【摘 要】
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某乘用车加速时在3000 r/min附近车内轰鸣明显,具有较强压耳感,车内声品质较差.测试结果显示车内4阶噪声在该转速下存在峰值,是造成轰鸣的主要贡献量,对应频率为200Hz.通过仿
【机 构】
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广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广东广州 511434
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某乘用车加速时在3000 r/min附近车内轰鸣明显,具有较强压耳感,车内声品质较差.测试结果显示车内4阶噪声在该转速下存在峰值,是造成轰鸣的主要贡献量,对应频率为200Hz.通过仿真计算得到进气系统管道声腔模态为198Hz,通过测试得到进气系统结构存在203 Hz模态,与车内问题频率200Hz较接近.判断轰鸣主要是由进气系统声固耦合激起,最后通过仿真设计不同声腔模态的进气管,实际样件测试结果显示3000r/min处4阶声压级降低11 dB,车内轰鸣声消声,改善效果明显.
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