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正确诊断发动机的异响
赵永福
发动机发出异响，主要是由于内部机件磨损松动、调整不当或使用不当而引起的，说明发动机存在或大或小的故障，应及时进行诊断，并采取有效的防范维修措施。
一、初步诊断，判定异响对发动机的影响程度
在众多复杂的发动机声响中，首先应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中有哪些对发动机的工作状况影响不大，是允许暂时存在的；哪些是不允许继续存在，必须立即予以排除，否则容易造成更大的危害。
1、如果声响在发动机低速运转时显得轻微单纯，在高速运转时显得轰鸣平稳均匀，在加速和减速时显得圆滑过渡，则为正常声响。
2、如果声响仅在怠速时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化。这属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
3、如果声响在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又伴有机件振抖，那么，这是属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因，予以排除。
4、如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应该继续运转或者用试听的方法加以诊断，而应该立即停机拆检。一般是先拆油底壳，再拆缸盖和气门室盖。
二、认真分析，进而认定异响的部位、原因和程度
就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响一般分别存在于：怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个行车期间等几种时期。
1、对于怠速或低速运转期间出现的异响
(1)首先应检查异响与工作循环是否有关联，并进一步判定故障出在哪一机构。如有关联，则说明故障发生在曲柄连杆机构或配气机构。并可根据异响的频率做出初步判定，凡是曲柄连杆机构引起的声响均为一个工作循环发响二次，而配气机构引起的声响均为一个工作循环发响一次，因此。曲轴轴承等处的异响频率较低，而气门等处异响的频率较高。
(2)逐渐提高发动机转速。听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。
(3)在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
(4)对于多缸发动机，应首先用单缸断油断火的方法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断油断火后异响有明显的变化，说明故障即在此缸；若某缸断油断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。
通过上述几个过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系。如果异响与某种异响特性相符合，则可作出确诊结论。
2、对于高速运转期间出现的异响
(1)首先从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。
(2)当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听察异响。有时异响也可能仅出现在急加速或急减速的情况下，则应对发动机的速度进行急速变化而查明异响出现的时机。
(3)在诊断过程中，还应注意机油压力、机油加注口、排气管等处的伴同现象变化，辅助诊断故障，从而得出确诊结论。
3、对于行车期间出现的异响
行车中的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同等速度运转中得到反映，从而得出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，行车中的异响，停车后，使发动机同等速度运转，却不再出现这种异响，这时应该急剧改变转速，一般都能使异响出现。然后再查找原因，得出确诊结论。
发动机活塞环折断的原因
张好善
1.缸套、活塞间隙过大活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。
2.活塞环侧隙过大，端隙、背隙过小活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米～0.095毫米，其他几道环为0.03毫米～0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。
3.缸套光洁度的原因或拉缸
①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作；燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。
②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸；活塞环的弹力过大。增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环；发动机长时期高温、超负荷作业。产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。
4.活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶。在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。
赵永福
发动机发出异响，主要是由于内部机件磨损松动、调整不当或使用不当而引起的，说明发动机存在或大或小的故障，应及时进行诊断，并采取有效的防范维修措施。
一、初步诊断，判定异响对发动机的影响程度
在众多复杂的发动机声响中，首先应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中有哪些对发动机的工作状况影响不大，是允许暂时存在的；哪些是不允许继续存在，必须立即予以排除，否则容易造成更大的危害。
1、如果声响在发动机低速运转时显得轻微单纯，在高速运转时显得轰鸣平稳均匀，在加速和减速时显得圆滑过渡，则为正常声响。
2、如果声响仅在怠速时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化。这属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
3、如果声响在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又伴有机件振抖，那么，这是属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因，予以排除。
4、如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应该继续运转或者用试听的方法加以诊断，而应该立即停机拆检。一般是先拆油底壳，再拆缸盖和气门室盖。
二、认真分析，进而认定异响的部位、原因和程度
就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响一般分别存在于：怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个行车期间等几种时期。
1、对于怠速或低速运转期间出现的异响
(1)首先应检查异响与工作循环是否有关联，并进一步判定故障出在哪一机构。如有关联，则说明故障发生在曲柄连杆机构或配气机构。并可根据异响的频率做出初步判定，凡是曲柄连杆机构引起的声响均为一个工作循环发响二次，而配气机构引起的声响均为一个工作循环发响一次，因此。曲轴轴承等处的异响频率较低，而气门等处异响的频率较高。
(2)逐渐提高发动机转速。听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。
(3)在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
(4)对于多缸发动机，应首先用单缸断油断火的方法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断油断火后异响有明显的变化，说明故障即在此缸；若某缸断油断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。
通过上述几个过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系。如果异响与某种异响特性相符合，则可作出确诊结论。
2、对于高速运转期间出现的异响
(1)首先从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。
(2)当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听察异响。有时异响也可能仅出现在急加速或急减速的情况下，则应对发动机的速度进行急速变化而查明异响出现的时机。
(3)在诊断过程中，还应注意机油压力、机油加注口、排气管等处的伴同现象变化，辅助诊断故障，从而得出确诊结论。
3、对于行车期间出现的异响
行车中的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同等速度运转中得到反映，从而得出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，行车中的异响，停车后，使发动机同等速度运转，却不再出现这种异响，这时应该急剧改变转速，一般都能使异响出现。然后再查找原因，得出确诊结论。
发动机活塞环折断的原因
张好善
1.缸套、活塞间隙过大活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。
2.活塞环侧隙过大，端隙、背隙过小活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米～0.095毫米，其他几道环为0.03毫米～0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。
3.缸套光洁度的原因或拉缸
①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作；燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。
②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸；活塞环的弹力过大。增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环；发动机长时期高温、超负荷作业。产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。
4.活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶。在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。