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摘 要： 伴随国民经济的快速发展，我国部分地区交通量快速增加，出现了严重的交通拥堵现象，甚至对公路通行能力及服务水平造成了严重影响。为缓解交通压力，必须实施公路改扩建施工，路面拼宽作为高速公路改扩建施工要点，其施工技术水平的高低直接影响著公路施工整体质量。
关键词： 高速公路；改扩建工程；路面拼宽
近年来，路面承载的通行压力逐渐增大，需要不断提高道路施工质量，尽量减少在使用过程中出现路面沉降、破碎的现象，避免严重影响公路行车舒适度和使用年限。为满足交通运输事业发展需求，必须做好高速公路改扩建工程施工。路面拼宽是公路改扩建施工的要点，为保证路面施工质量能够满足公路通行需求，在具体施工过程中需要按照现行相关标准和规范，合理选择拼宽方式及施工技术，加强质量控制措施，提高路面拼宽施工质量。
一、拼宽方式分析
1、单侧加宽
单侧加宽是针对原有公路一侧受建筑物限制，由另一侧拼接原有公路。该加宽方式可对现有地形进行充分利用，降低拆迁量。可继续保留使用路基不加宽侧的相关设施，如防护、排水沟等。因仅有一条拼接缝，新老路基差异沉降不明显。于公路车辆通行影响不大，原有公路允许车辆通行。施工阶段临时工程少，占地少，顺着加宽侧需布设施工便道、预制场。
2、两侧加宽
两侧加宽是指原有公路两侧不受建筑物限制，可由两侧拼接原有公路，在高速公路改扩建施工中该加宽方式应用较多。此路基加宽方式可保持原有公路几何线形，公路加宽后的中心线仍可选用原有中心线。且能够充分利用各类设施，如中央分隔带、内部排水等。新老路幅可充分组合横断面，路拱规则。调整互通匝道线形幅度小，部分上跨桥梁净高、净宽影响小，且便于主线桥拼接施工。
3、混合加宽
混合加宽是指单侧充分结合两侧加宽方式。该方式主要用于几何线形产生扭曲路段，平面线形可重新拟合。因该加宽方式缺点较多，往往不采用。
二、高速公路改扩建工程路面拼接技术应用
由结构方面分析，路面拼接可分为面层、基层拼接，具体如下：
1、基层拼接
第一，拼接位置原路基层台阶处理。选取设计标高铺筑新基层，因局部沉降、薄弱夹层等因素原路基层标高与新路基层标高存在极大差异，为此，必须顺接新老路基层。顺接法为设计标高为新基层外侧，原路基层为内侧，从新路基层标高向原路基层标高逐步过渡。
第二，拼接新旧基层。将水泥将喷洒到新老基层层间，以此达到层间粘结性能增强的目的。一般以1.2作为水泥净浆喷洒时的水灰比，且在2到3kg之间控制每平方米喷洒的水泥净浆量。要求均匀撒布水泥净浆稠度，洒布长度需控制在摊铺机前30到40m之间，洒布完水泥净浆以后需及时摊铺新水稳层。与此同时，在沥青面层铺筑前，需将乳化沥青稀浆封层铺筑到基层上，厚度为5mm左右，以确保沥青面层能够充分黏结路面基层，避免因汽车外力影响导致基层和面层间出现层间位移现象。
第三，新旧基层侧向拼缝拼接施工。选取水泥混凝土界面剂用于侧向拼缝施工，要求均匀涂抹界面剂，且选取人工方式通过细集料混合料进行填补作业。
第四，碾压施工。在与接缝相距50cm位置碾压密实新铺料。每次向内碾压10cm，随后将新铺料逐步推挤到接缝位置，保证接缝位置压实度符合施工设计要求。
第五，基层接缝位置选取聚酯玻纤布处理。在反射裂缝治理中聚酯玻纤维防治处理效果良好，在基层拼接缝中应用广泛。聚酯玻纤布不仅能够将部分应力吸收，还能避免顺着裂缝雨水下渗，为此，应将聚酯玻纤布铺设到水泥粉煤灰基层顶面，且向新老路面各个位置延伸100cm。
2、面层拼接
（1）拼接位置标高处理。要求将中面层及其下方所有层次新拼路面纵横向标高适当调整，保证满足设计要求。且选取设计标高铺筑新路，在接缝位置顺接原路面。
（2）新旧面层层间拼接。在拼接新老面层时，需将接缝面清理干净，避免存有杂物，如松散集料、灰尘等。随后进行粘层油喷洒施工，应均匀喷洒，不得出现接缝面裸露、流淌问题。
（3）新老面层接缝处理。接缝处理可选取乳化沥青涂刷后火烤、乳化沥青涂刷、热沥青涂刷后火烤、热沥青涂刷与不处理等，其中作为粘结材料的乳化沥青、热沥青处理效果最佳。本文针对新老面层接缝处理选用乳化沥青作为粘结料，并在新老面层接缝处理中选取冷拼接方式施工。
