的代表作。当其有了这层坚固的防护墙后安节轮便可以更好地对抗来自于路面的坑洞及硬物的伤害。
强硬的背后
强硬的胎面在保证安全性的同时，还为轮胎提供了一些特别的好处。那就是能降低轮胎的滚动阻力，以及更长的行驶里程。因为轮胎内部有坚硬的铠芙拉底层来减少胎面在高速运动时的变形和胎面局部温度上升，所以能让胎面压力均匀分布，并帮助减少发生偏摩损和胎面局部急速升温的情况，这样便能帮助轮胎延长一定的使用寿命。另外固特异安节轮更采用了高混合比例的硅胶来有效降低轮胎橡胶分子间的摩擦，从而提高轮胎的耐磨性，减少油耗并延长轮胎的使用寿命。据第三方（德国TÜV南德意志集团）进行的油耗测试证明，安节轮与传统技术轮胎相比，其能为车主带来4%的节油率。例如，如果我们将它用于一部原本百公里油耗达10升的中级车上，在轮胎的整个使用寿命中（假设为80000公里），那在轮胎报废之时它就一共帮助你节省320升燃油。燃油量计算公式如下：10升/100公里 (百公里油耗) x 80,000公里 (行驶里程)x 4% (节油率) = 320升 (可能节省的燃油量)。的确在今天这个高油价时代，一条能降低油耗和寿命更长的轮胎也许就是车主们对抗高油价的最佳方法之一了。
刚柔并重
也许是职业病的原因吧，在安装轮胎时，我已经不断和车主在打“免疫针”。我不断地向他讲解环保省油胎，一定是胎噪控制得很一般，舒适和操控也比较一般的。结果车主在被我说了一通后，似乎真的开始担心起来并对我强调，他的家庭很快就会增加一位新成员，所以除了安全之外，也很注重安静和舒适性。在前往测试地点前，车主再三要求，先让他感受一下新胎的情况是如何的，看来准备当爹的就是会不一样些。结果在路上我们都明显发现固特异安节轮要比其之前使用的某K品牌轮胎要安静得多，而且舒适性亦十分不错。原来安节轮并非是绝对的死硬派，它也懂得刚柔并重，这下车主也终于放心了。到达测试地点后我便开始不客气地对待安节轮，以测试它的操控性能如何。在柏油路面上进行绕桩安节轮的抓地表现还算中规中矩，当来到水泥路面上时，其操控极限便有所下降了。当然在日常驾驶的情况下，一般都不会像笔者进行绕桩时那么激烈。所以，安节轮对应于日常使用来说算是一条比较实用的轮胎。
韩泰万途仕H432轮胎测试
H432是一款性能表现超符合行销定位：高端舒适的产品，滚动在车辆与地面之间，完全就像志玲姊姊曾说过的一句广告Slogan：“好柔柔啊”一般。至于时下流行的“特性混搭”，也就是性能胎兼容舒适，舒适胎兼容性能，虽然H432也不免赶上了趟，但严格来说，我还是认为H432够“纯”了，真的是纯粹的舒适胎！
龙凤配
对于韩泰公司把高档轿车比喻为龙，H432是凤凰的宣传说法，笔者选择不予置评；但它们说H432的胎纹是以凤凰羽翼仿生设计而成，听起来就有点意思，因为这种说法肯定比用“羽毛”、“弯勾”、“叶梢”等一类词语，更能在中国消费者的脑海中烙印出至高无上的气势，而这正好也将H432身为韩泰品牌旗下最高级舒适胎的定位成功突显出来！OK！回到胎纹设计这个主题，老实说笔者资质驽钝，由于从来没有看过真的凤凰，所以也不知道H432的胎纹是不是真像凤凰的翅膀，但整体来说它的胎纹是以较细、较流线的非对称方式铺陈，加上5节距排列以及胎沟边缘平滑化设计，很明显就是追求舒适、低胎噪、低振动的典型。至于H432靠近外侧的胎块结构，无论就面积还是胎纹纹理形成的结构强度上来说，都比靠内侧的胎块更能适应激烈操驾时的折腾，而这般设计实际反应出来的抓地性能、抗变形性能到底如何呢？还有，笔者测出它的胎侧硬度低达45，这让我担心H432在车辆激烈过弯时，是否够本事撑住车身离心下压力，而给予驾驶人沉稳可靠的操控感呢？这些有关操控性能方面的疑惑，留待之后实测来解答吧！
内在方面，H432标榜采用了“生态安全技术”，包括优化的排水胎纹与导流沟槽设计，以及通过新合成技术让硅与橡胶分子的结合力达到最大。此外，韩泰还利用高分散硅与橡胶内硅之间纳米级的混合技术，让结合后的胎体分子结构更趋于物理上的均一性。此举说起来很深奥，但说白了就是利用加硅技术，让轮胎橡胶的特性更稳定、更密实，反应在实际使用上，就是能提供驾驶人更好的操控、制动安全性。
纯粹的舒适
