中国人都喜欢“开门红”，图个好兆头，也是新一年开始的动力。从前三个月汽车产销数据看，确实有的企业妥妥地来了个开门红，比如吉利汽车，1-3月销量同比增长了98.3%，达到了28.5万辆。当然也有欲哭无泪的，比如韩系品牌，现代加起亚3月销量同比下降了52.2%，可谓是断崖式下跌，用股市的行话叫被腰斩了。想当初，韩系品牌刚刚进入中国时，确实涌现出一批叫好又叫座的产品，比如索纳塔，伊兰特，狮跑等，甚至有跟日系分庭抗礼的态势，在中国消费者心中创下了不错的口啤。时至今日却落得门可罗雀，不禁让人想探究一下个中原因。
　　有人说韩国车的溃败源于萨德，属于政治原因，不可否认目前的政治环境对于韩国企业来说并不舒服，从旅游、电子产品、超市波及到汽车行业，算是个连锁反应。但是冰冻三尺非一日之寒，这并不是一个突发事件，而更像一个导火索。追根溯源，我们应该先了解一下韩国车在中国为什么会火，才能发现退步的根本原因。从索纳塔开始，韩国车以一种务实的姿态进入到中国市场，配置高，质量稳定，设计也很入流，相比于德系和日系又有明显的价格优势，当时自主品牌还处于模仿阶段，对它也不能形成竞争压力。就是在这样一个环境下，韩系品牌在中国突飞猛进地发展。后来的起亚更是以出色的设计和性价比占领市场，甚至在一些二三线城市，开韩国车也是挺有面子的一个事儿。我们同事中也有不少选择韩国车的编辑，有些车甚至开了十几年状态依然不错。可以说从2005年到2014年这近十年的时间里，是韩国汽车在中国市场的蜜月期。
　　不过风水轮流转，近几年，韩国汽车受到了来自中国品牌的强力冲击，根本原因是他们原本所占有的优势已逐渐地失去，比如设计，越来越多的本土设计师、外籍设计师帮助中国品牌完成崛起，有些新车的设计完全不输国外大企业，更不用说现代起亚了。再说配置，现在几乎所有的零部件都可以全球采购，只要你的量大，价格、质量都有保证，玩性价比，中国企业有先天优势，毕竟不用与合资伙伴分一杯羹，成本更低。当然最主要的还是渠道，这也是韩系品牌滑坡的主要原因，他们过于钟情于一二线城市，对于更广阔的农村市场并不感冒，甚至会认为拉低了品牌力，于是中国品牌趁虚而入，很快占领了大量县市级城市，完成了产量的原始积累，反过来通过研发新产品与韩国车分庭抗礼，这个过程其实还不到5年。
　　不得不说，近几年韩国车在产品布局上也存在一些问题，在日本企业重新重视技术含量、豪华品牌下探的变化下，夹在中间的他们没有突破重围，杀出一条血路，而是仅仅通过多车型、降价、设计取悦消费者，这种短视的市场行为也断送了韩国车的大好前途。
　　表面上看，这次断崖式下跌，受益的是日系品牌，因为一部分韩国车的潜在消费者还是对中国品牌有偏见，门槛稍高的日本车成为了最终选择，但是从长远看，如果韩国汽车再不痛定思痛，其市场份额早晚会被瓜分，中国品牌无疑将会是渔翁得利者。
　　政治原因对于市场的影响不会持续很长时间，国家一定以经济发展作为最根本的訴求，毕竟韩国企业在中国也要纳税，也要解决就业，长时间的冷战对于谁都不是最好的结果。萨德只是一个导火索，也是一个警示，任何对于中国市场不重视的企业都会很快被遗忘。