（4）碾压拼接缝位置。为保证接缝位置压实度满足施工要求，一般可选用跨缝碾压、挤压密实法进行施工，其中更易获取较高压实度的方式为跨缝碾压法，为此，在接缝位置碾压施工中应选取跨缝碾压施工。
（5）面层接缝处理。根据以往经验及施工现场具体情况，面层接缝处理同基层接缝处理一样，可选取聚酯玻纤布进行处理。应将聚酯玻纤布铺设到新建路面拼接缝位置，且向新老路面位置进行延伸100cm。
三、高速公路改扩建工程路面拼接施工注意事项
1、填土含水量、压实机械、碾压参数确定后即可进行压实施工。碾压前，要对填土的含水量进行检查，如果不合适需要及时采取处理措施，含水量过多可以进行摊铺晾晒，含水量过低可以进行洒水湿润。碾压时，要确保碾压均匀无死角、无漏压。压路机施工时，需从弱振逐步转为强振。保证压实度满足设计要求。
2、高速公路改扩建路面拼宽施工中，需要加强质量检测工作，包括施工材料性能质量检测等方面。施工单位需建立起完善的质量保证体系，定期组织技术人员对施工各个环节施工质量进行检测，及时发现施工过程中存在的质量问题，并采取相应的处理措施，减少在路面拼宽施工中的质量隐患。同时在施工前应加强对施工人员的技术培训，保证其充分了解掌握路面拼宽施工技术标准和施工工艺，避免在施工过程中存在不规范的操作行为，有效提高公路工程的通行能力和稳定性能。
四、结束语
综上所述，伴随经济社会发展速度的不断提升，道路交通量越来越多，对道路质量提出了更高的要求。路面拼宽施工作为高速公路改扩建施工的重要技术之一，拼宽方式选择、施工技术应用及施工注意事项是施工的重点，为达到良好施工效果，必须提高技术水平，做好质量控制工作，只有这样才能实现工程建设经济效益及社会效益最大化。■
参考文献
[1] 占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[2] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）.
[3] 张婷.高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究[D].长安大学 2012.
[4] 韓特.黄土地区高速公路改扩建新旧路基结合部沉降及稳定性计算方法研究[D].长安大学 2016.
关键词： 高速公路；改扩建工程；路面拼宽
近年来，路面承载的通行压力逐渐增大，需要不断提高道路施工质量，尽量减少在使用过程中出现路面沉降、破碎的现象，避免严重影响公路行车舒适度和使用年限。为满足交通运输事业发展需求，必须做好高速公路改扩建工程施工。路面拼宽是公路改扩建施工的要点，为保证路面施工质量能够满足公路通行需求，在具体施工过程中需要按照现行相关标准和规范，合理选择拼宽方式及施工技术，加强质量控制措施，提高路面拼宽施工质量。
一、拼宽方式分析
1、单侧加宽
单侧加宽是针对原有公路一侧受建筑物限制，由另一侧拼接原有公路。该加宽方式可对现有地形进行充分利用，降低拆迁量。可继续保留使用路基不加宽侧的相关设施，如防护、排水沟等。因仅有一条拼接缝，新老路基差异沉降不明显。于公路车辆通行影响不大，原有公路允许车辆通行。施工阶段临时工程少，占地少，顺着加宽侧需布设施工便道、预制场。
2、两侧加宽
两侧加宽是指原有公路两侧不受建筑物限制，可由两侧拼接原有公路，在高速公路改扩建施工中该加宽方式应用较多。此路基加宽方式可保持原有公路几何线形，公路加宽后的中心线仍可选用原有中心线。且能够充分利用各类设施，如中央分隔带、内部排水等。新老路幅可充分组合横断面，路拱规则。调整互通匝道线形幅度小，部分上跨桥梁净高、净宽影响小，且便于主线桥拼接施工。
3、混合加宽
混合加宽是指单侧充分结合两侧加宽方式。该方式主要用于几何线形产生扭曲路段，平面线形可重新拟合。因该加宽方式缺点较多，往往不采用。
二、高速公路改扩建工程路面拼接技术应用
由结构方面分析，路面拼接可分为面层、基层拼接，具体如下：
1、基层拼接
第一，拼接位置原路基层台阶处理。选取设计标高铺筑新基层，因局部沉降、薄弱夹层等因素原路基层标高与新路基层标高存在极大差异，为此，必须顺接新老路基层。顺接法为设计标高为新基层外侧，原路基层为内侧，从新路基层标高向原路基层标高逐步过渡。