测评H432的这天，天气非常不稳定时而阳光普照，时而大雨滂沱，但还好第一场大雨在我们安装轮胎的时候就下尽兴了，实际进行胎噪、绕桩测试时老天超给面子，把雨水全都憋在乌云里，并给了我们一块只有少许湿意的理想测试场地。太好了！笔者旋即开展了绕桩这项我对H432最好奇的测试项目，但结果证明了我的疑虑，H432的软胎侧确实会在车辆过弯时，发生支撑力略为不足且下沉的状况，让驾驶人感到车身的侧倾更为加剧，好在这种下沉的情况还算稳定渐进，不会让人有手足无措、难以应对的感觉。至于抓地力方面，H432也表现出纯然舒适胎的性格，仅仅用35km/h的车速绕桩就发出嘶叫声，但还好之前所说的软胎侧变形在这时发挥效力，将部分偏滑的量转为下沉吸收，从而给人抓地性、支撑性虽然不算突出，但还保有够水准可控性与安全性的感觉。
舒适性方面，H432的表现非常尽责，给人一种柔柔的乘坐感，吸收路面反馈碎震的效果一流，而且在胎噪抑制上也表现优异。叫人惊艳的是，在稍后的大雨天候下行车，H432优异的排水性能展现无疑，就算故意用快一点车速过弯，依然能给驾驶人如履干地般的信心，丝毫没有出现“打水漂”情况，而这也证明H432的雨天行驶安全性是值得信赖的。
好久没有测试过这么“纯”，这么纯粹追求舒适的轮胎了！H432在舒适、低胎噪、安全的表现上超尽责，但抓地力、支撑性非其所长。这很好！至少它明白地告诉消费者，喜欢飙速或跑赛道的人别碰我，喜欢舒适与沉稳驾车的人你肯定会爱上我，定位清楚明了，我喜欢！
倔强的轮胎
固特异安节轮轮胎测试
在去过几次国外出差后，发现国内的道路品质的确让人堪忧。特别是在经常动土的城市里，让车主们最苦恼的莫过于爱车轮胎受到路面硬物的伤害！毕竟普通轮胎在承受几次硬物碰撞后难免会产生鼓包或刮掉胎块等隐患。如此一来车主便要花一笔冤枉钱来购置新轮胎。所以我们需要用倔强的轮胎来应对恶劣的路面。
倔强秘籍
在观看轮胎资料的时候，我还在为“铠甲抓地”一词感到迷惑，难道是像坦克的履带那般的轮胎吗？当然不是啦，相信大家都知道这只是一个笑话而已。其实固特异的Assurance FUEL MAX“安节轮”采用了特殊的杜邦铠芙拉（KEVLAR）材料来增加轮胎的抗穿刺能力。说到铠芙拉材料也许就不得不再次谈到坦克了，因为早在60年代铠芙拉由于密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型等特点，便渐渐受到军队的重视。因为其强度是普通钢材的5倍，而重量要比钢材要轻得多，所以便成为了坦克装甲、军舰装甲、飞机座舱、头盔及防弹衣的首选材料。而固特异的Assurance FUEL MAX安节轮便是铠芙拉第一次运用到民用轮胎上的代表作。当其有了这层坚固的防护墙后安节轮便可以更好地对抗来自于路面的坑洞及硬物的伤害。
强硬的背后
强硬的胎面在保证安全性的同时，还为轮胎提供了一些特别的好处。那就是能降低轮胎的滚动阻力，以及更长的行驶里程。因为轮胎内部有坚硬的铠芙拉底层来减少胎面在高速运动时的变形和胎面局部温度上升，所以能让胎面压力均匀分布，并帮助减少发生偏摩损和胎面局部急速升温的情况，这样便能帮助轮胎延长一定的使用寿命。另外固特异安节轮更采用了高混合比例的硅胶来有效降低轮胎橡胶分子间的摩擦，从而提高轮胎的耐磨性，减少油耗并延长轮胎的使用寿命。据第三方（德国TÜV南德意志集团）进行的油耗测试证明，安节轮与传统技术轮胎相比，其能为车主带来4%的节油率。例如，如果我们将它用于一部原本百公里油耗达10升的中级车上，在轮胎的整个使用寿命中（假设为80000公里），那在轮胎报废之时它就一共帮助你节省320升燃油。燃油量计算公式如下：10升/100公里 (百公里油耗) x 80,000公里 (行驶里程)x 4% (节油率) = 320升 (可能节省的燃油量)。的确在今天这个高油价时代，一条能降低油耗和寿命更长的轮胎也许就是车主们对抗高油价的最佳方法之一了。
刚柔并重
也许是职业病的原因吧，在安装轮胎时，我已经不断和车主在打“免疫针”。我不断地向他讲解环保省油胎，一定是胎噪控制得很一般，舒适和操控也比较一般的。结果车主在被我说了一通后，似乎真的开始担心起来并对我强调，他的家庭很快就会增加一位新成员，所以除了安全之外，也很注重安静和舒适性。在前往测试地点前，车主再三要求，先让他感受一下新胎的情况是如何的，看来准备当爹的就是会不一样些。结果在路上我们都明显发现固特异安节轮要比其之前使用的某K品牌轮胎要安静得多，而且舒适性亦十分不错。原来安节轮并非是绝对的死硬派，它也懂得刚柔并重，这下车主也终于放心了。到达测试地点后我便开始不客气地对待安节轮，以测试它的操控性能如何。在柏油路面上进行绕桩安节轮的抓地表现还算中规中矩，当来到水泥路面上时，其操控极限便有所下降了。当然在日常驾驶的情况下，一般都不会像笔者进行绕桩时那么激烈。所以，安节轮对应于日常使用来说算是一条比较实用的轮胎。