第二，拼接新旧基层。将水泥将喷洒到新老基层层间，以此达到层间粘结性能增强的目的。一般以1.2作为水泥净浆喷洒时的水灰比，且在2到3kg之间控制每平方米喷洒的水泥净浆量。要求均匀撒布水泥净浆稠度，洒布长度需控制在摊铺机前30到40m之间，洒布完水泥净浆以后需及时摊铺新水稳层。与此同时，在沥青面层铺筑前，需将乳化沥青稀浆封层铺筑到基层上，厚度为5mm左右，以确保沥青面层能够充分黏结路面基层，避免因汽车外力影响导致基层和面层间出现层间位移现象。
第三，新旧基层侧向拼缝拼接施工。选取水泥混凝土界面剂用于侧向拼缝施工，要求均匀涂抹界面剂，且选取人工方式通过细集料混合料进行填补作业。
第四，碾压施工。在与接缝相距50cm位置碾压密实新铺料。每次向内碾压10cm，随后将新铺料逐步推挤到接缝位置，保证接缝位置压实度符合施工设计要求。
第五，基层接缝位置选取聚酯玻纤布处理。在反射裂缝治理中聚酯玻纤维防治处理效果良好，在基层拼接缝中应用广泛。聚酯玻纤布不仅能够将部分应力吸收，还能避免顺着裂缝雨水下渗，为此，应将聚酯玻纤布铺设到水泥粉煤灰基层顶面，且向新老路面各个位置延伸100cm。
2、面层拼接
（1）拼接位置标高处理。要求将中面层及其下方所有层次新拼路面纵横向标高适当调整，保证满足设计要求。且选取设计标高铺筑新路，在接缝位置顺接原路面。
（2）新旧面层层间拼接。在拼接新老面层时，需将接缝面清理干净，避免存有杂物，如松散集料、灰尘等。随后进行粘层油喷洒施工，应均匀喷洒，不得出现接缝面裸露、流淌问题。
（3）新老面层接缝处理。接缝处理可选取乳化沥青涂刷后火烤、乳化沥青涂刷、热沥青涂刷后火烤、热沥青涂刷与不处理等，其中作为粘结材料的乳化沥青、热沥青处理效果最佳。本文针对新老面层接缝处理选用乳化沥青作为粘结料，并在新老面层接缝处理中选取冷拼接方式施工。
（4）碾压拼接缝位置。为保证接缝位置压实度满足施工要求，一般可选用跨缝碾压、挤压密实法进行施工，其中更易获取较高压实度的方式为跨缝碾压法，为此，在接缝位置碾压施工中应选取跨缝碾压施工。
（5）面层接缝处理。根据以往经验及施工现场具体情况，面层接缝处理同基层接缝处理一样，可选取聚酯玻纤布进行处理。应将聚酯玻纤布铺设到新建路面拼接缝位置，且向新老路面位置进行延伸100cm。
三、高速公路改扩建工程路面拼接施工注意事项
1、填土含水量、压实机械、碾压参数确定后即可进行压实施工。碾压前，要对填土的含水量进行检查，如果不合适需要及时采取处理措施，含水量过多可以进行摊铺晾晒，含水量过低可以进行洒水湿润。碾压时，要确保碾压均匀无死角、无漏压。压路机施工时，需从弱振逐步转为强振。保证压实度满足设计要求。
2、高速公路改扩建路面拼宽施工中，需要加强质量检测工作，包括施工材料性能质量检测等方面。施工单位需建立起完善的质量保证体系，定期组织技术人员对施工各个环节施工质量进行检测，及时发现施工过程中存在的质量问题，并采取相应的处理措施，减少在路面拼宽施工中的质量隐患。同时在施工前应加强对施工人员的技术培训，保证其充分了解掌握路面拼宽施工技术标准和施工工艺，避免在施工过程中存在不规范的操作行为，有效提高公路工程的通行能力和稳定性能。
四、结束语
综上所述，伴随经济社会发展速度的不断提升，道路交通量越来越多，对道路质量提出了更高的要求。路面拼宽施工作为高速公路改扩建施工的重要技术之一，拼宽方式选择、施工技术应用及施工注意事项是施工的重点，为达到良好施工效果，必须提高技术水平，做好质量控制工作，只有这样才能实现工程建设经济效益及社会效益最大化。■
参考文献
[1] 占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[2] 叶超，冯华，李军志. 合宁高速公路路面改扩建方案优化设计[J]. 宁夏工程技术. 2010（02）.
[3] 张婷.高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究[D].长安大学 2012.
[4] 韓特.黄土地区高速公路改扩建新旧路基结合部沉降及稳定性计算方法研究[D].长安大学 2016.